via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2l4AyJ7
21 Şubat 2017 Salı
FIATA DİPLOMA EĞİTİMİ KATILIMCILARI SAKURA TESİSİ’Nİ ZİYARET ETTİ
via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2kVzPsS
FIATA DİPLOMA EĞİTİMİ KATILIMCILARI SAKURA TESİSİ’Nİ ZİYARET ETTİ İstanbul Teknik Üniversitesi Sürekli Eğitim Merkezi (İTÜSEM) desteği ile Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) tarafından düzenlenen FIATA Diploma Eğitimi’nde saha ziyaretleri Ekol Lojistik A.Ş.’ye ait Sakura Tesisi ile devam etti. Geçtiğimiz haftalarda Marport Liman İşletmeleri ve MNG Havayolları’na ait ihracat deposunu ziyaret eden FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, 11 Şubat Cumartesi günü Ekol Lojistik’e ait Yetkilendirilmiş Yükümlü Sertifikalı (AEO) Sakura Tesisi’ndeki lojistik süreci yerinde deneyimleme fırsatı yakaladı. Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD’ın lojistik eğitimlerine desteği sürüyor. Türkiye’de lojistik kültürün oluşturulması ve geliştirilmesini hedefleyen UTİKAD tarafından İstanbul Teknik Üniversitesi Sürekli Eğitim Merkezi (İTÜSEM) desteği ile düzenlenen FIATA Diploma Eğitimi, İTÜ İşletme Fakültesinde gerçekleştirilen derslerin yanında pratik uygulamaların yerinde incelendiği saha ziyaretleri ile devam ediyor. Bu yıl ikincisi gerçekleştirilen FIATA Diploma Eğitimi, 1 Ekim 2016 tarihinde başladı. 296 saat sürecek eğitim kapsamında her bir taşıma modu ayrı modüllerde işleniyor. Sektör yöneticileri ve akademisyenlerden teorik dersler alan katılımcılar, saha ziyaretleri ile deneyimlerini arttırıyor. FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, yeni dönemde ilk olarak Marport Liman İşletmeleri’ni ziyaret etmişti. Liman ile ilgili sunumun ardından saha incelemesi yapan katılımcılar, konteynerlerin liman sahasında elleçlenmesi sürecini de yerinde incelemişti. Katılımcıların saha ziyaretlerinde ikinci durağı ise MNG Havayolları ihracat deposu olmuştu. MNG Havayolları Yer İşletme Başkanı, aynı zamanda UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve FIATA Diploma eğitmeni Serkan Eren ile MNG Havayolları ihracat deposunu ziyaret eden katılımcılar, paletleme ve elleçleme operasyonlarını yerinde deneyimleme şansını yakalamıştı. FIATA Diploma Eğitimi katılımcılarının saha ziyaretleri kapsamında yeni adresleri ise Ekol Lojistik A.Ş.’ye ait Gebze’de bulunan Yetkilendirilmiş Yükümlü Sertifikalı (AEO) Sakura Tesisi oldu. 11 Şubat günü tesisi ziyaret eden katılımcılar, 1600 m2’lik kapalı depolama alanı ve depolama ekipmanları hakkında bilgi aldı. Katılımcılara karayolu taşımalarında parsiyel yüklemeler ve süreç akışları, yükleme sırasında dikkat edilmesi gerekenler, ürünlere göre yükleme örnekleri ile araç çeşitleri ve özellikleri hakkında bilgi verildi. Bunun yanı sıra katılımcılar, yetkilendirilmiş yükümlü süreç akışı ile bu sürecin getirdiği yenilikler hakkında da bilgilendirildi. FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, önümüzdeki haftalarda intermodal taşımacılık operasyonlarını yerinde incelemek için de U.N. Ro-Ro tesislerini ziyaret edecek. Eğitimin sonunda lojistik sektörünün dünya federasyonu FIATA’dan alınacak FIATA diplomalarının 150 ülkede geçerliliği bulunuyor. UTİKAD
İstanbul Teknik Üniversitesi Sürekli Eğitim Merkezi (İTÜSEM) desteği ile Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) tarafından düzenlenen FIATA Diploma Eğitimi’nde saha ziyaretleri Ekol Lojistik A.Ş.’ye ait Sakura Tesisi ile devam etti.
Geçtiğimiz haftalarda Marport Liman İşletmeleri ve MNG Havayolları’na ait ihracat deposunu ziyaret eden FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, 11 Şubat Cumartesi günü Ekol Lojistik’e ait Yetkilendirilmiş Yükümlü Sertifikalı (AEO) Sakura Tesisi’ndeki lojistik süreci yerinde deneyimleme fırsatı yakaladı.
Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD’ın lojistik eğitimlerine desteği sürüyor. Türkiye’de lojistik kültürün oluşturulması ve geliştirilmesini hedefleyen UTİKAD tarafından İstanbul Teknik Üniversitesi Sürekli Eğitim Merkezi (İTÜSEM) desteği ile düzenlenen FIATA Diploma Eğitimi, İTÜ İşletme Fakültesinde gerçekleştirilen derslerin yanında pratik uygulamaların yerinde incelendiği saha ziyaretleri ile devam ediyor.
Bu yıl ikincisi gerçekleştirilen FIATA Diploma Eğitimi, 1 Ekim 2016 tarihinde başladı. 296 saat sürecek eğitim kapsamında her bir taşıma modu ayrı modüllerde işleniyor. Sektör yöneticileri ve akademisyenlerden teorik dersler alan katılımcılar, saha ziyaretleri ile deneyimlerini arttırıyor.
FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, yeni dönemde ilk olarak Marport Liman İşletmeleri’ni ziyaret etmişti. Liman ile ilgili sunumun ardından saha incelemesi yapan katılımcılar, konteynerlerin liman sahasında elleçlenmesi sürecini de yerinde incelemişti. Katılımcıların saha ziyaretlerinde ikinci durağı ise MNG Havayolları ihracat deposu olmuştu. MNG Havayolları Yer İşletme Başkanı, aynı zamanda UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve FIATA Diploma eğitmeni Serkan Eren ile MNG Havayolları ihracat deposunu ziyaret eden katılımcılar, paletleme ve elleçleme operasyonlarını yerinde deneyimleme şansını yakalamıştı.
FIATA Diploma Eğitimi katılımcılarının saha ziyaretleri kapsamında yeni adresleri ise Ekol Lojistik A.Ş.’ye ait Gebze’de bulunan Yetkilendirilmiş Yükümlü Sertifikalı (AEO) Sakura Tesisi oldu. 11 Şubat günü tesisi ziyaret eden katılımcılar, 1600 m2’lik kapalı depolama alanı ve depolama ekipmanları hakkında bilgi aldı. Katılımcılara karayolu taşımalarında parsiyel yüklemeler ve süreç akışları, yükleme sırasında dikkat edilmesi gerekenler, ürünlere göre yükleme örnekleri ile araç çeşitleri ve özellikleri hakkında bilgi verildi. Bunun yanı sıra katılımcılar, yetkilendirilmiş yükümlü süreç akışı ile bu sürecin getirdiği yenilikler hakkında da bilgilendirildi.
FIATA Diploma Eğitimi katılımcıları, önümüzdeki haftalarda intermodal taşımacılık operasyonlarını yerinde incelemek için de U.N. Ro-Ro tesislerini ziyaret edecek.
Eğitimin sonunda lojistik sektörünün dünya federasyonu FIATA’dan alınacak FIATA diplomalarının 150 ülkede geçerliliği bulunuyor.
UTİKAD
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2kVzPsS
via IFTTT
AVRUPA’NIN EN YOĞUN HAVALİMANI Heathrow Havaalanı, kıtadaki en yoğun havalimanı statüsünü koruyor. Heathrow‘un iki pisti şu anda kapasitelerinin sınırında çalışıyor. Bu ancak 2026’da üçüncü bir pist açıldığında değişecektir. Bu arada havaalanının büyümeye devam etmesinin tek yolu daha büyük uçaklara hizmet etmekten geçiyor. Bu yıl Kore Havayolları A380 süperjumbolarını Heatrow havaalanına uçuran dokuzuncu havayolu oldu. Emirates, çift katlı devasa uçaklarını kullanarak Dubai’den Londra’ya bir günde altıncı uçuşunu ekledi. Bütün bunlar grafiğimizde gayet iyi anlaşılıyor. Heatrow’un Hollandalı rakibi Amsterdam Schiphol Havalimanı‘ndan 12 bin ticari uçuş daha az yapmasına rağmen , Amsterdam havalimanı Avrupa’nın en işlek üçüncü havalimanı konumunda. 2016’da Heathrow , Schiphol havalimanına nazaran daha az uçağa ama daha büyük gövdeli uçağa hizmet verdi. Bu tür kapasite sınırlamaları Heathrow’un Avrupa kıtasının ana hub’ı olarak çok uzun yıllar devam edecemeyeceğini düşünüyoruz. Hatta İstanbul Atatürk Havalimanı’nın kıtanın liderliğine aday görmüştük. Çünkü İstanbul’un birçok avantajı var: büyük bir iç pazar , havacılık dostu bir hükümet ve iki kıtaya uzanan bir ülkede. ACI , 2015 yılında İstanbul Atatürk Havalimanın’nın iki yıl içinde en üst noktayı alabileceğini öngördü. Ancak Türkiye’de yaşanan terörizm, darbe teşebbüsü ve politik sebeplerden dolayı 2016 kayıp bir yıl oldu. İstanbul Atatürk Havalimanı’nın yolcu sayıları, 2016’da % 2.1 düştü ve Amsterdam-Schiphol ve Frankfurt’un arkasında ACI’nin listesinde beşinci sırada kaldı. Havalimanındaki ev sahibi konumunda olan Türk Hava Yolları’nın , Emirates Havayolları, Etihad Havayolları ve Katar Havayolları’nın ardından dünyanın dördüncü “süper-bağlantı” taşıyıcılarından biri olması düşünülürken, Beklendiği gibi olmadı. Uçak siparişleri ertelendi, kiralık uçaklar geri verildi, bazı uçaklar ground edildi, 22 uçuş hattı askıya alındı Türkiye’nin kaybı diğer Avrupa havaalanlarının kazanımı oldu. Kıtada yolcu trafiği ortalama% 5,1 arttı. İlk kez iki milyardan fazla yolcu gökyüzüne çıktı. Tatilciler İstanbul’u tercih etmedi, Güney Avrupa’daki, Hırvatistan, Yunanistan, Portekiz ve İspanya da dahil olmak üzere diğer havalimanları büyüdü. Düşük maliyetli taşıyıcıların gittikçe artan popülaritesi, daha ucuz orta büyüklükte havaalanlarına yaradı. Örneğin, Dublin’deki trafik% 11.5 arttı. Manchester’da% 10.8 ve Bükreş’te ise% 18.3 büyüdü. Sonuç olarak Heatrow uzunca bir süre liderlik konumunu koruyacağa benziyor.
Heathrow Havaalanı, kıtadaki en yoğun havalimanı statüsünü koruyor.
Heathrow‘un iki pisti şu anda kapasitelerinin sınırında çalışıyor. Bu ancak 2026’da üçüncü bir pist açıldığında değişecektir. Bu arada havaalanının büyümeye devam etmesinin tek yolu daha büyük uçaklara hizmet etmekten geçiyor.
Bu yıl Kore Havayolları A380 süperjumbolarını Heatrow havaalanına uçuran dokuzuncu havayolu oldu. Emirates, çift katlı devasa uçaklarını kullanarak Dubai’den Londra’ya bir günde altıncı uçuşunu ekledi.
Bütün bunlar grafiğimizde gayet iyi anlaşılıyor. Heatrow’un Hollandalı rakibi Amsterdam Schiphol Havalimanı‘ndan 12 bin ticari uçuş daha az yapmasına rağmen , Amsterdam havalimanı Avrupa’nın en işlek üçüncü havalimanı konumunda. 2016’da Heathrow , Schiphol havalimanına nazaran daha az uçağa ama daha büyük gövdeli uçağa hizmet verdi.
Bu tür kapasite sınırlamaları Heathrow’un Avrupa kıtasının ana hub’ı olarak çok uzun yıllar devam edecemeyeceğini düşünüyoruz. Hatta İstanbul Atatürk Havalimanı’nın kıtanın liderliğine aday görmüştük.
Çünkü İstanbul’un birçok avantajı var: büyük bir iç pazar , havacılık dostu bir hükümet ve iki kıtaya uzanan bir ülkede. ACI , 2015 yılında İstanbul Atatürk Havalimanın’nın iki yıl içinde en üst noktayı alabileceğini öngördü. Ancak Türkiye’de yaşanan terörizm, darbe teşebbüsü ve politik sebeplerden dolayı 2016 kayıp bir yıl oldu.
İstanbul Atatürk Havalimanı’nın yolcu sayıları, 2016’da % 2.1 düştü ve Amsterdam-Schiphol ve Frankfurt’un arkasında ACI’nin listesinde beşinci sırada kaldı.
Havalimanındaki ev sahibi konumunda olan Türk Hava Yolları’nın , Emirates Havayolları, Etihad Havayolları ve Katar Havayolları’nın ardından dünyanın dördüncü “süper-bağlantı” taşıyıcılarından biri olması düşünülürken, Beklendiği gibi olmadı. Uçak siparişleri ertelendi, kiralık uçaklar geri verildi, bazı uçaklar ground edildi, 22 uçuş hattı askıya alındı
Türkiye’nin kaybı diğer Avrupa havaalanlarının kazanımı oldu. Kıtada yolcu trafiği ortalama% 5,1 arttı. İlk kez iki milyardan fazla yolcu gökyüzüne çıktı. Tatilciler İstanbul’u tercih etmedi, Güney Avrupa’daki, Hırvatistan, Yunanistan, Portekiz ve İspanya da dahil olmak üzere diğer havalimanları büyüdü. Düşük maliyetli taşıyıcıların gittikçe artan popülaritesi, daha ucuz orta büyüklükte havaalanlarına yaradı. Örneğin, Dublin’deki trafik% 11.5 arttı. Manchester’da% 10.8 ve Bükreş’te ise% 18.3 büyüdü.
Sonuç olarak Heatrow uzunca bir süre liderlik konumunu koruyacağa benziyor.
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2m87jWy
via IFTTT
Eurowings için Airbus “IN” Bombardier “OUT” Eurowings Airbus ile büyüyor Eurowings hızlı büyümesine devam ediyor. Düşük maliyetli, kaliteli taşıyıcı, artık yalnızca ilave uçaklarla değil, daha büyük Airbus A320’lerle filosunu genişletiyor. Bu kapsamda Bombardier CRJ-900 tipi uçaklar, 15 Şubat 2017 tarihi itibariyle Eurowings filosundan çıkarıldı. Bu tipteki 90 yolcu kapasiteli son uçak, Karlsruhe / Baden-Baden’den Hamburg’a son seferini gerçekleştirdi. Lufthansa Group içinde bölgesel hava hattında hizmet veren Eurowings’un Bombardier filosu, 200, 700 ve 900 versiyonları ile satışa sunulacak. 23 adet Bombardier uçağına sahip havayolu, ilk Bombardier uçuşunu 6 Nisan 2001’de en küçük modeli CRJ-200 ile gerçekleştirmişti. Tüm Avrupa havayolları arasındaki en istikrarlı ve en hızlı büyüme programlarından birine sahip olan Eurowings, sadece birkaç ay içinde 23 adet uçağını neredeyse iki kat daha büyük olan Airbus A320 uçakları ile değiştirdi. Buna paralel olarak, pilotların ve kabin ekiplerinin de yeniden eğitilmesi planlandı. 560,400 uçuş saatini tamamlayan Bombardier uçaklarının üç adeti teknisyenler tarafından başka bir havayolunun kullanımı için hazırlanıyor. Bombardier jetleri, her sırada dörtlü koltuk tasarımına ve dar bir koridora sahipti. Düşük maliyetli kaliteli havayolu, Airbus A320 Ailesi uçakları sayesinde artık yolcularına maksimum rahatlık sunuyor.
Eurowings Airbus ile büyüyor
Eurowings hızlı büyümesine devam ediyor. Düşük maliyetli, kaliteli taşıyıcı, artık yalnızca ilave uçaklarla değil, daha büyük Airbus A320’lerle filosunu genişletiyor. Bu kapsamda Bombardier CRJ-900 tipi uçaklar, 15 Şubat 2017 tarihi itibariyle Eurowings filosundan çıkarıldı. Bu tipteki 90 yolcu kapasiteli son uçak, Karlsruhe / Baden-Baden’den Hamburg’a son seferini gerçekleştirdi.
Lufthansa Group içinde bölgesel hava hattında hizmet veren Eurowings’un Bombardier filosu, 200, 700 ve 900 versiyonları ile satışa sunulacak. 23 adet Bombardier uçağına sahip havayolu, ilk Bombardier uçuşunu 6 Nisan 2001’de en küçük modeli CRJ-200 ile gerçekleştirmişti. Tüm Avrupa havayolları arasındaki en istikrarlı ve en hızlı büyüme programlarından birine sahip olan Eurowings, sadece birkaç ay içinde 23 adet uçağını neredeyse iki kat daha büyük olan Airbus A320 uçakları ile değiştirdi. Buna paralel olarak, pilotların ve kabin ekiplerinin de yeniden eğitilmesi planlandı.
560,400 uçuş saatini tamamlayan Bombardier uçaklarının üç adeti teknisyenler tarafından başka bir havayolunun kullanımı için hazırlanıyor.
Bombardier jetleri, her sırada dörtlü koltuk tasarımına ve dar bir koridora sahipti. Düşük maliyetli kaliteli havayolu, Airbus A320 Ailesi uçakları sayesinde artık yolcularına maksimum rahatlık sunuyor.
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2lHQLHC
via IFTTT
Eurowings için Airbus “IN” Bombardier “OUT”
via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2lHQLHC
Kaydol:
Yorumlar (Atom)