Royal Jordanian Airline İstanbul Kargo İş İlanı Royal Jordanian Airline İstanbul Kargo Personeli Alacak Cargo Department Staff Job Description Supervise the handling agent during loading/offloading goods Estimate freight or postal rates and record shipment costs and weights. Keep records of all goods shipped, received, and stored. Enter shipping information into a computer by hand or by a hand-held scanner. Check import or export documentation to determine cargo contents and use tariff coding system to classify goods according to fee or tariff group. Prepare manifests showing numbers of airplane passengers and baggage, mail, and freight weights, transmitting data to destinations. Negotiate and arrange transport of goods with shipping or freight companies. Advise clients on transportation and payment methods. Track delivery progress of shipments. Notify consignees, passengers, or customers of freight or baggage arrival and arrange for delivery. Install straps, braces, and padding to loads to prevent shifting or damage during shipment. Direct or participate in cargo loading to ensure completeness of load and even distribution of weight. Determine method of shipment and prepare bills of landing, invoices, and other shipping documents. Coordinate and supervise activities of workers engaged in packing and shipping merchandise. Route received goods to first available flight or to appropriate storage areas or departments, using forklifts, hand trucks, or other equipment. Open cargo containers and unwrap contents, using steel cutters, crowbars, or other hand tools. Contact vendors or claims adjustment departments to resolve shipment problems or contact service depots to arrange for repairs. Retrieve stored items and trace lost shipments as necessary. Attach address labels, identification codes, and shipping instructions to containers. Inspect and count items received and check them against invoices or other documents, recording shortages and rejecting damaged goods. Maintain a supply of packing materials. Keep records of Cargo agent and maintain relation for sales issues. Keep all work under safety procedures Use IATA rules and regulations on all shipments Be aware of Dangerous goods and take necessary actions on time. Başvuru için istffrj@rj.com email adresine CV gönderebilirsiniz.

Royal Jordanian Airline İstanbul Kargo Personeli Alacak

 

Cargo Department Staff Job Description

• Supervise the handling agent during loading/offloading goods
• Estimate freight or postal rates and record shipment costs and weights.
• Keep records of all goods shipped, received, and stored.
• Enter shipping information into a computer by hand or by a hand-held scanner.
• Check import or export documentation to determine cargo contents and use tariff coding system to classify goods according to fee or tariff group.
• Prepare manifests showing numbers of airplane passengers and baggage, mail, and freight weights, transmitting data to destinations.
• Negotiate and arrange transport of goods with shipping or freight companies.
• Advise clients on transportation and payment methods.
• Track delivery progress of shipments.
• Notify consignees, passengers, or customers of freight or baggage arrival and arrange for delivery.
• Install straps, braces, and padding to loads to prevent shifting or damage during shipment.
• Direct or participate in cargo loading to ensure completeness of load and even distribution of weight.
• Determine method of shipment and prepare bills of landing, invoices, and other shipping documents.
• Coordinate and supervise activities of workers engaged in packing and shipping merchandise.
• Route received goods to first available flight or to appropriate storage areas or departments, using forklifts, hand trucks, or other equipment.
• Open cargo containers and unwrap contents, using steel cutters, crowbars, or other hand tools.
• Contact vendors or claims adjustment departments to resolve shipment problems or contact service depots to arrange for repairs.
• Retrieve stored items and trace lost shipments as necessary.
• Attach address labels, identification codes, and shipping instructions to containers.
• Inspect and count items received and check them against invoices or other documents, recording shortages and rejecting damaged goods.
• Maintain a supply of packing materials.
• Keep records of Cargo agent and maintain relation for sales issues.
• Keep all work under safety procedures
• Use IATA rules and regulations on all shipments
• Be aware of Dangerous goods and take necessary actions on time.

Başvuru için istffrj@rj.com  email adresine CV gönderebilirsiniz.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2QnVsll
via IFTTT

Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. Uçak Bakım Teknisyeni Alacak Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. – Uçak Bakım Teknisyeni Uçak Bakım Teknisyeni İstanbul (Avrupa/Asya) GENEL NİTELİKLER Genel Kriterler T.C. vatandaşı olmak Adli sicil ve adli sicil arşiv kaydı bulunmamak 01.01.1990 tarihi ve sonrasında doğmuş olmak Erkek adaylar için; askerlik görevini tamamlamış olmak, askerlikten muaf olmak veyatercihen en az 1 yıl tecilli olmak Daha önce THY A.O. veya iştiraklerindeki görevlerinden disiplinsizlik nedeniyle ayrılmamış olmak, Herhangi bir sağlık problemi bulunmamak (İşitme kaybı, renk körlüğü, iki göz arası 4 Dioptriden fazla göz bozukluğu, BMI dengesizliği vb. ağır veya ince işçilik gerektiren işlere engel teşkil edebilecek rahatsızlıklar) İşbaşı Eğitim Programı süresince İstanbul’da ikameti ve eğitime kesintisiz devamı kabul etmek CEFR (Common European Framework of Reference for Languages) kriterlerine göre en az A2 Seviyesinde İngilizce bilgisine sahip olmak Üniversitelerin Sivil Havacılık Yüksekokulu veyaHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakülteleri’nin aşağıdaki bölümlerinden lisans derecesinde mezun veya İEP başlangıç tarihinde mezuniyet belgesi ibraz edebilecek. Uçak Gövde-Motor Bakım Uçak Elektrik-Elektronik Aranan Nitelikler Vardiyalı düzende çalışabilmek Birden fazla işi üstlenebilmek, pratik ve sonuç odaklı olmak Öğrenmeye ve çalışmaya hevesli olmak Takım çalışmasına yatkın olmak İŞ TANIMI Türk Hava Yolları Teknik A.Ş., Türk Hava Yolları A.O. marka topluluğunun bir parçasıdır. Dünyanın ileri gelen havacılık servis tedarikçilerinden olan marka, müşterilerine 8.500 kişilik uzman ekibiyle; kaliteli ve kapsamlı bakım, onarım, modifikasyon ve rekonfigürasyon hizmetleri sunmaktadır. İstanbul, Ankara ve Aydın’da bakım hangarları bulunan Türk Hava Yolları Teknik A.Ş., operasyonlarını İstanbul’da Atatürk Havalimanı ve Sabiha Gökçen Havalimanı tesisleri olmak üzere iki kıtada yürütmekte; mühendislik ve bakım faaliyetlerinin yanı sıra komponent bakım-yedek desteği, dizayn, sertifikasyon ve üretim alanlarında birçok uluslararası havayolu şirketine hizmet vermektedir. Bu ilan kapsamında THY Teknik A.Ş., Sivil Havacılık Yüksekokulu veya Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi’nin Uçak Gövde-Motor Bakım, Uçak Elektrik-Elektronik bölümlerinden mezun adaylar için İstanbul Çalışma ve İş Kurumu İl Müdürlüğü ile 3 ay süreli İşbaşı Eğitim Programı (İEP) düzenleyecek ve eğitimi başarıyla tamamlayan adayların istihdamını 3 ay sonunda gerçekleştirecektir. İşbaşı Eğitim Programı boyunca personel adaylarına günlük 77,70 TL (öğrenciliği devam edenler için 58,27 TL) ödenmesi, İş Kazası ve Meslek Hastalığı Sigorta Primi, Genel Sağlık Sigortası primi İŞKUR tarafından yapılacaktır. İEP başlangıç tarihi Şubat ayı içerisinde planlanmaktadır. Sosyal İmkanlar: THY Teknik A.Ş. çalışanlarına önemli sosyal olanaklar sağlar. Geniş bir bölgeye yayılmış servis ağı, yemek, özel sağlık sigortası, aile için sunulan özel sağlık sigortası indirimleri, doğum, emzirme, ölüm, evlenme yardımları, kadın çalışanlar için kreş imkanı ya da yardımı, indirimli yurt içi/yurt dışı uçuş imkanları, vize kolaylığı, tüm dünyada anlaşmalı konaklama olanakları söz konusu sosyal olanaklar arasında yer alır. Başvuru Şekli ve İzlenecek Yol İlan başvuru tarihleri: 02.01.2019 – 08.01.2019 İlan kriterlerini sağlayan adaylar, İngilizce veGenel Yetenek sınavına davet edilecektir. Sınavda başarılı olan adaylar mülakata davet edilecektir. Mülakat aşamasında adayların yukarıda belirtilen kriterlere uygunluğunu belgelemeleri istenecektir. Kriterlere uygun olmayan adaylar sürece devam edemeyecektir. Tüm süreç sonunda başarılı olan adaylara iş teklifi yapılacak olup işe başlama belgeleri hazırlamaları istenecek ve adayın istenen belgeleri teslim etmesi akabinde istihdam süreci tamamlanacaktır. Tecrübe: Tecrübeli ya da tecrübesiz adaylar Askerlik Durumu: Yapıldı, Muaf, Tecilli Eğitim Seviyesi: Üniversite(Öğrenci), Üniversite(Mezun) Üniversite Bölümü: Uçak Elektrik/Elektroniği,Uçak Gövde,Uçak Gövde Motor,Uçak Gövde-Motor Bakım,Uçak Motor http://bit.ly/2F74IYZ http://bit.ly/2F6zcLp

Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. – Uçak Bakım Teknisyeni

Uçak Bakım Teknisyeni İstanbul (Avrupa/Asya)

GENEL NİTELİKLER

Genel Kriterler

• T.C. vatandaşı olmak
• Adli sicil ve adli sicil arşiv kaydı bulunmamak
• 01.01.1990 tarihi ve sonrasında doğmuş olmak
• Erkek adaylar için; askerlik görevini tamamlamış olmak, askerlikten muaf olmak veyatercihen en az 1 yıl tecilli olmak
• Daha önce THY A.O. veya iştiraklerindeki görevlerinden disiplinsizlik nedeniyle ayrılmamış olmak,
• Herhangi bir sağlık problemi bulunmamak (İşitme kaybı, renk körlüğü, iki göz arası 4 Dioptriden fazla göz bozukluğu, BMI dengesizliği vb. ağır veya ince işçilik gerektiren işlere engel teşkil edebilecek rahatsızlıklar)
• İşbaşı Eğitim Programı süresince İstanbul’da ikameti ve eğitime kesintisiz devamı kabul etmek
• CEFR (Common European Framework of Reference for Languages) kriterlerine göre en az A2 Seviyesinde İngilizce bilgisine sahip olmak
• Üniversitelerin Sivil Havacılık Yüksekokulu veyaHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakülteleri’nin aşağıdaki bölümlerinden lisans derecesinde mezun veya İEP başlangıç tarihinde mezuniyet belgesi ibraz edebilecek.
• • Uçak Gövde-Motor Bakım
  • Uçak Elektrik-Elektronik

  Aranan Nitelikler

  • Vardiyalı düzende çalışabilmek
  • Birden fazla işi üstlenebilmek, pratik ve sonuç odaklı olmak
  • Öğrenmeye ve çalışmaya hevesli olmak
  • Takım çalışmasına yatkın olmak

  İŞ TANIMI

  Türk Hava Yolları Teknik A.Ş., Türk Hava Yolları A.O. marka topluluğunun bir parçasıdır. Dünyanın ileri gelen havacılık servis tedarikçilerinden olan marka, müşterilerine 8.500 kişilik uzman ekibiyle; kaliteli ve kapsamlı bakım, onarım, modifikasyon ve rekonfigürasyon hizmetleri sunmaktadır.

  İstanbul, Ankara ve Aydın’da bakım hangarları bulunan Türk Hava Yolları Teknik A.Ş., operasyonlarını İstanbul’da Atatürk Havalimanı ve Sabiha Gökçen Havalimanı tesisleri olmak üzere iki kıtada yürütmekte; mühendislik ve bakım faaliyetlerinin yanı sıra komponent bakım-yedek desteği, dizayn, sertifikasyon ve üretim alanlarında birçok uluslararası havayolu şirketine hizmet vermektedir.

  Bu ilan kapsamında THY Teknik A.Ş., Sivil Havacılık Yüksekokulu veya Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi’nin Uçak Gövde-Motor Bakım, Uçak Elektrik-Elektronik bölümlerinden mezun adaylar için İstanbul Çalışma ve İş Kurumu İl Müdürlüğü ile 3 ay süreli İşbaşı Eğitim Programı (İEP) düzenleyecek ve eğitimi başarıyla tamamlayan adayların istihdamını 3 ay sonunda gerçekleştirecektir.

  İşbaşı Eğitim Programı boyunca personel adaylarına günlük 77,70 TL (öğrenciliği devam edenler için 58,27 TL) ödenmesi, İş Kazası ve Meslek Hastalığı Sigorta Primi, Genel Sağlık Sigortası primi İŞKUR tarafından yapılacaktır. İEP başlangıç tarihi Şubat ayı içerisinde planlanmaktadır.

Sosyal İmkanlar:

• THY Teknik A.Ş. çalışanlarına önemli sosyal olanaklar sağlar. Geniş bir bölgeye yayılmış servis ağı, yemek, özel sağlık sigortası, aile için sunulan özel sağlık sigortası indirimleri, doğum, emzirme, ölüm, evlenme yardımları, kadın çalışanlar için kreş imkanı ya da yardımı, indirimli yurt içi/yurt dışı uçuş imkanları, vize kolaylığı, tüm dünyada anlaşmalı konaklama olanakları söz konusu sosyal olanaklar arasında yer alır.

Başvuru Şekli ve İzlenecek Yol

• İlan başvuru tarihleri: 02.01.2019 – 08.01.2019
• İlan kriterlerini sağlayan adaylar, İngilizce veGenel Yetenek sınavına davet edilecektir.
• Sınavda başarılı olan adaylar mülakata davet edilecektir. Mülakat aşamasında adayların yukarıda belirtilen kriterlere uygunluğunu belgelemeleri istenecektir. Kriterlere uygun olmayan adaylar sürece devam edemeyecektir.
• Tüm süreç sonunda başarılı olan adaylara iş teklifi yapılacak olup işe başlama belgeleri hazırlamaları istenecek ve adayın istenen belgeleri teslim etmesi akabinde istihdam süreci tamamlanacaktır.

 

Tecrübe:

Tecrübeli ya da tecrübesiz adaylar

Askerlik Durumu:

Yapıldı, Muaf, Tecilli

Eğitim Seviyesi:

Üniversite(Öğrenci), Üniversite(Mezun)

Üniversite Bölümü:

Uçak Elektrik/Elektroniği,Uçak Gövde,Uçak Gövde Motor,Uçak Gövde-Motor Bakım,Uçak Motor

 

http://bit.ly/2F74IYZ

http://bit.ly/2F6zcLp

 

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2TmozqW
via IFTTT

Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. Uçak Bakım Teknisyeni Alacak

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2TmozqW

SMS – Yüzyılın Uçak Kazasından Ders Alındı mı? 37

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2QliQzC

SMS – Yüzyılın Uçak Kazasından Ders Alındı mı? 37 SMS – Yüzyılın Uçak Kazasından Ders Alındı mı? 37 Tarih 27Mart1977, Kanarya adalarının en büyüğü olan Tenerife adasında sisli bir günde havacılık dünyasında en ölümcül kazası yaşanmıştır. Gran Canaria Havalimanı’nda meydan gelen terör kaynaklı bir patlama ve ikinci bir bomba şüphesi ile bu havalimanına inmesi gereken tüm uçaklar Kuzey Tenerife(Los Rodeos) ve Güney Tenerife havalimanlarına divert edilir. O tarihten beri bir çok araştırma türünde makaleler yazıldı, çizildi ve bu yazılarda havacılık dünyasına büyük bir ders verdiğini dile getirdiler…. O gün Gran Canaria havalimanı terminalinde terrörist bir grup tarafından saksıya yerleştirilen bir bomba patlamış ve bu patlamada bir kişi yaralanmıştı. İkinci bomba ihbarı alan yetkililer alanı hava trafiğine kapatmış. Şimdiki adıyla Kuzey Tenerife Havalimanına yönlendirmişlerdir. Aslında bu yönlendirilen uçakların daha da karmaşıklığı hazırlıyordu. Yönlendirilen KLM B747 ve PAN-AM 747 uçakları, yerde park yeri olmadığı için taksi yoluna park etmişlerdi. Yoğunluk nedeniyle apronda yer bulmak gittikçe zorlaşıyordu. Bu havalimanında böyle yoğunluk yaşanırken birde üzerine sis oturmuştu. KLM in kaptanı kaybettikleri süreden dolayı yakıt almaya karar verdi. (Bu işlem zaman alacağından yolcularını terminalin transit salonuna gönderdi.) Bu sırada PAN-AM uçağı, KLM uçağın arkasındaydı. Aslında divert eden bütün uçakların kaptanları bir an önce havalimanından kalkış almalarını bekliyordu. Bunların arasında en aceleci olan KLM in kaptanıydı. Belkide kaptanın acele etmesinin sebebi; KLM o yıllarda uçuş saati limitlerini aşan pilotlarla ilgili ciddi yaptırımları vardı. Dolasıyla KLM kaptanı limitleri doldurmadan çabuk gitmek istiyordu. Sisin yoğunluğu sebebi ile pisti görmekte zorlanan Trafik Kontrolü, pist üzerinde başka uçağın olmayacağını düşünerek KLM uçağının pist üzerinde taksi müsadeside vermiş. Ancak o tarihde havalimanında Grand Radar yoktur(Grand Radar: pist üzerindeki trafiklerin takip edilmesi). Bu durumlarda trafik kontrolörü, pilotların pozisyon raporları ile trafiği takip eder. Bu iki uçak da kule ile iletişim problemleri yaşıyordu. Nedeni bir türlü anlaşılamayan bir şekilde PAN-AM uçağının piste girmesiyle oluşur. Pist sonuna doğru yol alan KLM ve aynı doğrultuda hareket eden PAN-AM uçağı. Sisin etkisiyle ve bu havalimanına mahsus bir özellik olan pistin iki ucu arasındaki seviye farkı yüzünden PAN-AM pilotları pist sonunda dönüşünü tamamlayan ve kalkış için uçağa gaz vermek üzere olan KLM uçağını göremezler. Saat 17:06LT KLM uçağının aynı pist üzerinde PAN-AM uçağına çarpmasıyla havacılık tarihinin en büyük uçak kazası meydana gelmiştir. Sonuç; iki dev Boing747uçakları enkaz, PAN AM uçağından pilotlar dahil 61 kişi sağ kurtuldu, toplam ölü sayısı 583, KLM uçağından sağ kurtulan olmadı. Sigorta şirketleri bugünün parasıyla 4 milyar dolar ödeme yaptı. Bahsi geçen uçak kazası dünyanın en büyük kazalarından biridir. Bir çok eğitimlerde ders olarak gösterilir. Peki ders alındın mı? Şimdi gelelim kazaya neden olan faktörler; * Yoğun sis olması. Kulenin yetersiz görüş(100metre altı) mesafesinde piste aynı anda iki uçağı çıkarması. *Havalimanında yer radarı yok. Hava trafik kontrolörler uçakların nerede olduğunu göremiyor ve göremeden kalkış izni veriyordu. *Hava trafik kontrolörleri açık ve anlaşılır bir şekilde kendilerini ifade edememişler. Konuşmalar havacılık terminolojisine uymuyordu(Kuleden İngilizce nin yanında İspanyolca konuşmaların yer alması/iletişim ve vasıfsız) *KLM pilotunun aceleci tavrı. *KLM pilot yardımcısının uyarıları dinlemez(pilotun aşırı özgüveni) *PAN-AM uaçğının pisti C3 taksi yolundan terk etmemesi olarak rapor edilmiş. (PAN-AM belirtilen C3 çıkışını kaçırıyor) *CVR kayıtlarına göre kule çalışanları o gün radyodan futbol maçı dinliyorlardı.(Dikkat dağınıklığı-Lakayitsizlik) *Kulenin üç frekansından sadece bir tanesi çalışıyordu. *Taksi çıkışlarında herhangi bir işaret levhasının olmaması. *CRM eksikliği(Uçuş Ekibi Kaynak Yönetimi) Kaza sonrası alınan kararlar; *Yer radarı konuldu. *Hava kontrolü – pilot haberleşmede İngilizce havacılık termilojisine göre konuşulacak(Tüm Uluslararası Havaalanları) *İkinci bir havalimanı yapıldı. Kazada en önemli sebep, KLM kaptanının kuleden onay almadan kalkışa karar vermesi diye açıklandı…Dolasıyla beraberinde, talimatların ihlali, uçak – kontrol kulesi haberleşmede yanlış anlaşılma veya yanlış yorumlanması …. Pilot hatası terimi hatanın nerede olduğunu gösterir. Ama pilotun neden hata yaptığını göstermez. Pilotu hata yapmaya zorlayan UÇAK, TEKNİK SİSTEMLER, BAKIM, KULE, YÖNETİM ve ORGANİZASYON, PLANLAMA, ZAMAN gibi bir çok nedenler olabilir. Aslında kazanın oluşumunu doğrudan hazırlayan son hareket veya pilot hatası (insan faktörü) olarak görülmemelidir. Dolasıyla insan faktörüne bağlı kazaların araştırma ve düzeltici işlem aşamasındaki zorluğun yanı sıra insan faktörünün genelde dar çerçevede ele alınması bu durumu daha da güçleştirecektir. Perde arkasında yer alan ve kazaya zemin oluşturan faktörler vardır. Hatta haftalar, aylar hatta yıllarca da gizli kalabilir….. Uçak kaza araştırmalarının amacı; Nedenleri, etkenleri belirleyip ders çıkarmak ve koruyucu önlemler almaktır. İnsan ve makina kaynaklı iki farklı kazanın incelemesine bu açıdan baktımığızda belirgin farklılık göze çarpmaktadır. Bir kaza kırımın tek bir nedene veya tek bir bireye bağlanamaz. Kaza kırımlar ardışık bir dizi nedeninin nihai sonucu olup pilotun veya operatörün yanlış hareketi, bunlardan ancak sonuncusu olabilir. Aslında perde arkasında yer alan ve kazaya zemin oluşturan faktörler vardır. Tüm faktörlerin bu şekilde incelenmesi karşımıza İnsan Faktörleri Analiz ve Sınıflandırma sistemini çıkarmaktadır. Peki bu iki pilotun kaza yapmasına iten nedenler neydi? Gerçekten araştırıldı mı? Mehmet Ali Ataman 1.Ocak.2019 Kaynak: http://www.aviacrash.nl/paginas/rijn.htm http://www.zero-meridean.nl/c_tenerife_270377_en.html#bron

SMS – Yüzyılın Uçak Kazasından Ders Alındı mı? 37

Tarih 27Mart1977, Kanarya adalarının en büyüğü olan Tenerife adasında sisli bir günde havacılık dünyasında en ölümcül kazası yaşanmıştır. Gran Canaria Havalimanı’nda meydan gelen terör kaynaklı bir patlama ve ikinci bir bomba şüphesi ile bu havalimanına inmesi gereken tüm uçaklar Kuzey Tenerife(Los Rodeos) ve Güney Tenerife havalimanlarına divert edilir. O tarihten beri bir çok araştırma türünde makaleler yazıldı, çizildi ve bu yazılarda havacılık dünyasına büyük bir ders verdiğini dile getirdiler….

 

O gün Gran Canaria havalimanı terminalinde terrörist bir grup tarafından saksıya yerleştirilen bir bomba patlamış ve bu patlamada bir kişi yaralanmıştı. İkinci bomba ihbarı alan yetkililer alanı hava trafiğine kapatmış. Şimdiki adıyla Kuzey Tenerife Havalimanına yönlendirmişlerdir. Aslında bu yönlendirilen uçakların daha da karmaşıklığı hazırlıyordu. Yönlendirilen KLM B747 ve

PAN-AM 747 uçakları, yerde park yeri olmadığı için taksi yoluna park etmişlerdi.

Yoğunluk nedeniyle apronda yer bulmak gittikçe zorlaşıyordu. Bu havalimanında böyle yoğunluk yaşanırken birde üzerine sis oturmuştu.

 

KLM in kaptanı kaybettikleri süreden dolayı yakıt almaya karar verdi. (Bu işlem zaman alacağından yolcularını terminalin transit salonuna gönderdi.) Bu sırada PAN-AM uçağı, KLM uçağın arkasındaydı. Aslında divert eden bütün uçakların kaptanları bir an önce havalimanından kalkış almalarını bekliyordu. Bunların arasında en aceleci olan KLM in kaptanıydı. Belkide kaptanın acele etmesinin sebebi; KLM o yıllarda uçuş saati limitlerini aşan pilotlarla ilgili ciddi yaptırımları vardı. Dolasıyla KLM kaptanı limitleri doldurmadan çabuk gitmek istiyordu. Sisin yoğunluğu sebebi ile pisti görmekte zorlanan Trafik Kontrolü, pist üzerinde başka uçağın olmayacağını düşünerek KLM uçağının pist üzerinde taksi müsadeside vermiş. Ancak o tarihde havalimanında Grand Radar yoktur(Grand Radar: pist üzerindeki trafiklerin takip edilmesi). Bu durumlarda trafik kontrolörü, pilotların pozisyon raporları ile trafiği takip eder. Bu iki uçak da kule ile iletişim problemleri yaşıyordu. Nedeni bir türlü anlaşılamayan bir şekilde PAN-AM uçağının piste girmesiyle oluşur. Pist sonuna doğru yol alan KLM ve aynı doğrultuda hareket eden PAN-AM uçağı. Sisin etkisiyle ve bu havalimanına mahsus bir özellik olan pistin iki ucu arasındaki seviye farkı yüzünden PAN-AM pilotları pist sonunda dönüşünü tamamlayan ve kalkış için uçağa gaz vermek üzere olan KLM uçağını göremezler.

Saat 17:06LT KLM uçağının aynı pist üzerinde PAN-AM uçağına çarpmasıyla havacılık tarihinin en büyük uçak kazası meydana gelmiştir.

Sonuç; iki dev Boing747uçakları enkaz, PAN AM uçağından pilotlar dahil 61 kişi sağ kurtuldu, toplam ölü sayısı 583, KLM uçağından sağ kurtulan olmadı. Sigorta şirketleri bugünün parasıyla 4 milyar dolar ödeme yaptı.

Bahsi geçen uçak kazası dünyanın en büyük kazalarından biridir. Bir çok eğitimlerde ders olarak gösterilir. Peki ders alındın mı?

 

Şimdi gelelim kazaya neden olan faktörler;

* Yoğun sis olması. Kulenin yetersiz görüş(100metre altı) mesafesinde piste aynı anda iki uçağı çıkarması.

*Havalimanında yer radarı yok. Hava trafik kontrolörler uçakların nerede olduğunu göremiyor ve göremeden kalkış izni veriyordu.

*Hava trafik kontrolörleri açık ve anlaşılır bir şekilde kendilerini ifade edememişler. Konuşmalar havacılık terminolojisine uymuyordu(Kuleden İngilizce nin yanında İspanyolca konuşmaların yer alması/iletişim ve vasıfsız)

*KLM pilotunun aceleci tavrı.

*KLM pilot yardımcısının uyarıları dinlemez(pilotun aşırı özgüveni)

*PAN-AM uaçğının pisti C3 taksi yolundan terk etmemesi olarak rapor edilmiş.

(PAN-AM belirtilen C3 çıkışını kaçırıyor)

*CVR kayıtlarına göre kule çalışanları o gün radyodan futbol maçı dinliyorlardı.(Dikkat dağınıklığı-Lakayitsizlik)

*Kulenin üç frekansından sadece bir tanesi çalışıyordu.

*Taksi çıkışlarında herhangi bir işaret levhasının olmaması.

*CRM eksikliği(Uçuş Ekibi Kaynak Yönetimi)

 

Kaza sonrası alınan kararlar;

*Yer radarı konuldu.

*Hava kontrolü – pilot haberleşmede İngilizce havacılık termilojisine göre konuşulacak(Tüm Uluslararası Havaalanları)

*İkinci bir havalimanı yapıldı.

 

Kazada en önemli sebep, KLM kaptanının kuleden onay almadan kalkışa karar vermesi diye açıklandı…Dolasıyla beraberinde, talimatların ihlali, uçak – kontrol kulesi haberleşmede yanlış anlaşılma veya yanlış yorumlanması ….

 

Pilot hatası terimi hatanın nerede olduğunu gösterir. Ama pilotun neden hata yaptığını göstermez. Pilotu hata yapmaya zorlayan UÇAK, TEKNİK SİSTEMLER, BAKIM, KULE, YÖNETİM ve ORGANİZASYON, PLANLAMA, ZAMAN gibi bir çok nedenler olabilir.

 

Aslında kazanın oluşumunu doğrudan hazırlayan son hareket veya pilot hatası (insan faktörü) olarak görülmemelidir. Dolasıyla insan faktörüne bağlı kazaların araştırma ve düzeltici işlem aşamasındaki zorluğun yanı sıra insan faktörünün genelde dar çerçevede ele alınması bu durumu daha da güçleştirecektir. Perde arkasında yer alan ve kazaya zemin oluşturan faktörler vardır. Hatta haftalar, aylar hatta yıllarca da gizli kalabilir…..

 

Uçak kaza araştırmalarının amacı; Nedenleri, etkenleri belirleyip ders çıkarmak ve koruyucu önlemler almaktır. İnsan ve makina kaynaklı iki farklı kazanın incelemesine bu açıdan baktımığızda belirgin farklılık göze çarpmaktadır.

 

Bir kaza kırımın tek bir nedene veya tek bir bireye bağlanamaz. Kaza kırımlar ardışık bir dizi nedeninin nihai sonucu olup pilotun veya operatörün yanlış hareketi, bunlardan ancak sonuncusu olabilir. Aslında perde arkasında yer alan ve kazaya zemin oluşturan faktörler vardır. Tüm faktörlerin bu şekilde incelenmesi karşımıza İnsan Faktörleri Analiz ve Sınıflandırma sistemini çıkarmaktadır.

 

Peki bu iki pilotun kaza yapmasına iten nedenler neydi? Gerçekten araştırıldı mı?

 

 

Mehmet Ali Ataman

1.Ocak.2019

 

Kaynak: http://www.aviacrash.nl/paginas/rijn.htm

http://www.zero-meridean.nl/c_tenerife_270377_en.html#bron

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2QliQzC
via IFTTT

GAPS BESLENME MUCİZELER YARATIYOR GAPS BESLENME MUCİZELER YARATIYOR Vücudun beyinden sonra en etkili organı olan bağırsaklarda görülen sorunlar, metabolik hastalıklardan psikolojik rahatsızlıklara kadar birçok nedene bağlı olarak ortaya çıkıyor. İkinci beyin olarak adlandırılan bağırsaklar, anksiyete, otizm, şizofreni, epilepsi, depresyon gibi sorunların tedavisinde büyük rol oynuyor. Bu tür rahatsızlıklar için uygulanan ‘Gaps Beslenme’ tedavisibir diyetten öte bütün vücut için iyi gelen bir beslenme şekli. Bununla beraber organik ürünlerle beslenme de önemli. Bu kapsamda 10-13 Ocak 2019 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek Doğal, Organik ve Sağlıklı Ürünler Fuarı Exponatura19, sergilenecek ürünleri ile dikkatleri üzerine çekerken GAPS beslenme terapisi ve organik besinlerin önemi gibi birçok konuda uzman isimlerin vereceği seminerlerle de fark yaratıyor. Bağırsak sağlığının korunması vücudumuz için büyük önem taşıyor. Psikolojik, psikiyatrik, fizyolojik ve oto immün kronik hastalıkların tedavisinde bağırsaklarda kötü bakterileri yok etmesi ile bilinen ‘Gaps Beslenme’ büyük önem taşıyor. Gaps, bozulan bakteri dengesini (disbiyozis) düzeltmek; hasarlı, yaralı, ülserli, ateşli, sızıntılı bağırsak (leaky gut syndrome) duvarını ve bağırsak epitel dokusunu iyileştirmek için uygulanıyor. Bu beslenme programında; hastalık yapıcı kötü bakterileri ve mantarları besleyen, nörotoksin üreten yiyecekler, işlenmiş gıdalar tamamen diyetten çıkarılır. Bu diyette probiyotik desteği sağlayan fermente yiyecekler ile denge sağlanır. Hastalıklarla Mücadele Beslenmenin Önemi Büyük Sağlıklı olmak vücudun hem fiziksel hem de ruhsal olarak iyi olma halidir. Buda doğru beslenme ile mümkün. Bu süreçte organik ürünlerin tüketimi de sağlıklı bir yaşam için önemli bir etken. Ülkemiz bu konuda çok önemli bir fuara ev sahipliği yapacak. Dünya’nın farklı yerlerinden 20 bin ziyaretçi hedefleyen Exponatura19,‘Gaps beslenme’ , ‘Alzheimer da tıbbi ve aromatik bitkilerle beslenmenin rolü’ ve ‘Zeytin ile zeytinyağının beslenmemizdeki değeri’ gibi birçok konu uzman isimler tarafından konuşulacak. Ayrıca fuarda, Türkiye’nin farklı yerlerinden organik ve doğal birçok ürün görücüye çıkacak.

GAPS BESLENME MUCİZELER YARATIYOR

Vücudun beyinden sonra en etkili organı olan bağırsaklarda görülen sorunlar, metabolik hastalıklardan psikolojik rahatsızlıklara kadar birçok nedene bağlı olarak ortaya çıkıyor. İkinci beyin olarak adlandırılan bağırsaklar, anksiyete, otizm, şizofreni, epilepsi, depresyon gibi sorunların tedavisinde büyük rol oynuyor. Bu tür rahatsızlıklar için uygulanan ‘Gaps Beslenme’ tedavisibir diyetten öte bütün vücut için iyi gelen bir beslenme şekli. Bununla beraber organik ürünlerle beslenme de önemli. Bu kapsamda 10-13 Ocak 2019 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek Doğal, Organik ve Sağlıklı Ürünler Fuarı Exponatura19, sergilenecek ürünleri ile dikkatleri üzerine çekerken GAPS beslenme terapisi ve organik besinlerin önemi gibi birçok konuda uzman isimlerin vereceği seminerlerle de fark yaratıyor.

Bağırsak sağlığının korunması vücudumuz için büyük önem taşıyor. Psikolojik, psikiyatrik, fizyolojik ve oto immün kronik hastalıkların tedavisinde bağırsaklarda kötü bakterileri yok etmesi ile bilinen ‘Gaps Beslenme’ büyük önem taşıyor. Gaps, bozulan bakteri dengesini (disbiyozis) düzeltmek; hasarlı, yaralı, ülserli, ateşli, sızıntılı bağırsak (leaky gut syndrome) duvarını ve bağırsak epitel dokusunu iyileştirmek için uygulanıyor. Bu beslenme programında; hastalık yapıcı kötü bakterileri ve mantarları besleyen, nörotoksin üreten yiyecekler, işlenmiş gıdalar tamamen diyetten çıkarılır. Bu diyette probiyotik desteği sağlayan fermente yiyecekler ile denge sağlanır.

Hastalıklarla Mücadele Beslenmenin Önemi Büyük

Sağlıklı olmak vücudun hem fiziksel hem de ruhsal olarak iyi olma halidir. Buda doğru beslenme ile mümkün. Bu süreçte organik ürünlerin tüketimi de sağlıklı bir yaşam için önemli bir etken. Ülkemiz bu konuda çok önemli bir fuara ev sahipliği yapacak. Dünya’nın farklı yerlerinden 20 bin ziyaretçi hedefleyen Exponatura19,‘Gaps beslenme’ , ‘Alzheimer da tıbbi ve aromatik bitkilerle beslenmenin rolü’ ve ‘Zeytin ile zeytinyağının beslenmemizdeki değeri’ gibi birçok konu uzman isimler tarafından konuşulacak. Ayrıca fuarda, Türkiye’nin farklı yerlerinden organik ve doğal birçok ürün görücüye çıkacak.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2CN5DfG
via IFTTT

Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Önemli Değişiklikler Bilindiği üzere 31.12.2018 Tarihli Resmi Gazete’nin Mükerrer Sayısında “Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik” yayımlanmıştır. Yapılan değişiklik çerçevesinde, Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde sektörümüzü ilgilendiren önemli/öncelikli düzenlemeler ise aşağıdaki gibidir; C2 yetki belgesinin L2 yetki belgesi ile değişimi için bir önceki Yönetmelik hükümleri ile 31.12.2018 tarihine kadar tanınan süre 30/06/2019 TARİHİNE KADAR UZATILMIŞTIR. Belge ücreti fark hesaplamasında, mülga Yönetmeliğe göre düzenlenen yetki belgeleri için 2017 yılı geçerli ücret tablosunda belirlenen ücretlerin iki katı ücret dikkate alınarak değişim işlemi sonuçlandırılabilecektir. Yönetmeliğin, Sayısal takograf verilerinin üçer aylık dönemlerde arşivlenme ve aylık olarak kart otoritesine gönderme zorunluluğu 01.01.2020 TARİHİNE ERTELENMİŞTİR. Yönetmeliğin 40 numaralı ve “Yetki Belgesi sahiplerinin ortak yükümlülükleri” maddesine yeni bir hüküm eklenmiştir. Buna göre; “C2, C3, K1, K3, L, M, N ve P türü yetki belgesi sahipleri yapacakları taşımalarda yükü verenlerin G, H veya taşıma işleri organizatörü yetki belgesi kapsamında faaliyette bulunup bulunmadıklarını sorgulamakla yükümlüdürler. L1, L2 veya M2 yetki belgelerinden herhangi birisine sahip olanların, R türü yetki belgesi almak için Bakanlığa müracaat etmeleri halinde, talep edilen yetki belgesi için 14 üncü ve 15 inci maddelerde belirlenmiş şartları sağlamaları kaydıyla, düzenlenecek yetki belgesinin ücretinde bir defaya mahsus olmak üzere %50 indirim uygulanacaktır. Yetki belgesi sahipleri; arıza, kaza ve benzeri hallerde diğer yetki belgesi sahiplerinin taşıt belgelerindeki kayıtlı taşıtı, değişikliğin gerçekleştiği andan itibaren 24 saat içerisinde elektronik olarak Bakanlığa bildirmeleri kaydıyla,” kullanılabilecektir. Kaynak:http://www.und.org.tr/

Bilindiği üzere 31.12.2018 Tarihli Resmi Gazete’nin Mükerrer Sayısında “Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik” yayımlanmıştır. Yapılan değişiklik çerçevesinde, Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde sektörümüzü ilgilendiren önemli/öncelikli düzenlemeler ise aşağıdaki gibidir;

• C2 yetki belgesinin L2 yetki belgesi ile değişimi için bir önceki Yönetmelik hükümleri ile 31.12.2018 tarihine kadar tanınan süre 30/06/2019 TARİHİNE KADAR UZATILMIŞTIR. Belge ücreti fark hesaplamasında, mülga Yönetmeliğe göre düzenlenen yetki belgeleri için 2017 yılı geçerli ücret tablosunda belirlenen ücretlerin iki katı ücret dikkate alınarak değişim işlemi sonuçlandırılabilecektir.

• Yönetmeliğin, Sayısal takograf verilerinin üçer aylık dönemlerde arşivlenme ve aylık olarak kart otoritesine gönderme zorunluluğu 01.01.2020 TARİHİNE ERTELENMİŞTİR.

• Yönetmeliğin 40 numaralı ve “Yetki Belgesi sahiplerinin ortak yükümlülükleri” maddesine yeni bir hüküm eklenmiştir. Buna göre; “C2, C3, K1, K3, L, M, N ve P türü yetki belgesi sahipleri yapacakları taşımalarda yükü verenlerin G, H veya taşıma işleri organizatörü yetki belgesi kapsamında faaliyette bulunup bulunmadıklarını sorgulamakla yükümlüdürler.

• L1, L2 veya M2 yetki belgelerinden herhangi birisine sahip olanların, R türü yetki belgesi almak için Bakanlığa müracaat etmeleri halinde, talep edilen yetki belgesi için 14 üncü ve 15 inci maddelerde belirlenmiş şartları sağlamaları kaydıyla, düzenlenecek yetki belgesinin ücretinde bir defaya mahsus olmak üzere %50 indirim uygulanacaktır.

• Yetki belgesi sahipleri; arıza, kaza ve benzeri hallerde diğer yetki belgesi sahiplerinin taşıt belgelerindeki kayıtlı taşıtı, değişikliğin gerçekleştiği andan itibaren 24 saat içerisinde elektronik olarak Bakanlığa bildirmeleri kaydıyla,” kullanılabilecektir.

Kaynak:http://www.und.org.tr/

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2TrSLRI
via IFTTT