Ocak-mayıs döneminde 923 bin ton havayolu taşıması yapıldı

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2V7hcqR

Ocak-mayıs döneminde 923 bin ton havayolu taşıması yapıldı Ocak-mayıs döneminde İstanbul’un tüm havalimanlarından icra edilen seferlerle 783 bin 146 ton bagaj, kargo ve posta yükü nakledildi. Bu dönemde Türkiye’deki hava yükünün yaklaşık yüzde 85’i İstanbul’daki havalimanlarından icra edilen seferlerle taşındı. İstanbul’un tüm havalimanlarından ( Atatürk – İga – Sabiha ) bu yılın ocak-mayıs döneminde icra edilen seferlerle 783 bin 146 ton bagaj, kargo ve posta taşındı. Geçen yıl aynı dönemde İstanbul’un tüm havalimanlarından ( Atatürk – İga – Sabiha ) yılın ocak-mayıs döneminde icra edilen seferlerle 1 milyon 136 bin 252 ton bagaj, kargo ve posta taşındı. Geçen yılın 353 bin ton altında kaldı. Dünyada yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgını nedeniyle şubat ayından itibaren uçak seferlerinin kademeli durdurulması nedeniyle hava yolu şirketleri gözlerini kargo taşımacılığına çevirdi. Başta milli hava kargo markası Turkish Cargo olmak üzere birçok şirket, gıda, yardım malzemesi, maske, medikal ekipmanlar ve ilaç taşımaları ile global tedarik zincirinin aksamaması adına taşımacılık operasyonlarını Türkiye merkezli olarak, dünyanın dört bir yanına sürdürdü. Dünya Sağlık Örgütü tarafından pandemi ilan edilen bu süreçte havalimanlarında bekletilen yolcu uçakları da kargo taşımacılığı için kullanıldı. Bu dönemde, Atatürk, Sabiha Gökçen ve İstanbul havalimanlarının yer aldığı megakent, kargo ve yük taşınan hava trafiğinde küresel olarak öne çıktı. Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğünün resmi internet sitesinden derlenen bilgilere göre, Atatürk Havalimanı’ndan yılın ilk 5 ayında toplam 336 bin 491 ton yük taşındı. Geçen yıl aynı dönemde 715 bin 805 ton taşınmıştı. Yılın ocak-mayıs döneminde, Türkiye genelindeki tüm havalimanları çıkışlı ve varışlı taşınan bagaj, kargo ile posta miktarı ise 922 bin 610 ton olarak kaydedildi. Geçen yıl 1 milyon 457 bin 951 ton taşınmıştı. Türkiye genelinde %36,7 oranında bir kayıp gerçekleşti. Pandemi sürecinde olduğumuzu düşünürsek diğer ülkelere nazaran havacılığımız ve ihracat sektörümüz elinden gelenin en iyisini yaptı. Pandeminin en büyük etkisi Mart, Nisan ve Mayıs aylarında gerçekleşti. Bu yılı dünya genelinde karşılaştrmak daha mantıklı olacaktır. Bu süreçte bir çok Türk şirketi ülkemiz dışında da hava kargo taşımalarını gerçekleştirmiş yada aracılık yapmıştır. YÜK TRAFİĞİ ( Bagaj+Kargo+Posta) (TON) Havalimanları 2020/2019 (%) İÇ HAT DIŞ HAT İstanbul Atatürk -96 -50 -53 İstanbul(*) 24 38 37 İstanbul Sabiha Gökçen(*) -44 -55 -51 Ankara Esenboğa -61 -33 -53 İzmir Adnan Menderes -28 -50 -36 Antalya -49 -81 -74 Gazipaşa Alanya(*) -60 -89 -75 Muğla Dalaman -58 -99 -87 Muğla Milas-Bodrum -65 -100 -81 Adana -46 -52 -47 Trabzon -46 -60 -48 Erzurum -51 -48 -51 Gaziantep -44 -30 -41 Adıyaman -41 50 -39 Ağrı Ahmed-i Hani -42 0 -40 Amasya Merzifon -48 -37 -45 Aydın Çıldır(*) 0 0 0 Balıkesir Koca Seyit -67 8 -60 Balıkesir Merkez 0 0 0 Batman -57 64 -57 Bingöl -39 -100 -40 Bursa Yenişehir -48 48 -32 Çanakkale -49 23 -44 Çanakkale Gökçeada 0 0 0 Denizli Çardak -44 -81 -58 Diyarbakır -41 -36 -41 Elazığ -41 -49 -41 Erzincan -44 43 -43 Eskişehir Hasan Polatkan(*) -100 -52 -52 Hakkari Yüksekova Selahaddin Eyyubi -71 0 -71 Hatay -42 -50 -44 Iğdır Şehit Bülent Aydın -52 -73 -53 Isparta Süleyman Demirel -47 -85 -74 Kahramanmaraş -48 0 -46 Kars Harakani -38 -100 -38 Kastamonu -33 -8 -29 Kayseri -53 -37 -49 Kocaeli Cengiz Topel -48 44 -38 Konya -45 -32 -43 Malatya -39 6 -39 Mardin -47 -43 -47 Muş Sultan Alparslan -48 400 -46 Kapadokya -58 -35 -58 Ordu-Giresun -47 65 -44 Samsun Çarşamba -41 15 -35 Siirt 4 0 4 Sinop -44 -100 -45 Sivas Nuri Demirağ -49 77 -46 Şanlıurfa GAP -29 -66 -32 Şırnak Şerafettin Elçi -49 0 -49 Tekirdağ Çorlu Atatürk -40 457 172 Tokat 0 0 0 Uşak -7 -57 -15 Van Ferit Melen -44 -57 -44 Zafer(*) -62 11 -39 Zonguldak Çaycuma(*) 495 0 495 DHMİ TOPLAMI -56,1 -53,5 -54,1 TÜRKİYE GENELİ -47,6 -33,8 -36,7

Ocak-mayıs döneminde İstanbul’un tüm havalimanlarından icra edilen seferlerle 783 bin 146 ton bagaj, kargo ve posta yükü nakledildi. Bu dönemde Türkiye’deki hava yükünün yaklaşık yüzde 85’i İstanbul’daki havalimanlarından icra edilen seferlerle taşındı.

İstanbul’un tüm havalimanlarından ( Atatürk – İga – Sabiha ) bu yılın ocak-mayıs döneminde icra edilen seferlerle 783 bin 146 ton bagaj, kargo ve posta taşındı.

Geçen yıl aynı dönemde İstanbul’un tüm havalimanlarından ( Atatürk – İga – Sabiha ) yılın ocak-mayıs döneminde icra edilen seferlerle 1 milyon 136 bin 252 ton bagaj, kargo ve posta taşındı. Geçen yılın 353 bin ton altında kaldı.

Dünyada yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgını nedeniyle şubat ayından itibaren uçak seferlerinin kademeli durdurulması nedeniyle hava yolu şirketleri gözlerini kargo taşımacılığına çevirdi.

Başta milli hava kargo markası Turkish Cargo olmak üzere birçok şirket, gıda, yardım malzemesi, maske, medikal ekipmanlar ve ilaç taşımaları ile global tedarik zincirinin aksamaması adına taşımacılık operasyonlarını Türkiye merkezli olarak, dünyanın dört bir yanına sürdürdü. Dünya Sağlık Örgütü tarafından pandemi ilan edilen bu süreçte havalimanlarında bekletilen yolcu uçakları da kargo taşımacılığı için kullanıldı.

Bu dönemde, Atatürk, Sabiha Gökçen ve İstanbul havalimanlarının yer aldığı megakent, kargo ve yük taşınan hava trafiğinde küresel olarak öne çıktı.

Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğünün resmi internet sitesinden derlenen bilgilere göre, Atatürk Havalimanı’ndan yılın ilk 5 ayında toplam 336 bin 491 ton yük taşındı. Geçen yıl aynı dönemde 715 bin 805 ton taşınmıştı.

Yılın ocak-mayıs döneminde, Türkiye genelindeki tüm havalimanları çıkışlı ve varışlı taşınan bagaj, kargo ile posta miktarı ise 922 bin 610 ton olarak kaydedildi. Geçen yıl 1 milyon 457 bin 951 ton taşınmıştı.

Türkiye genelinde %36,7 oranında bir kayıp gerçekleşti.

Pandemi sürecinde olduğumuzu düşünürsek diğer ülkelere nazaran havacılığımız ve ihracat sektörümüz elinden gelenin en iyisini yaptı.

Pandeminin en büyük etkisi Mart, Nisan ve Mayıs aylarında gerçekleşti.

Bu yılı dünya genelinde karşılaştrmak daha mantıklı olacaktır.

Bu süreçte bir çok Türk şirketi ülkemiz dışında da hava kargo taşımalarını gerçekleştirmiş yada aracılık yapmıştır.

YÜK TRAFİĞİ ( Bagaj+Kargo+Posta) (TON)
Havalimanları	2020/2019 (%)
	İÇ HAT	DIŞ HAT
İstanbul Atatürk	-96	-50	-53
İstanbul(*)	24	38	37
İstanbul Sabiha Gökçen(*)	-44	-55	-51
Ankara Esenboğa	-61	-33	-53
İzmir Adnan Menderes	-28	-50	-36
Antalya	-49	-81	-74
Gazipaşa Alanya(*)	-60	-89	-75
Muğla Dalaman	-58	-99	-87
Muğla Milas-Bodrum	-65	-100	-81
Adana	-46	-52	-47
Trabzon	-46	-60	-48
Erzurum	-51	-48	-51
Gaziantep	-44	-30	-41
Adıyaman	-41	50	-39
Ağrı Ahmed-i Hani	-42	0	-40
Amasya Merzifon	-48	-37	-45
Aydın Çıldır(*)	0	0	0
Balıkesir Koca Seyit	-67	8	-60
Balıkesir Merkez	0	0	0
Batman	-57	64	-57
Bingöl	-39	-100	-40
Bursa Yenişehir	-48	48	-32
Çanakkale	-49	23	-44
Çanakkale Gökçeada	0	0	0
Denizli Çardak	-44	-81	-58
Diyarbakır	-41	-36	-41
Elazığ	-41	-49	-41
Erzincan	-44	43	-43
Eskişehir Hasan Polatkan(*)	-100	-52	-52
Hakkari Yüksekova Selahaddin Eyyubi	-71	0	-71
Hatay	-42	-50	-44
Iğdır Şehit Bülent Aydın	-52	-73	-53
Isparta Süleyman Demirel	-47	-85	-74
Kahramanmaraş	-48	0	-46
Kars Harakani	-38	-100	-38
Kastamonu	-33	-8	-29
Kayseri	-53	-37	-49
Kocaeli Cengiz Topel	-48	44	-38
Konya	-45	-32	-43
Malatya	-39	6	-39
Mardin	-47	-43	-47
Muş Sultan Alparslan	-48	400	-46
Kapadokya	-58	-35	-58
Ordu-Giresun	-47	65	-44
Samsun Çarşamba	-41	15	-35
Siirt	4	0	4
Sinop	-44	-100	-45
Sivas Nuri Demirağ	-49	77	-46
Şanlıurfa GAP	-29	-66	-32
Şırnak Şerafettin Elçi	-49	0	-49
Tekirdağ Çorlu Atatürk	-40	457	172
Tokat	0	0	0
Uşak	-7	-57	-15
Van Ferit Melen	-44	-57	-44
Zafer(*)	-62	11	-39
Zonguldak Çaycuma(*)	495	0	495
DHMİ TOPLAMI	-56,1	-53,5	-54,1
TÜRKİYE GENELİ	-47,6	-33,8	-36,7

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2V7hcqR
via IFTTT

UÇAK BAKIM SEKTÖRÜNDE INITIAL (BAŞLANGIÇ), CONTINUATION (DEVAM) VE REFRESHER (TAZELEME) EĞİTİMLERİ

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2V2RYK2

UÇAK BAKIM SEKTÖRÜNDE INITIAL (BAŞLANGIÇ), CONTINUATION (DEVAM) VE REFRESHER (TAZELEME) EĞİTİMLERİ Havacılık sektöründe eğitimin önemi ve zorunluluğu her yönetici ve çalışan tarafından bilinmesine rağmen acaba eğitimin gereklilikleri ve kalitesi hakkında farkındalık hangi seviyelerde? Bilindiği üzere, Uçak Bakım alanında B737-NG, Airbus A320 Series ve benzeri tip kursları Uçak Teknisyenleri tarafından 1 kez alınması yeterli iken, Human Factors, SHY 145/EASA Part 145, Fuel Tank Safety gibi eğitimlerin initial (başlangıç) eğitimlerini aldıktan sonra yetkileri devam ettiği sürece 2 yılda bir continuation (devam) eğitimlerini almaları gerekmektedir. Almadıkları anda yetkileri düşmektedir. Kural koyucular söz konusu eğitimlerin içeriklerini oluştururken yaşanmış onlarca, yüzlerce kazalardan yararlanmışlardır ve eğitimlerin tamamı risklerin önüne geçmek adına oluşturulmuş önleyici faaliyetler kapsamındadır. Hal böyle iken, sektör ilk amirlerinin konuya verdikleri önem maalesef istenen seviyede değildir ve eğitimler çoğunlukla angarya görülmektedir. Maalesef bizlere özgü olan, orta öğretim seviyesinde anlatılan logaritma, matematik ne işime yarayacak eleştirileri benzeri bir durum bu. Yöneticinin önem vermediğine çalışan zaten önem vermez ve eğitim verimi oldukça düşük kalır. Böylece kazalar, aksaklıklar, kayıplar devam eder. Ancak, bilgilerin eksikliğinden dolayı olay olmuştur gibi net ifadeler ortaya çıkarılamadığı için sorumluluk yüklemesi yapılamaz. Oysa olay toplam kalite meselesidir ve şirketlere olumsuz etkisi çok büyüktür. Bu sorun nasıl mı sonlanır: Karar vericiler EĞİTİMİN VERİLDİĞİNİ değil ALINDIĞINI sorgulamaya başladığı zaman. Peki, bu sorgulamayı yapması gereken ilk kişi kimdir? Yanıt çok net: İLK AMİR. Sonuç olarak şirketlerin İLK AMİR seçimleri çok ama çok önemli. Her İLK AMİR sorumluluğunda bulunan görevleri yerine getirmek için kendi sahip olduğu ve kendisine bağlı çalışanların sahip oldukları bilgi ve becerileri kullanır. Söz konusu görevlerin gerektirdiği bilgi ve becerileri bilmesi ve arada fark varsa farkın kapatılması zorunluluktur. Her hangi bir görev verdiği çalışanının verilen görevi tam anlamıyla yapabileceğinden emin olmalıdır. Şimdi gelelim sorumlu teknisyenlerin almaları gerekli eğitimlerin biraz daha detaylı açıklamalarına: INITIAL (BAŞLANGIÇ) EĞİTİMLERİ Ulusal ve uluslararası sivil havacılık otoritelerinin hem konuları hem de içeriklerini belirlemiş oldukları ve yetki verilmeden önce mutlaka tamamlanması gereken eğitimlerdir. Otorite denetlemelerinde hem verilen eğitimlerin içeriği ve güncelliği hem eğitim verilen ortamın uygunluğu hem de eğitmenin yeterliliği gözlemlenir. Eğitim tasarlanırken dikkat edilmesi gerekli unsurlar; verilmesi gerekli bilgilerin açık olarak eğitim dokümanına eklenmesi, eğitmenin bu bilgileri hazırlayacak ve aktaracak nitelikte olmasının teyidi, eğitim süresinin söz konusu bilgileri aktaracak şekilde belirlenmesi, eğitim aktarılması için gerekli araç, gereç ve sınıf ortamının tanımlanmasıdır. CONTINUATION (DEVAM) EĞİTİMLERİ Initial (Başlangıç) eğitimlerinde verilmiş olan içeriklerdeki olası değişikliklerin yanında içeriğinde verilen bilgiler ışığında şirket içinde ve/veya dışında yaşanmış olan olayların aktarılması için tasarlanan eğitimlerdir. Bu eğitimler her iki yılda bir verilebileceği gibi değişikliğin önemine binaen bağımsız olarak 2 yıl dolmadan da verilebilir. Bu konuda İlgili departman, Eğitim departmanı ve Kalite departmanının konu bazında iştişareleri çok önemlidir. REFRESHER (TAZELEME) EĞİTİMLERİ Hangi eğitim olursa olsun başlangıçta verilmiş bilgilerin uzun süre kullanılmaması durumunda unutulması, silikleşmesi normal bir durumdur. Örneğin B737-NG Tip kursu almış bir Uçak Teknisyeni eğer 3-5 yıl boyunca genellikle yetkili olduğu diğer uçaklarda çalıştırılmış ise tip kursunda almış olduğu bilgilerin unutulması çok mümkündür. Hatta B737-NG’de çalıştırılmış olsa bile eğer sadece belirli kısımlarda çalıştırılmış ise diğer kısımlara ait bilgiler silikleşecektir. İşte bu durumlarda refreser eğitimi ortaya çıkar ve içeriği tamamen kişiye özel olur genellikle. Bu eğitimin içeriği yönetici-çalışan ortak kararıyla belirlenir. Ya tüm uçak tipinin refresher eğitimi talep edilir ya da örneğin yakıt, elektrik bölümleri talep edilir. Her durumda verilen karar, kullanılmadığı için silikleşen bilgilerin tazelenmesi esasına dayanmalıdır. Continuation (Devam) eğitimleri ile tüm konuyu kapsayan refreher (tazeleme) eğitimlerinin birleştirilerek verilmesi genel ihtiyacı karşılayacaktır kuşkusuz. Saygılarımla. Özcan Uzunoğlu Uçak Mühendisi PUSULA HAVACILIK Haziran 2020

Havacılık sektöründe eğitimin önemi ve zorunluluğu her yönetici ve çalışan tarafından bilinmesine rağmen acaba eğitimin gereklilikleri ve kalitesi hakkında farkındalık hangi seviyelerde?

Bilindiği üzere, Uçak Bakım alanında B737-NG, Airbus A320 Series ve benzeri tip kursları Uçak Teknisyenleri tarafından 1 kez alınması yeterli iken, Human Factors, SHY 145/EASA Part 145, Fuel Tank Safety gibi eğitimlerin initial (başlangıç) eğitimlerini aldıktan sonra yetkileri devam ettiği sürece 2 yılda bir continuation (devam) eğitimlerini almaları gerekmektedir. Almadıkları anda yetkileri düşmektedir.

Kural koyucular söz konusu eğitimlerin içeriklerini oluştururken yaşanmış onlarca, yüzlerce kazalardan yararlanmışlardır ve eğitimlerin tamamı risklerin önüne geçmek adına oluşturulmuş önleyici faaliyetler kapsamındadır.  

Hal böyle iken, sektör ilk amirlerinin konuya verdikleri önem maalesef istenen seviyede değildir ve eğitimler çoğunlukla angarya görülmektedir. Maalesef bizlere özgü olan, orta öğretim seviyesinde anlatılan logaritma, matematik ne işime yarayacak eleştirileri benzeri bir durum bu. Yöneticinin önem vermediğine çalışan zaten önem vermez ve eğitim verimi oldukça düşük kalır. Böylece kazalar, aksaklıklar, kayıplar devam eder. Ancak, bilgilerin eksikliğinden dolayı olay olmuştur gibi net ifadeler ortaya çıkarılamadığı için sorumluluk yüklemesi yapılamaz. Oysa olay toplam kalite meselesidir ve şirketlere olumsuz etkisi çok büyüktür.

Bu sorun nasıl mı sonlanır: Karar vericiler EĞİTİMİN VERİLDİĞİNİ değil  ALINDIĞINI sorgulamaya başladığı zaman.

Peki, bu sorgulamayı yapması gereken ilk kişi kimdir? Yanıt çok net: İLK AMİR. Sonuç olarak şirketlerin İLK AMİR seçimleri çok ama çok önemli. Her İLK AMİR sorumluluğunda bulunan görevleri yerine getirmek için kendi sahip olduğu ve kendisine bağlı çalışanların sahip oldukları bilgi ve becerileri kullanır.  Söz konusu görevlerin gerektirdiği bilgi ve becerileri bilmesi ve arada  fark varsa farkın kapatılması zorunluluktur. Her hangi bir görev verdiği çalışanının verilen görevi tam anlamıyla yapabileceğinden emin olmalıdır.

Şimdi gelelim sorumlu teknisyenlerin almaları gerekli eğitimlerin biraz daha detaylı açıklamalarına:

INITIAL (BAŞLANGIÇ) EĞİTİMLERİ

Ulusal ve uluslararası sivil havacılık otoritelerinin hem konuları hem de içeriklerini belirlemiş oldukları ve yetki verilmeden önce mutlaka tamamlanması gereken eğitimlerdir.  Otorite denetlemelerinde hem verilen eğitimlerin içeriği ve güncelliği hem eğitim verilen ortamın uygunluğu hem de eğitmenin yeterliliği gözlemlenir. Eğitim tasarlanırken dikkat edilmesi gerekli unsurlar; verilmesi gerekli bilgilerin açık olarak eğitim dokümanına eklenmesi, eğitmenin bu bilgileri hazırlayacak ve aktaracak nitelikte olmasının teyidi, eğitim süresinin söz konusu bilgileri aktaracak şekilde belirlenmesi, eğitim aktarılması için gerekli araç, gereç ve sınıf ortamının tanımlanmasıdır.

CONTINUATION (DEVAM) EĞİTİMLERİ

Initial (Başlangıç) eğitimlerinde verilmiş olan içeriklerdeki olası değişikliklerin yanında içeriğinde verilen bilgiler ışığında şirket içinde ve/veya dışında yaşanmış olan olayların aktarılması için tasarlanan eğitimlerdir. Bu eğitimler her iki yılda bir verilebileceği gibi değişikliğin önemine binaen bağımsız olarak 2 yıl dolmadan da verilebilir. Bu konuda İlgili departman, Eğitim departmanı ve Kalite departmanının konu bazında  iştişareleri çok önemlidir.

REFRESHER (TAZELEME) EĞİTİMLERİ

Hangi eğitim olursa olsun başlangıçta verilmiş bilgilerin uzun süre kullanılmaması durumunda unutulması, silikleşmesi normal bir durumdur. Örneğin B737-NG Tip kursu almış bir Uçak Teknisyeni eğer 3-5 yıl boyunca genellikle yetkili olduğu diğer uçaklarda çalıştırılmış ise tip kursunda almış olduğu bilgilerin unutulması çok mümkündür. Hatta B737-NG’de çalıştırılmış olsa bile eğer sadece belirli kısımlarda çalıştırılmış ise diğer kısımlara ait bilgiler silikleşecektir. İşte bu durumlarda refreser eğitimi ortaya çıkar ve içeriği tamamen kişiye özel olur genellikle. Bu eğitimin içeriği yönetici-çalışan ortak kararıyla belirlenir. Ya tüm uçak tipinin refresher eğitimi talep edilir ya da örneğin yakıt, elektrik bölümleri talep edilir. Her durumda verilen karar, kullanılmadığı için silikleşen bilgilerin tazelenmesi esasına dayanmalıdır.

Continuation (Devam) eğitimleri ile tüm konuyu kapsayan refreher (tazeleme) eğitimlerinin birleştirilerek verilmesi genel ihtiyacı karşılayacaktır kuşkusuz.

Saygılarımla.

Özcan Uzunoğlu

Uçak Mühendisi

PUSULA HAVACILIK

Haziran 2020

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2V2RYK2
via IFTTT

38 KÖPEK UÇAKTA ÖLÜ BULUNDU

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2Cjw8eL

38 KÖPEK UÇAKTA ÖLÜ BULUNDU Ukrayna’nın milli havayolu Ukrayna Havayolları’nın Kiev-Toronto seferini yapan uçağının kargo bölümünde 38 yavru köpek ölüsünün bulunduğu açıklandı. Toronto’ya iniş sonrasında B767 tipi uçağın kargo bölümünde taşınan 500 kadar Fransız bulldog cinsi yavru köpeklerin bazılarının yolculuk esnasında hayatını kaybettiği belirtildi. 500 köpeğin yaklaşık 300 kafeste getirildiği ve bazı kafeslerde iki köpeğin bulunduğu açıklanırken, konuya ilişkin olarak soruşturma başlatıldı. İniş sonrasında çekilen görüntülerde Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği yönergelerinin ihlal edildiği belirtilirken, yavru köpeklerin taşınma şekline yönelik havayoluna büyük tepki gösterildi. CFIA Ajansı aşağıdakileri yanıtladı: “Kanada Gıda Denetim Ajansı (CFIA) 13 Haziran 2020’de Toronto’da Pearson Uluslararası Havalimanı’na yaklaşık 500 yavru sevkiyatının gerçekleştiğinin farkında. Varışta, köpeklerin çoğu dehidrasyon, halsizlik ve / veya kusma çekiyordu. İncelendiğinde, varışta 38 KÖPEĞİN öldüğü ve uçuşun Ukrayna’dan yapıldığı tespit edildi. CFIA yetkilileri şu anda bu olayı çevreleyen koşulları araştırıyor ve soruşturma tamamlandığında sonraki adımları belirleyecekler. CFIA, hem hayvanların hem de insanların sağlığını olumsuz yönde etkileyebilecek hastalıkların ortaya çıkmasını ve yayılmasını önlemek için köpekler de dahil olmak üzere hayvanların Kanada’ya ithalatını düzenlemekten sorumludur. Kanada’nın köpek ithalat gereksinimleri Hayvanların Sağlığı Yasası ve Hayvanların Sağlığı Yönetmeliği ile belirlenir. Everyone at UIA offers its condolences for the tragic loss of animal life on our flight. UIA is working with local… Fly UIA paylaştı: 19 Haziran 2020 Cuma Daha fazlası için TIKLA

Ukrayna’nın milli havayolu Ukrayna Havayolları’nın Kiev-Toronto seferini yapan uçağının kargo bölümünde 38 yavru köpek ölüsünün bulunduğu açıklandı.

Toronto’ya iniş sonrasında B767 tipi uçağın kargo bölümünde taşınan 500 kadar Fransız bulldog cinsi yavru köpeklerin bazılarının yolculuk esnasında hayatını kaybettiği belirtildi.

500 köpeğin yaklaşık 300 kafeste getirildiği ve bazı kafeslerde iki köpeğin bulunduğu açıklanırken, konuya ilişkin olarak soruşturma başlatıldı.

İniş sonrasında çekilen görüntülerde  Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği yönergelerinin ihlal edildiği belirtilirken, yavru köpeklerin taşınma şekline yönelik havayoluna büyük tepki gösterildi.

 CFIA Ajansı aşağıdakileri yanıtladı:

“Kanada Gıda Denetim Ajansı (CFIA) 13 Haziran 2020’de Toronto’da Pearson Uluslararası Havalimanı’na yaklaşık 500 yavru sevkiyatının gerçekleştiğinin farkında. Varışta, köpeklerin çoğu dehidrasyon, halsizlik ve / veya kusma çekiyordu. İncelendiğinde, varışta 38 KÖPEĞİN öldüğü ve uçuşun Ukrayna’dan yapıldığı tespit edildi. CFIA yetkilileri şu anda bu olayı çevreleyen koşulları araştırıyor ve soruşturma tamamlandığında sonraki adımları belirleyecekler. 

CFIA, hem hayvanların hem de insanların sağlığını olumsuz yönde etkileyebilecek hastalıkların ortaya çıkmasını ve yayılmasını önlemek için köpekler de dahil olmak üzere hayvanların Kanada’ya ithalatını düzenlemekten sorumludur. Kanada’nın köpek ithalat gereksinimleri Hayvanların Sağlığı Yasası ve Hayvanların Sağlığı Yönetmeliği ile belirlenir.

Everyone at UIA offers its condolences for the tragic loss of animal life on our flight. UIA is working with local…

Fly UIA paylaştı: 19 Haziran 2020 Cuma

Daha fazlası için TIKLA

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2Cjw8eL
via IFTTT

GÜNCEL THY UÇUŞLARI TAM LİSTESİ 20 HAZİRAN Amerika uçuşları Chicago | 19 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Houston | 25 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Los Angeles | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Miami | 22 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Montreal | 14 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş New York | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş San Francisco | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Toronto | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Washington DC | 19 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Asya / Uzak Doğu uçuşları Almata | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Aşkabad | 21 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Bangkok | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Bişkek | 23 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Bombay | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Dakka | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Delhi | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Duşanbe | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Guanzhou | 4 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş Hong Kong | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş İslamabad | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Jakarta | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Kabil | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Karaçhi | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Kuala Lumpur | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Lahor | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Manila | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Nur-Sultan | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Pekin | 4 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş Seul | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Singapur | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Taşkent | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Tokyo | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Orta Doğu / Kıbrıs uçuşları Amman | 5 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Bağdat | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Bahreyn | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Beyrut | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Cidde | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Doha | 18 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Dubai | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 11 uçuş Erbil | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Kuveyt | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Lefkoşa | 20 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Riyad | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Tahran | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Tel Aviv | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Orta Avrupa uçuşları Amsterdam | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Basel | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Berlin | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Bremen | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Brüksel | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Budapeşte | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Cenevre | 25 Haziran 2020’den itibaren haftada 6 uçuş Düsseldorf | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Frankfurt | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Hamburg | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Hannover | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Köln | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Lüksemburg| 19 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Münih | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Nürnberg | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Prag | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Salzburg | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Stuttgart | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Viyana | 16 Haziran 2020’den itibaren her gün Zürih | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Doğu Avrupa / Balkanlar uçuşları Belgrad | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Bükreş | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Kişinev | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Kiev | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 10 uçuş Lubliyana | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Lviv | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Odessa | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Priştine | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Saraybosna | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Sofya | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Tiflis | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Üsküp | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Varşova | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Zagrep | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Güney Avrupa uçuşları Atina | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 10 uçuş Barcelona | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Bolonya | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Lisbon | 10 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Lyon | 17 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Madrid | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Malaga | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Marsilya | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Milano | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 10 uçuş Paris | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Roma | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Toulouse | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Venedik | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Kuzey Avrupa uçuşları Birmingham | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Dublin | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Edinburg | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Gatwick | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Helsinki | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Kopenhag | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Krasnodar | 20 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Londra | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Manchester | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Minsk | 17 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Moskova | 16 Temmuz 2020’den itibaren haftada 14 uçuş Oslo | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş St Petersburg | 17 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Stockholm | 17 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Kuzey Afrika Cezayir | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Hartum | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Kahire | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş Kazablanka | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Tunus | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Sahra Altı Afrika Abuja | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Addis ABaba | 13 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Akra | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Bamako – Niamey | 17 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş Johannesburg | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Kinshasa – Libreville | 17 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş Lagos | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Nairobi | 8 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Niamey – Bamako | 21 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş Nuakşot – Dakar | 17 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Ouagadugou – Conakry | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş Ouagadugou – Freetown | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş Yurt içi uçuşları Adana | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Antalya | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Alanya | 16 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Isparta | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Hatay | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Kahramanmaraş | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün İzmir | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün -Edremit | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Bodrum | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Dalaman | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Denizli | 16 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Amasya | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş Sinop | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş Samsun | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Ordu-Giresun | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Trabzon | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Ağrı | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Bingöl | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Elazığ | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Erzincan | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Erzurum | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 6 uçuş Hakkari | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Iğdır | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Kars | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Malatya | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Muş | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Van | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Gaziantep | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Diyarbakır | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Şanlıurfa | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Batman | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Adıyaman | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Siirt | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş Mardin| 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Şırnak | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Ankara | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Konya | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Kayseri | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Sivas | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün Nevşehir | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün

Amerika uçuşları

• Chicago | 19 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Houston | 25 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Los Angeles | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Miami | 22 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Montreal | 14 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• New York | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• San Francisco | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Toronto | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Washington DC | 19 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş

Asya / Uzak Doğu uçuşları

• Almata | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Aşkabad | 21 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Bangkok | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Bişkek | 23 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Bombay | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Dakka | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Delhi | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Duşanbe | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Guanzhou | 4 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş
• Hong Kong | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• İslamabad | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Jakarta | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Kabil | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Karaçhi | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Kuala Lumpur | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Lahor | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Manila | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Nur-Sultan | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Pekin | 4 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş
• Seul | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Singapur | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Taşkent | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Tokyo | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş

Orta Doğu / Kıbrıs uçuşları

• Amman | 5 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Bağdat | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Bahreyn | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Beyrut | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Cidde | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Doha | 18 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Dubai | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 11 uçuş
• Erbil | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Kuveyt | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Lefkoşa | 20 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Riyad | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Tahran | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Tel Aviv | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş

Orta Avrupa uçuşları

• Amsterdam | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Basel | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Berlin | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Bremen | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Brüksel | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Budapeşte | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Cenevre | 25 Haziran 2020’den itibaren haftada 6 uçuş
• Düsseldorf | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Frankfurt | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Hamburg | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Hannover | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Köln | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Lüksemburg| 19 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Münih | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Nürnberg | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Prag | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Salzburg | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Stuttgart | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Viyana | 16 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Zürih | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş

Doğu Avrupa / Balkanlar uçuşları

• Belgrad | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Bükreş | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Kişinev | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Kiev | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 10 uçuş
• Lubliyana | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Lviv | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Odessa | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Priştine | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Saraybosna | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Sofya | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Tiflis | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Üsküp | 21 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Varşova | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Zagrep | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş

Güney Avrupa uçuşları

• Atina | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 10 uçuş
• Barcelona | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Bolonya | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Lisbon | 10 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Lyon | 17 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Madrid | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Malaga | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Marsilya | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Milano | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 10 uçuş
• Paris | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Roma | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Toulouse | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Venedik | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş

Kuzey Avrupa uçuşları

• Birmingham | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Dublin | 24 Haziran 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Edinburg | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Gatwick | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Helsinki | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Kopenhag | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Krasnodar | 20 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Londra | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Manchester | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Minsk | 17 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Moskova | 16 Temmuz 2020’den itibaren haftada 14 uçuş
• Oslo | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• St Petersburg | 17 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Stockholm | 17 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş

Kuzey Afrika

• Cezayir | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Hartum | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Kahire | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 7 uçuş
• Kazablanka | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Tunus | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 4 uçuş

Sahra Altı Afrika

• Abuja | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Addis ABaba | 13 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Akra | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Bamako – Niamey | 17 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş
• Johannesburg | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Kinshasa – Libreville | 17 Temmuz 2020’den itibaren haftada 2 uçuş
• Lagos | 1 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Nairobi | 8 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Niamey – Bamako | 21 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş
• Nuakşot – Dakar | 17 Temmuz 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Ouagadugou – Conakry | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş
• Ouagadugou – Freetown | 15 Temmuz 2020’den itibaren haftada 1 uçuş

Yurt içi uçuşları

• Adana | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Antalya | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Alanya | 16 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Isparta | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Hatay | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Kahramanmaraş | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün

• İzmir | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• -Edremit | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Bodrum | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Dalaman | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Denizli | 16 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş

• Amasya | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 4 uçuş
• Sinop | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 5 uçuş
• Samsun | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Ordu-Giresun | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Trabzon | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün

• Ağrı | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Bingöl | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Elazığ | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Erzincan | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Erzurum | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 6 uçuş
• Hakkari | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Iğdır | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Kars | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Malatya | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Muş | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Van | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün

• Gaziantep | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Diyarbakır | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Şanlıurfa | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Batman | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Adıyaman | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Siirt | 15 Haziran 2020’den itibaren haftada 3 uçuş
• Mardin| 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Şırnak | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün

• Ankara | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Konya | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Kayseri | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Sivas | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün
• Nevşehir | 15 Haziran 2020’den itibaren her gün

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2YWsDT5
via IFTTT