Turkish Technic – Uçak Bakım Teknisyeni İlanı

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2MMeVgG

THY, Boeing ile tazminat anlaşması yaptı Salı günü Türk Hava Yolları, iki ölümcül kaza sonrasında Mart ayından bu yana yerde olan B737 MAX uçakları için Boeing’le anlaştığı açıkladı. THY ve ABD’li üretici arasında yapılan görüşmeler neticesinde tazminat konusunda anlaşma sağlandığı bildirildi. Konuya ilişkin THY’den Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) yapılan açıklamada, “Ortaklığımız yere indirilen ve teslimatları yapılamayan Boeing 737 Max uçaklarıyla ilgili maruz kaldığı kayıplarının belli bir kısmının Boeing tarafından tazmin edilmesi konusunda Boeing ile anlaştı” denildi. THY’ye ne kadar tazminat ödeneceği konusunda ise herhangi bir rakam verilmedi. Ödemenin büyüklüğünü belirtmedi ancak Hürriyet gazetesi, 150 milyon dolar tazminat ve 75 milyon dolar yedek parça ve eğitim gibi konuları kapsayan 225 milyon dolar değerinde olduğunu bildirdi. Endonezya’da Lion Air kazasının ardından ve Etiyopya Havayolları kazası ile birlikte beş ay içinde 346 kişinin hayatını katbeymesi sonucunda Boeing 737 MAX uçakları yere indirildi ve uçak üreticisine şimdiye kadar 9 milyar dolardan fazlaya mal oldu. Analistler, Boeing’in havayollarının zararının büyük ölçüde 737 MAX’ın hizmete geri dönmesinin zamanlamasına bağlı olacağını söylüyorlar. Aralık ayında basında çıkan bir haberde Türk Hava Yolları’nın Boeing aleyhindeki kayıpları ile ilgili dava açmaya hazırlandığını söylenmişti. Türk Hava Yolları b737 max uçakların ne zaman hizmete döneceği ile ilgili iyimser bir tahmini olabilir yada bu noktada zararı hafifletmek için bir şekilde alternatif kapasite oluşturmaya çalışıyor olabilir. Türk Hava Yolları, sipariş ettiği 75 737 MAX uçağından 12 tanesini teslim almış ve o zamandan beri 12 tane daha alması gerekiyordu. Türk Hava Yolları dışında Boeing’den tazminat talep eden birkaç havayolu daha var. Dünyanın en büyük 737 MAX operatörü olan Southwest Airlines , aralık ayının başında Boeing ile 2019’da 830 milyon dolarlık gizli bir anlaşmaya vardığı iddia edildi. Avrupa charter havayolu TUI Salı günü yaptığı açıklamada, Boeing ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Sözcü Martin Riecken, “Müzakere masasındayız” dedi ve TUI’nin Boeing ile bir anlaşmaya varmayı umduğunu ancak yine de yasal yollara başvurmayı düşündüğünü sözlerine ekledi. TUI, 15 adet 737 MAX uçağı işletiyordu ve teslim edilecek sekiz tane daha vardı. TUI, uçakların yere indirilmesinin son mali yılda 293 milyon avroya (328.69 milyon $) mal olduğunu ve faturanın 737 MAX hizmete ne zaman geri döndüğüne bağlı olarak cari yılda 400 milyon avroya kadar çıkabileceğini söyledi. Geçen hafta Boeing CEO’su Dennis Muilenburg’u görevden aldı. Ayrıca Boeing, 2019 hedeflerine ulaşamayacağını ve Ocak ayında 737 MAX üretimini durduracağını açıkladı.

Salı günü Türk Hava Yolları, iki ölümcül kaza sonrasında Mart ayından bu yana yerde olan B737 MAX uçakları için Boeing’le anlaştığı açıkladı.

THY ve ABD’li üretici arasında yapılan görüşmeler neticesinde tazminat konusunda anlaşma sağlandığı bildirildi.

Konuya ilişkin THY’den Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) yapılan açıklamada, “Ortaklığımız yere indirilen ve teslimatları yapılamayan Boeing 737 Max uçaklarıyla ilgili maruz kaldığı kayıplarının belli bir kısmının Boeing tarafından tazmin edilmesi konusunda Boeing ile anlaştı” denildi.

THY’ye ne kadar tazminat ödeneceği konusunda ise herhangi bir rakam verilmedi.

Ödemenin büyüklüğünü belirtmedi ancak Hürriyet gazetesi, 150 milyon dolar tazminat ve 75 milyon dolar yedek parça ve eğitim gibi konuları kapsayan 225 milyon dolar değerinde olduğunu bildirdi.

Endonezya’da Lion Air kazasının ardından ve Etiyopya Havayolları kazası ile birlikte beş ay içinde 346 kişinin hayatını katbeymesi sonucunda Boeing 737 MAX uçakları yere indirildi ve uçak üreticisine şimdiye kadar 9 milyar dolardan fazlaya mal oldu.

Analistler, Boeing’in havayollarının zararının büyük ölçüde 737 MAX’ın hizmete geri dönmesinin zamanlamasına bağlı olacağını söylüyorlar.

Aralık ayında basında çıkan bir haberde Türk Hava Yolları’nın Boeing aleyhindeki kayıpları ile ilgili dava açmaya hazırlandığını söylenmişti.

Türk Hava Yolları b737 max uçakların ne zaman hizmete döneceği ile ilgili iyimser bir tahmini olabilir yada bu noktada zararı hafifletmek için bir şekilde alternatif kapasite oluşturmaya çalışıyor olabilir.

Türk Hava Yolları, sipariş ettiği 75 737 MAX uçağından 12 tanesini teslim almış ve o zamandan beri 12 tane daha alması gerekiyordu.

Türk Hava Yolları dışında Boeing’den tazminat talep eden birkaç havayolu daha var.

Dünyanın en büyük 737 MAX operatörü olan Southwest Airlines , aralık ayının başında Boeing ile 2019’da 830 milyon dolarlık gizli bir anlaşmaya vardığı iddia edildi.

Avrupa charter havayolu TUI Salı günü yaptığı açıklamada, Boeing ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi.

Sözcü Martin Riecken, “Müzakere masasındayız” dedi ve TUI’nin Boeing ile bir anlaşmaya varmayı umduğunu ancak yine de yasal yollara başvurmayı düşündüğünü sözlerine ekledi. TUI, 15 adet 737 MAX uçağı işletiyordu ve teslim edilecek sekiz tane daha vardı.

TUI, uçakların yere indirilmesinin son mali yılda 293 milyon avroya (328.69 milyon $) mal olduğunu ve faturanın 737 MAX hizmete ne zaman geri döndüğüne bağlı olarak cari yılda 400 milyon avroya kadar çıkabileceğini söyledi.

Geçen hafta Boeing CEO’su Dennis Muilenburg’u görevden aldı.

Ayrıca Boeing, 2019 hedeflerine ulaşamayacağını ve Ocak ayında 737 MAX üretimini durduracağını açıkladı.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2rH0O4G
via IFTTT

THY, Boeing ile tazminat anlaşması yaptı

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2rH0O4G

Türk Hava Yolları, Tarihi İpek Yolu’nun başlangıç noktası Xi’an’ı uçuş ağına ekledi

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2QAtAg1

Türk Hava Yolları, Tarihi İpek Yolu’nun başlangıç noktası Xi’an’ı uçuş ağına ekledi Türk Hava Yolları, Tarihi İpek Yolu’nun başlangıç noktası Xi’an’ı uçuş ağına ekledi. Misafirlerine İstanbul’dan 126 ülkeye direkt uçuş ile seyahat etme ayrıcalığı sunan Türk Hava Yolları, Çin’in 3 bin yıldır yaşayan kenti Xi’an’ı 30 Aralık tarihi itibarıyla uçuş ağına ekledi. Bayrak taşıyıcının Anakara Çin’deki 4. küresel ölçekte ise 318. uçuş noktası olan Xi’an’a gerçekleştireceği seferler Airbus A330 tipi uçaklar ile haftada üç frekans olarak icra edilecek. Çin Halk Cumhuriyeti’ne ilk uçuşunu 1999 yılında Pekin’e gerçekleştiren Türk Hava Yolları Xi’an uçuşları ile birlikte Asya’yı dünyaya bağlayan güçlü konumunu pekiştirdi. Küresel taşıyıcı yeni uçuş rotası ile Xi’an’dan başlayıp Venedik’e kadar uzanan tarihi ipek yolunun tamamını uçuş ağıyla kapsamış oldu. Hat açılış programında görüş belirten Türk Hava Yolları Genel Müdürü Bilal Ekşi; “Yeni evimize taşındığımız, birçok farklı alanda yeniliklere imza attığımız 2019 yılını çok özel bir şehri uçuş ağımıza katarak tamamlıyoruz. Misafirlerimizi, tarihin en önemli başkentlerinden olan Xi’an’dan dünyanın 126 ülkesine ulaştıracak, aynı zamanda kargo operasyonlarımız ile deyim yerindeyse tarihi ipek yolunu bulutların üzerine taşıyacağız. Yeni uçuşlarımız, son yıllarda ülkemizin pek çok cazibe merkezine ilgisi artan Çin Halk Cumhuriyeti vatandaşı turistlere de kolaylık sağlayacak böylece ülkemize gelen turist sayısına katkıda bulunacaktır.” dedi. Dünya tarihinin en eski medeniyetlerinden biri olan Xi’an’a Türk Hava Yolları ayrıcalığıyla seyahat edecek yolcular; şehirde 3 bin yıllık tarihi dokuyu ve sayısız kültürel mirası keşfedebilecek. Çin tarihinde 13 farklı hanedana başkentlik yapmış bölgede en çok ilgi gören nokta ise her yıl iki milyondan fazla turistin ziyaret ettiği Terracotta (Toprak Askerler) Ordusu. Araştırmalarda yaklaşık 2 bin 200 yıldır toprağın altında olduğu belirlenen, ilk kez 1974 yılında yapılan kazılarda ortaya çıkarılan gizemli ordu 8 bin toprak askerden oluşuyor ve dünyanın 8 harikasından biri olarak kabul ediliyor. Türk Hava Yolları ve uçuş tarifesi ile ilgili daha ayrıntılı bilgilere www.turkishairlines.com web sitesinden, 444 0 849 numaralı Çağrı Merkezi’nden veya satış ofislerinden ulaşılabilir. *İstanbul – Xi’an – İstanbul uçuş tarifesi Uçuş No. Günler Kalkış Varış Başlangıç TK 196 Pazartesi, Çarşamba, Cuma IST 01:55 XIY 16:10 30.12.2019 TK 197 Salı, Perşembe, Cumartesi XIY 00:35 IST 06:10 31.12.2019 *Tüm saatler lokaldir.

Türk Hava Yolları, Tarihi İpek Yolu’nun başlangıç noktası Xi’an’ı uçuş ağına ekledi. 

 

            Misafirlerine İstanbul’dan 126 ülkeye direkt uçuş ile seyahat etme ayrıcalığı sunan Türk Hava Yolları, Çin’in 3 bin yıldır yaşayan kenti Xi’an’ı 30 Aralık tarihi itibarıyla uçuş ağına ekledi. Bayrak taşıyıcının Anakara Çin’deki 4. küresel ölçekte ise 318. uçuş noktası olan Xi’an’a gerçekleştireceği seferler Airbus A330 tipi uçaklar ile haftada üç frekans olarak icra edilecek.

            Çin Halk Cumhuriyeti’ne ilk uçuşunu 1999 yılında Pekin’e gerçekleştiren Türk Hava Yolları Xi’an uçuşları ile birlikte Asya’yı dünyaya bağlayan güçlü konumunu pekiştirdi.  Küresel taşıyıcı yeni uçuş rotası ile Xi’an’dan başlayıp Venedik’e kadar uzanan tarihi ipek yolunun tamamını uçuş ağıyla kapsamış oldu.

Hat açılış programında görüş belirten Türk Hava Yolları Genel Müdürü Bilal Ekşi; “Yeni evimize taşındığımız, birçok farklı alanda yeniliklere imza attığımız 2019 yılını çok özel bir şehri uçuş ağımıza katarak tamamlıyoruz. Misafirlerimizi, tarihin en önemli başkentlerinden olan Xi’an’dan dünyanın 126 ülkesine ulaştıracak, aynı zamanda kargo operasyonlarımız ile deyim yerindeyse tarihi ipek yolunu bulutların üzerine taşıyacağız. Yeni uçuşlarımız, son yıllarda ülkemizin pek çok cazibe merkezine ilgisi artan Çin Halk Cumhuriyeti vatandaşı turistlere de kolaylık sağlayacak böylece ülkemize gelen turist sayısına katkıda bulunacaktır.” dedi.

Dünya tarihinin en eski medeniyetlerinden biri olan Xi’an’a Türk Hava Yolları ayrıcalığıyla seyahat edecek yolcular; şehirde 3 bin yıllık tarihi dokuyu ve sayısız kültürel mirası keşfedebilecek. Çin tarihinde 13 farklı hanedana başkentlik yapmış bölgede en çok ilgi gören nokta ise her yıl iki milyondan fazla turistin ziyaret ettiği Terracotta (Toprak Askerler) Ordusu. Araştırmalarda yaklaşık 2 bin 200 yıldır toprağın altında olduğu belirlenen, ilk kez 1974 yılında yapılan kazılarda ortaya çıkarılan gizemli ordu 8 bin toprak askerden oluşuyor ve dünyanın 8 harikasından biri olarak kabul ediliyor.

 

Türk Hava Yolları ve uçuş tarifesi ile ilgili daha ayrıntılı bilgilere www.turkishairlines.com web sitesinden, 444 0 849 numaralı Çağrı Merkezi’nden
veya satış ofislerinden ulaşılabilir.

*İstanbul – Xi’an – İstanbul uçuş tarifesi

Uçuş No.	Günler	Kalkış		Varış		Başlangıç
TK 196	Pazartesi, Çarşamba, Cuma	IST	01:55	XIY	16:10	30.12.2019
TK 197	Salı, Perşembe, Cumartesi	XIY	00:35	IST	06:10	31.12.2019

*Tüm saatler lokaldir.

 

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2QAtAg1
via IFTTT

Eurocontrol Hava Trafik Yaz Kargaşası Avrupa’da hava trafik kontrolü, bir keşmekeş içerisindedir. Uzun süreli gecikmeler, aşırı yüklü alanlardan kaçınmak için gülünç yönlendirme ve derin yerleşik kapasite krizi, yaz dönemi felaketlerinin yıldan yıla birikerek artmasına neden oldu. Ancak, 2019’da hiçbir şey yapısal olarak değişmese de, bu yaz hava trafiği sonuçları önemli ölçüde daha iyi idi. 737 MAX’ın uçurulmaması, durumu daha yönetilebilir hale getirmek için yeterli olabilir miydi? Avrupa hava trafik koordinatörü Eurocontrol’e göre, Avrupa bir hava trafik yönetimi krizinde. Ortalama uçuş gecikmesi bu yıl 2017’ye göre% 76, beş veya altı yıl öncesine göre% 400 daha kötü. 2013 yılında Eurocontrol, rotadaki uçuş gecikmelerinin ağdaki uçuş başına ortalama 0,38 dakika olduğunu söylüyor. Geçen yıl, yaz dönemi uçuş gecikmeleri için tüm rekorları kırıldı ve uçuş başına ortalama rota gecikmesinin 1.68 dakikaya kadar artmasına neden oldu. Tüm hesaplara göre, 2019 hafif bir iyileşme gösterecek ve ortalama, şu anda uçuş başına yaklaşık 1,6 dakika civarlarında. Eurocontrol Genel Müdürü Eamonn Brennan, son IATA Wings of Europe Avrupa konferansındaki mevcut durumdan bahsetti. Dedi ki; “2018’deki durum tamamen kontrolden çıktı. Ağın kilit kısımlarında önemli bir kapasitemiz yoktu. İleride, 2019 yazında ağın önemli kısımlarına gerçekten yardımcı olan önlemler aldık. Gecikmeleri azalttık; öngörülebilirliği artırdık… Yine de hala bir kriz durumumuz var ve gerçek şu ki, her şeye karışarak, trafiği yönlendirerek, küçük şeyleri ayrı ayrı yaparak başa çıkmak çok zor. Bütünleşik bir çıkış yolu olmalı. ” Yasak sırasında Avrupa’da sadece bir avuç Boeing 737 MAX vardı. Norveç, 18’i hizmette olan en büyük Avrupalı operatör idi. TUI Group 15 ile ikinci, Türk Hava Yolları 12 ile üçüncü, Icelandair ve Air Italy de 8 tane vardı. Yani başlangıçta toplam 41 uçak. Ama hikayenin tamamı bu değil. 737 MAX’ın en büyük müşterilerinden biri olan Ryanair, yaz boyunca filosuna önemli bir sayı eklemeyi bekliyordu ve yılsonuna gelindiğinde bu sayıyı daha da arttırmıştı. Norveç, hali hazırda aldığı 18 MAX ile birlikte, birçoğunun bu yıl içerisinde gelmesi beklenen 100’den daha fazla siparişi vardı. Diğer operatörler, TUI, THY, LOT Polish, Icelandair ve diğerleri, dünya çapındaki uçuş yasağı açıklanana kadar yaz programlarına MAX eklemeyi umuyorlardı ve bu sayılar sadece Avrupa için geçerliydi. Avrupa merkezli olmayan havayollarına ek olarak, bu uçağı kullanarak Avrupa göklerine uçabilecek çok sayıda havayolu vardır. Flydubai’nin yasak sonucu olarak Avrupa’daki genişlemesinin bir kısmını durdurması gerektiğini biliyoruz; yasaktan etkilenen neredeyse pek çok rota ve uçuş vardı. 737 MAX yasağının bir sonucu olarak bu yaz Avrupa’da gerçekleşmeyen uçakların ve uçuşların sayısını tahmin etmek neredeyse imkansız. Soru şu ki, ATC krizini çözecek kadar önemli bir sayı mıydı? Boeing 737 MAX, 2019 yazında marjinal olarak daha iyi ATC performansı için kesinlikle küçük bir rol oynadı. Bununla birlikte, Bay Brennan’ın IATA konferansında işaret ettiği gibi, oyunda başka birçok faktör vardı. ANSP’lerin 2019’un daha iyi çalışmasını sağlamak için uygulamaya koyduğu önlemlerin yanı sıra, yazları yönetmeyi daha kolay hale getiren bazı şanslı tesadüfler de vardı. 2018’de daha az grev yapıldı, bu da bazı hizmetlerin baskısını bastırdı. Hava durumu büyük ölçüde daha yumuşak geçti ve Avrupa hava sahasında genel olarak daha koordineli bir yaklaşıma olanak tanıdı. Ancak, Bay Brennan bir uyarı ile sözlerini sonlandırdı: “Bu yıl 2018’den daha iyi olmasına rağmen 2017’den hala% 84 daha kötü. Yani kriz ortadan kalkmadı.” Joanna Bailey 23 December 2019 https://simpleflying.com/did-the-boeing-737-max-grounding-save-a-summer-air-traffic-disaster/amp/?fbclid=IwAR3i3_Qc6lhcfwusvqurqCux-hylkinJFcegLWAPW4k5llN3soMb1FcUVWM Üyesi olduğumuz Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı’nın (EUROCONTROL) üst düzey karar alma organı olan Geçici Konsey (PC) toplantısında EUROCONTROL ile Genel Müdürlüğümüz arasında bir işbirliği anlaşması imzalanmıştır. Geçici Konsey Toplantısı’nın 28 Kasım 2019 tarihinde gerçekleştirilen 52.oturumu esnasında EUROCONTROL Genel Müdürü Eamonn BRENNAN ile ülkemizin PC Heyet Başkanı olan Genel Müdür Yardımcımız Haydar YALÇIN tarafından anlaşma imza altına alınmıştır. İmzalanan anlaşma; 2020-2022 yılları için belirlenen çalışma programı üzerinden Avrupa ATM alanında kaydedilen gelişmelere paralel olarak EUROCONTROL uzmanlığının ülkemize aktarılmasını ve uyumunu içermektedir. Yapılan anlaşma ile hava seyrüsefer emniyeti başta olmak üzere çevre, siber güvenlik ve insansız hava araçlarının sisteme emniyetli şekilde dâhil edilmesi gibi konularda Avrupa havacılığında kaydedilen gelişmelerin ülkemiz havacılık sistemine hızlı bir şekilde adapte edilmesi amaçlanmaktadır. Ayrıca, bu anlaşma ile ülkemizdeki ilgili havacılık personelinin ihtiyaç duyduğu eğitimler EUROCONTROL eğitim merkezi – IANS eğitmenleri tarafından verilecek ve personelimizin yetkinliğinin geliştirilmesi öngörülmektedir. Bu sayede ülkemiz hava trafiğinin emniyetli ve sürdürülebilir büyümesi ile gecikme rakamlarında elde edilen olumlu istatistiklere katkı sağlanmasının yanında Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (ICAO) tarafından önümüzdeki dönemde yapılması planlanan ATM alanındaki denetimlere de hazırlıklı olunması hedeflenmektedir. Kamuoyuna saygıyla arz olunur. http://web.shgm.gov.tr/tr/s/6214-eurocontrol-ile-atm-alaninda-isbirligini-ongoren-ozel-anlasma-imzalandi 2 Aralık 2019 Yukarıda adı geçen IANS eğitmenlerinin verecekleri ücretsiz kursların bazıları için listelenen açıklama şöyledir; Hava Trafik Akışı ve Kapasite Yönetimine Giriş [ASM-ATFCM] Hava trafik akışı ve kapasite yönetimi (ATFCM) hava trafik yönetiminin (ATM) hayati bir parçası haline gelmiştir. ATFCM, aşırı yük durumları nedeniyle güvenlik ihlali riskiyle karşılaşmadan hava taşıma sisteminin tam kapasitesinden yararlanılmasını sağlar. Ağ Yöneticisi Operasyon Merkezi (NMOC), Havayolu işleticileri (AO), tüm destek personeli ve sistemleri, bölge kontrol merkezlerindeki yerel akış yönetimi pozisyonları (FMP) ile birlikte, bu önemli fonksiyonların yönetiminde hayati unsurlar olmaya devam edecektir. Kurs, bu alan için geçerli olan fonksiyonlar ve yöntemlere genel bir bakış sağlar ve ana aktörlerin rollerini ve sorumluluklarını vurgular. Hedefler Kursu tamamladıktan sonra, katılımcılar, Avrupa’daki hava trafik akışı ve kapasite yönetiminin sağlanması hakkında aşağıdaki konularda genel bir bakışa sahip olacaklar: NMOC ve mevcut operasyonları ve NMOC’un gelecekteki zorluklarla nasıl başa çıkmayı planladığı; FMP pozisyonları ve AO operasyonu için öncelikler ve çalışma prensipleri. Lütfen dikkat: FMP operasyonları hakkında derinlemesine bir anlayış geliştirmek isteyen akış yönetimi pozisyonu (FMP) personelinin, EUROCONTROL NMOC tarafından akış yönetimi personeli için sunulan özel modüler kursu takip etmeleri önemle tavsiye edilir. https://trainingzone.eurocontrol.int/ilp/pages/coursedescription.jsf?catalogId=6997580&courseId=7256814 Görüleceği üzere, havacılık yaşayan bir olgudur ve her an her şey başınıza gelebileceği için her çalışanın iyi eğitimli olması yetmez, her şeye hazır olunması da gereklidir. DHMI için hala ülkenin tek aydınlık yüzü diyebilirim. Onca değişim, güncelleme ve teknolojiye karşı gösterilen uyum, bir övünç nedeni benim için. DHMI’den yetişip sonraları ilgili diğer bölümlerde de önemli görevlerde bulunmuş onlarca arkadaşımı hatırladıkça, ülkemizde hep taş üstüne taş koyarak zamanı ve uluslar arası başarıyı yakalayan vasıflı personel yetiştirmiş çok az kurumun mevcut olduğunu söyleyebilirim. Çok yakında 87’inci kuruluş yıldönümünü kutlayacak olan bu kurumun bu kargaşanın da üstesinden geleceğine inanıyorum. TDK “havacılık” diye yazınca şu tanımları listeliyor; isimHavacının yaptığı iş. isimHava seferlerini ve bu konu ile ilgili teknikleri inceleyen bilim dalı: Tüm havacı ve bilim dalı üyelerine sağlık, mutluluk ve başarı dolu nice yeni seneler diliyorum. www.servetbasol.com 2019.12.30

Avrupa’da hava trafik kontrolü, bir keşmekeş içerisindedir. Uzun süreli gecikmeler, aşırı yüklü alanlardan kaçınmak için gülünç yönlendirme ve derin yerleşik kapasite krizi, yaz dönemi felaketlerinin yıldan yıla birikerek artmasına neden oldu. Ancak, 2019’da hiçbir şey yapısal olarak değişmese de, bu yaz hava trafiği sonuçları önemli ölçüde daha iyi idi. 737 MAX’ın uçurulmaması, durumu daha yönetilebilir hale getirmek için yeterli olabilir miydi?

Avrupa hava trafik koordinatörü Eurocontrol’e göre, Avrupa bir hava trafik yönetimi krizinde. Ortalama uçuş gecikmesi bu yıl 2017’ye göre% 76, beş veya altı yıl öncesine göre% 400 daha kötü.

2013 yılında Eurocontrol, rotadaki uçuş gecikmelerinin ağdaki uçuş başına ortalama 0,38 dakika olduğunu söylüyor. Geçen yıl, yaz dönemi uçuş gecikmeleri için tüm rekorları kırıldı ve uçuş başına ortalama rota gecikmesinin 1.68 dakikaya kadar artmasına neden oldu. Tüm hesaplara göre, 2019 hafif bir iyileşme gösterecek ve ortalama, şu anda uçuş başına yaklaşık 1,6 dakika civarlarında.

Eurocontrol Genel Müdürü Eamonn Brennan, son IATA Wings of Europe Avrupa konferansındaki mevcut durumdan bahsetti. Dedi ki;

“2018’deki durum tamamen kontrolden çıktı. Ağın kilit kısımlarında önemli bir kapasitemiz yoktu. İleride, 2019 yazında ağın önemli kısımlarına gerçekten yardımcı olan önlemler aldık. Gecikmeleri azalttık; öngörülebilirliği artırdık… Yine de hala bir kriz durumumuz var ve gerçek şu ki, her şeye karışarak, trafiği yönlendirerek, küçük şeyleri ayrı ayrı yaparak başa çıkmak çok zor. Bütünleşik bir çıkış yolu olmalı. ”

Yasak sırasında Avrupa’da sadece bir avuç Boeing 737 MAX vardı. Norveç, 18’i hizmette olan en büyük Avrupalı operatör idi. TUI Group 15 ile ikinci, Türk Hava Yolları 12 ile üçüncü, Icelandair ve Air Italy de 8 tane vardı. Yani başlangıçta toplam 41 uçak. Ama hikayenin tamamı bu değil. 737 MAX’ın en büyük müşterilerinden biri olan Ryanair, yaz boyunca filosuna önemli bir sayı eklemeyi bekliyordu ve yılsonuna gelindiğinde bu sayıyı daha da arttırmıştı. Norveç, hali hazırda aldığı 18 MAX ile birlikte, birçoğunun bu yıl içerisinde gelmesi beklenen 100’den daha fazla siparişi vardı.

Diğer operatörler, TUI, THY, LOT Polish, Icelandair ve diğerleri, dünya çapındaki uçuş yasağı açıklanana kadar yaz programlarına MAX eklemeyi umuyorlardı ve bu sayılar sadece Avrupa için geçerliydi.

Avrupa merkezli olmayan havayollarına ek olarak, bu uçağı kullanarak Avrupa göklerine uçabilecek çok sayıda havayolu vardır. Flydubai’nin yasak sonucu olarak Avrupa’daki genişlemesinin bir kısmını durdurması gerektiğini biliyoruz; yasaktan etkilenen neredeyse pek çok rota ve uçuş vardı.

737 MAX yasağının bir sonucu olarak bu yaz Avrupa’da gerçekleşmeyen uçakların ve uçuşların sayısını tahmin etmek neredeyse imkansız. Soru şu ki, ATC krizini çözecek kadar önemli bir sayı mıydı?

Boeing 737 MAX, 2019 yazında marjinal olarak daha iyi ATC performansı için kesinlikle küçük bir rol oynadı. Bununla birlikte, Bay Brennan’ın IATA konferansında işaret ettiği gibi, oyunda başka birçok faktör vardı.

ANSP’lerin 2019’un daha iyi çalışmasını sağlamak için uygulamaya koyduğu önlemlerin yanı sıra, yazları yönetmeyi daha kolay hale getiren bazı şanslı tesadüfler de vardı. 2018’de daha az grev yapıldı, bu da bazı hizmetlerin baskısını bastırdı. Hava durumu büyük ölçüde daha yumuşak geçti ve Avrupa hava sahasında genel olarak daha koordineli bir yaklaşıma olanak tanıdı. Ancak, Bay Brennan bir uyarı ile sözlerini sonlandırdı:

“Bu yıl 2018’den daha iyi olmasına rağmen 2017’den hala% 84 daha kötü.

Yani kriz ortadan kalkmadı.”

Joanna Bailey 23 December 2019

https://simpleflying.com/did-the-boeing-737-max-grounding-save-a-summer-air-traffic-disaster/amp/?fbclid=IwAR3i3_Qc6lhcfwusvqurqCux-hylkinJFcegLWAPW4k5llN3soMb1FcUVWM

Üyesi olduğumuz Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı’nın (EUROCONTROL) üst düzey karar alma organı olan Geçici Konsey (PC) toplantısında EUROCONTROL ile Genel Müdürlüğümüz arasında bir işbirliği anlaşması imzalanmıştır.

Geçici Konsey Toplantısı’nın 28 Kasım 2019 tarihinde gerçekleştirilen 52.oturumu esnasında EUROCONTROL Genel Müdürü Eamonn BRENNAN ile ülkemizin PC Heyet Başkanı olan Genel Müdür Yardımcımız Haydar YALÇIN tarafından anlaşma imza altına alınmıştır.

İmzalanan anlaşma; 2020-2022 yılları için belirlenen çalışma programı üzerinden Avrupa ATM alanında kaydedilen gelişmelere paralel olarak EUROCONTROL uzmanlığının ülkemize aktarılmasını ve uyumunu içermektedir.

Yapılan anlaşma ile hava seyrüsefer emniyeti başta olmak üzere çevre, siber güvenlik ve insansız hava araçlarının sisteme emniyetli şekilde dâhil edilmesi gibi konularda Avrupa havacılığında kaydedilen gelişmelerin ülkemiz havacılık sistemine hızlı bir şekilde adapte edilmesi amaçlanmaktadır.

Ayrıca, bu anlaşma ile ülkemizdeki ilgili havacılık personelinin ihtiyaç duyduğu eğitimler EUROCONTROL eğitim merkezi – IANS eğitmenleri tarafından verilecek ve personelimizin yetkinliğinin geliştirilmesi öngörülmektedir.

Bu sayede ülkemiz hava trafiğinin emniyetli ve sürdürülebilir büyümesi ile gecikme rakamlarında elde edilen olumlu istatistiklere katkı sağlanmasının yanında Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (ICAO) tarafından önümüzdeki dönemde yapılması planlanan ATM alanındaki denetimlere de hazırlıklı olunması hedeflenmektedir.

Kamuoyuna saygıyla arz olunur.

http://web.shgm.gov.tr/tr/s/6214-eurocontrol-ile-atm-alaninda-isbirligini-ongoren-ozel-anlasma-imzalandi

2 Aralık 2019

Yukarıda adı geçen IANS eğitmenlerinin verecekleri ücretsiz kursların bazıları için listelenen açıklama şöyledir;

Hava Trafik Akışı ve Kapasite Yönetimine Giriş [ASM-ATFCM]

Hava trafik akışı ve kapasite yönetimi (ATFCM) hava trafik yönetiminin (ATM) hayati bir parçası haline gelmiştir. ATFCM, aşırı yük durumları nedeniyle güvenlik ihlali riskiyle karşılaşmadan hava taşıma sisteminin tam kapasitesinden yararlanılmasını sağlar. Ağ Yöneticisi Operasyon Merkezi (NMOC), Havayolu işleticileri (AO), tüm destek personeli ve sistemleri, bölge kontrol merkezlerindeki yerel akış yönetimi pozisyonları (FMP) ile birlikte, bu önemli fonksiyonların yönetiminde hayati unsurlar olmaya devam edecektir. Kurs, bu alan için geçerli olan fonksiyonlar ve yöntemlere genel bir bakış sağlar ve ana aktörlerin rollerini ve sorumluluklarını vurgular.

Hedefler

Kursu tamamladıktan sonra, katılımcılar, Avrupa’daki hava trafik akışı ve kapasite yönetiminin sağlanması hakkında aşağıdaki konularda genel bir bakışa sahip olacaklar:

• NMOC ve mevcut operasyonları ve NMOC’un gelecekteki zorluklarla nasıl başa çıkmayı planladığı;
• FMP pozisyonları ve AO operasyonu için öncelikler ve çalışma prensipleri.

Lütfen dikkat: FMP operasyonları hakkında derinlemesine bir anlayış geliştirmek isteyen akış yönetimi pozisyonu (FMP) personelinin, EUROCONTROL NMOC tarafından akış yönetimi personeli için sunulan özel modüler kursu takip etmeleri önemle tavsiye edilir.

https://trainingzone.eurocontrol.int/ilp/pages/coursedescription.jsf?catalogId=6997580&courseId=7256814

Görüleceği üzere, havacılık yaşayan bir olgudur ve her an her şey başınıza gelebileceği için her çalışanın iyi eğitimli olması yetmez, her şeye hazır olunması da gereklidir.

DHMI için hala ülkenin tek aydınlık yüzü diyebilirim.

Onca değişim, güncelleme ve teknolojiye karşı gösterilen uyum, bir övünç nedeni benim için.

DHMI’den yetişip sonraları ilgili diğer bölümlerde de önemli görevlerde bulunmuş onlarca arkadaşımı hatırladıkça, ülkemizde hep taş üstüne taş koyarak zamanı ve uluslar arası başarıyı yakalayan vasıflı personel yetiştirmiş çok az kurumun mevcut olduğunu söyleyebilirim.

Çok yakında 87’inci kuruluş yıldönümünü kutlayacak olan bu kurumun bu kargaşanın da üstesinden geleceğine inanıyorum.

TDK “havacılık” diye yazınca şu tanımları listeliyor;

1. isimHavacının yaptığı iş.
2. isimHava seferlerini ve bu konu ile ilgili teknikleri inceleyen bilim dalı:

Tüm havacı ve bilim dalı üyelerine sağlık, mutluluk ve başarı dolu nice yeni seneler diliyorum.

www.servetbasol.com

2019.12.30

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/367H60Y
via IFTTT

FIATA Diploma Eğitimi Saha Ziyareti FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve MNG Yer İşletme Başkanı Serkan Eren tarafından verilen Havayolu Taşımacılığı dersleri kapsamında dönemin ikinci saha ziyaretini MNG Havayolları’na ait ihracat antreposuna gerçekleştirdi. MNG Havayolları Yer Hizmetleri Uzmanı Cihan Emre tarafından karşılanan katılımcılara; MNG Havayolları Kargo Hizmetleri Müdürü Yavuz Şabudak yüklerin ihracat gümrük süreçlerine yönelik bir sunum yaptı. Sunumun ardından katılımcılar, paletleme ve elleçleme operasyonları yerinde inceleme fırsatı yakaladı. FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve MNG Yer İşletme Başkanı Serkan Eren tarafından verilen Havayolu Taşımacılığı dersleri kapsamında dönemin ikinci saha ziyaretini MNG Havayolları'na ait ihracat antreposuna gerçekleştirdi. — utikad official (@utikadofficial) December 30, 2019

FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve MNG Yer İşletme Başkanı Serkan Eren tarafından verilen Havayolu Taşımacılığı dersleri kapsamında dönemin ikinci saha ziyaretini MNG Havayolları’na ait ihracat antreposuna gerçekleştirdi.

MNG Havayolları Yer Hizmetleri Uzmanı Cihan Emre tarafından karşılanan katılımcılara; MNG Havayolları Kargo Hizmetleri Müdürü Yavuz Şabudak yüklerin ihracat gümrük süreçlerine yönelik bir sunum yaptı.

Sunumun ardından katılımcılar, paletleme ve elleçleme operasyonları yerinde inceleme fırsatı yakaladı.

FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve MNG Yer İşletme Başkanı Serkan Eren tarafından verilen Havayolu Taşımacılığı dersleri kapsamında dönemin ikinci saha ziyaretini MNG Havayolları'na ait ihracat antreposuna gerçekleştirdi.

— utikad official (@utikadofficial) December 30, 2019

 

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2QupSV4
via IFTTT