SMS – Pandemide Sağlık ve Güvenlik Yazı 51

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3jPVTF3

SMS – Pandemide Sağlık ve Güvenlik Yazı 51 Pandemi tarihine baktığımızda şimdiye kadar insanlığı etkileyen yirminin üzerinde salgın hastalık meydana geldiğini görüyoruz. Çok sayıda insanın ölümü ile sonuçlanan ve dünyayı en çok etkileyen salgın hastalıklar arasında veba, grip, AIDS, SARS şimdi de COVID19 karşımızda… Dünya geneline baktığımızda tüm devletler üzerinde etkili olmaya devam etmekte. Bazı ülkelerde bitti bitiyor derken ikinci dalga açıklaması yapıyorlar. Bazılarında ise henüz birinci dalgayı geçemediler. Bu şartlar altında şirketler her türlü zorluklara rağmen devamlılığını sürdürmekte. Şirketler önlemlerini almak isterlerken İş Sağlığı ve Güvenliği bölümleriyle pandemiye odaklanıyorlar. Ancak işverenler, çalışanlar ve organizasyonlar hatta devletler COVID19 pandemisi ile mücadele ve koruma çabalarında büyük zorluklarla karşı karşıya durumdadır. Basit bir örnek vericek olursam; Müşteriler hava yolculuğuna dönüş için hazırlanırken pratik olarak neler bilinmeli! Bununla beraber emniyetli ve güvenlikli olmayı sürdürürken, en üst düzeyde hizmet mükemmeliğini sunabilmek için hangi sorunların cevapları mutlaka bilinmeli? İş sağlığı ve Güvenliği Her işveren işe geri dönüş planlaması yaparken bir risk değerlendirmesi yapması gerekmektedir. Yapılan bu değerlendirmeyle yeni düzenlemelere yol açacak ancak takip etmeniz gerekiyor! Ne yapabileceğinizi ve kritik olarak artık ne yapmamanız gerektiğini bilmeniz için bu yeni düzenlemeleri tam olarak değerlendirdiğinizden de emin olun. Fiziksel Mesafe Dünyadaki bazı havacılık işletmeleri, pandemi ortasında müşteriler ile havaalanı ve havayolu çalışanları arasındaki teması en aza indirgemek için bizlere fiziksel mesafenin unsurlarını tanıttılar. Bunlar nelerdi? Koltuklar arasında boşluklar bırakılacak, kuyruk alanlarını genişleterek virüsün yayılmasını engelleme ayrıca uçak içi servislerini sınırlama gibi kurallardı. Gelelim uygulamaya; Uçağa binen yolculardan alınan geri bildirimlerde malesef fiziksel mesafe kurallarına uyulmadığı anlaşılıyor. Pandemi başlangıcında uçak içerisinde fiziksel mesafeye uyulurken şimdilerdeki uygulama sanki pandemi bitmiş gibi…. Kişisel Koruyucu Donanım(PPE) Birçok havaalanı ve havayolu, en azından öngörülebilir gelecek için PPE’leri nasıl tek tip standartlara dahil edebileceklerini araştırıyor. Yüz maskeleri ve koruyucu eldiven giymeyi içerebilir. Yolcuların da yüz maskesi ve / veya eldiven giymesini gerektirebilir. Malzemeler Birçok havayolu ve havaalanı hem çalışanlar hem de müşteri kullanımı için anti-bakteriyel mendiller ve el dezenfektanları gibi yeni malzemeleri koyuyor. Bu öğelerin nasıl ve kim tarafından kullanıldığı konusunda şirketinizin ne yaptığını ve iş yerinde yeni prosedürlerin neler olduğunu ve bildiğinizden emin olun. Özel Hizmet Gerektiren Yolculara Yeni Prosedür Havaalanında veya bir uçakta çalışan olarak, ek gereksinimleri olan, örneğin hareket kabiliyeti kısıtlı veya gizli engelli müşteriler için yardım sağlamanız gerekebilir. Rolünüzün bu kısmı için yeni prosedürler olup olmadığını, bu yardımı sağlarken ne yapmanız ve yapmamanız gerektiriyor. Kendinizi ve Başkalarını Koruyun Son olarak, normale dönmeye çalışırken kendinizi ve temas ettiğiniz kişileri korumak için elinizden geleni yapmak zorundasınız ki bu çok önemlidir. Virüs bulaşmış biriyle temasa geçtiğinizi düşünüyorsanız, bunun işiniz sırasında nasıl davranılması gerektiğini bilmelisiniz. İşde sorumluklarınızın tam olarak ne olduğunu ve nasıl davranılacağını bilmeli yani panik yapmadan kendi kendine karantina altına alma veya testde yaptırabilirsiniz. Her ülke kendi halkının yapması gereken ilişkin yönergeleri hazırladı ve bu yönergeler yapılmaya başlandı. Bu yüzden bunları anladığınızdan emin olun, buna göre hareket edin. Hepimiz gökyüzüne geri dönmeye hazırlanıyoruz veya bazılarımız döndü, bu yeni ortamda istenilen şekilde çalışmaya devam etsek de, hepimizin farklı şeyler yapıyor olacağız. Burada önemli hususlardan biride hem kendiniz hemde müşterileriniz için tüm yeni prosedürleri, planları, yönetmelikleri, ekipmanları ve yükümlülükleri anlamanız gerçekten önemlidir… Kendi ve sevdiklerinizin sağlığı için kurallara uymaya devam edelim… Mehmet Ali Ataman 30Temmuz2020

Pandemi tarihine baktığımızda şimdiye kadar insanlığı etkileyen yirminin üzerinde salgın hastalık meydana geldiğini görüyoruz. Çok sayıda insanın ölümü ile sonuçlanan ve dünyayı en çok etkileyen salgın hastalıklar arasında veba, grip, AIDS, SARS şimdi de COVID19 karşımızda…

Dünya geneline baktığımızda tüm devletler üzerinde etkili olmaya devam etmekte. Bazı ülkelerde bitti bitiyor derken ikinci dalga açıklaması yapıyorlar. Bazılarında ise henüz birinci dalgayı geçemediler. Bu şartlar altında şirketler her türlü zorluklara rağmen devamlılığını sürdürmekte. Şirketler önlemlerini almak isterlerken İş Sağlığı ve Güvenliği bölümleriyle pandemiye odaklanıyorlar. Ancak işverenler, çalışanlar ve organizasyonlar hatta devletler COVID19 pandemisi ile mücadele ve koruma çabalarında büyük zorluklarla karşı karşıya durumdadır.

Basit bir örnek vericek olursam; Müşteriler  hava yolculuğuna dönüş için hazırlanırken pratik olarak neler bilinmeli! Bununla beraber emniyetli ve güvenlikli olmayı sürdürürken, en üst düzeyde hizmet mükemmeliğini sunabilmek için hangi sorunların cevapları mutlaka bilinmeli?

İş sağlığı ve Güvenliği

Her işveren işe geri dönüş planlaması yaparken bir risk değerlendirmesi yapması gerekmektedir. Yapılan bu değerlendirmeyle yeni düzenlemelere yol açacak ancak takip etmeniz gerekiyor! Ne yapabileceğinizi ve kritik olarak artık ne yapmamanız gerektiğini bilmeniz için bu yeni düzenlemeleri tam olarak değerlendirdiğinizden de emin olun.

Fiziksel Mesafe

Dünyadaki bazı havacılık işletmeleri, pandemi ortasında müşteriler ile havaalanı ve havayolu çalışanları arasındaki teması en aza indirgemek için bizlere fiziksel mesafenin unsurlarını tanıttılar. Bunlar nelerdi? Koltuklar arasında boşluklar bırakılacak, kuyruk alanlarını genişleterek virüsün yayılmasını engelleme ayrıca uçak içi servislerini sınırlama  gibi kurallardı.

Gelelim uygulamaya;

Uçağa binen yolculardan alınan geri bildirimlerde malesef fiziksel mesafe kurallarına uyulmadığı anlaşılıyor. Pandemi başlangıcında uçak içerisinde fiziksel mesafeye uyulurken şimdilerdeki uygulama sanki pandemi bitmiş gibi….

Kişisel Koruyucu Donanım(PPE)

Birçok havaalanı ve havayolu, en azından öngörülebilir gelecek için PPE’leri nasıl tek tip standartlara dahil edebileceklerini araştırıyor. Yüz maskeleri ve koruyucu eldiven giymeyi içerebilir. Yolcuların da yüz maskesi ve / veya eldiven giymesini gerektirebilir.

Malzemeler

Birçok havayolu ve havaalanı hem çalışanlar hem de müşteri kullanımı için anti-bakteriyel mendiller ve el dezenfektanları gibi yeni malzemeleri koyuyor. Bu öğelerin nasıl ve kim tarafından kullanıldığı konusunda şirketinizin ne yaptığını ve iş yerinde yeni prosedürlerin neler olduğunu ve bildiğinizden emin olun.

Özel Hizmet Gerektiren Yolculara Yeni Prosedür

Havaalanında veya bir uçakta çalışan olarak, ek gereksinimleri olan, örneğin hareket kabiliyeti kısıtlı veya gizli engelli müşteriler için yardım sağlamanız gerekebilir. Rolünüzün bu kısmı için yeni prosedürler olup olmadığını, bu yardımı sağlarken ne yapmanız ve yapmamanız gerektiriyor.

Kendinizi ve Başkalarını Koruyun

Son olarak, normale dönmeye çalışırken kendinizi ve temas ettiğiniz kişileri korumak için elinizden geleni yapmak zorundasınız ki bu çok önemlidir. Virüs bulaşmış biriyle temasa geçtiğinizi düşünüyorsanız, bunun işiniz sırasında nasıl davranılması gerektiğini bilmelisiniz. İşde sorumluklarınızın tam olarak ne olduğunu ve nasıl davranılacağını bilmeli yani panik yapmadan kendi kendine karantina altına alma veya testde yaptırabilirsiniz.

Her ülke kendi halkının yapması gereken ilişkin yönergeleri hazırladı ve bu yönergeler yapılmaya başlandı. Bu yüzden bunları anladığınızdan emin olun, buna göre hareket edin.

Hepimiz gökyüzüne geri dönmeye hazırlanıyoruz veya bazılarımız döndü, bu yeni ortamda istenilen şekilde çalışmaya devam etsek de, hepimizin farklı şeyler yapıyor olacağız. Burada önemli hususlardan biride hem kendiniz hemde müşterileriniz için tüm yeni prosedürleri, planları, yönetmelikleri, ekipmanları ve yükümlülükleri anlamanız gerçekten önemlidir…

Kendi ve sevdiklerinizin sağlığı için kurallara uymaya devam edelim…

Mehmet Ali Ataman

30Temmuz2020

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3jPVTF3
via IFTTT

SİNGAPUR HAVA YOLLARI TAHLİYE VE KARGO UÇUŞLARI Singapur Hava Yolları tahliye uçuşu gerçekleştirmek ve kargo taşımacılığı yapmak üzere aşağıdaki uçuşları gerçekleştirdi. SQ392 / 27 Temmuz / Singapur – İstanbul 22:30 – 04:30* SQ391 / 28 Temmuz / Istanbul – Singapur 23:00 – 14:30* SQ976 / 29 Temmuz / Singapur – Bangkok 16:00 – 17:25 *Ertesi gün Pandemi sürecinde uçuşların iptal edilmesi dolayısı ile Singapur’da kalan Türk Vatandaşlarını sabah saatlerinde İstanbul’a ulaştıran Singapur Hava Yolları, kalkış uçağında ise Türkiye’de kalan Tayland Vatandaşlarını ülkelerine ulaştırdı. Korona Virüs sonrası Singapur Devleti transit yolcu taşımacılığına sınırlı düzeyde izin verdiği için, alınan özel izinlerle Tayland’a gidecek olan vatandaşlar, Singapur Havalimanı’nda uçaktan inmeden ve aynı uçak ile Bangkok’a devam ettiler. Alınan hijyen önlemleri kapsamında, kabin mürettebatının yolcularla temasını azaltmak için İstanbul – Singapur hattında her öğünde sadece 1 çeşit yemek ikramı yapılarak, içecek servisi sınırlandırıldı. Singapur – Bangkok uçuşunda ise sadece paket şeklinde ikram yapılmıştır. Uçaktaki tüm basılı malzemeler kaldırılmış olup, girişte tüm yolculara, maske, el dezenjektanı ve temizleyici mendillerden oluşan kit dağıtılmıştır. Singapur Hava Yolları’nın aldığı kurallar gereği economy kabinde son 3 adet 3 lü koltuk, herhangi bir yolcunun kendini kötü hissetmesi halinde diğer yolculardan izole edilmesi amacı ile boş bırakılmıştır. Uçağa binen tüm yolcular İstanbul Havalimanı’na giriş anından itibaren tüm uçuş boyunca maskeli olmak durumundadırlar. Kabin ekibi ise maske, siperlik ve eldiven ile hizmet etmiştir.

Singapur Hava Yolları tahliye uçuşu gerçekleştirmek ve kargo taşımacılığı yapmak üzere aşağıdaki uçuşları gerçekleştirdi. 

SQ392 / 27 Temmuz / Singapur – İstanbul   22:30 – 04:30* 

SQ391 / 28 Temmuz / Istanbul – Singapur   23:00 – 14:30* 

SQ976 / 29 Temmuz / Singapur – Bangkok  16:00 – 17:25 

*Ertesi gün 

Pandemi sürecinde uçuşların iptal edilmesi dolayısı ile Singapur’da kalan Türk Vatandaşlarını sabah saatlerinde İstanbul’a ulaştıran Singapur Hava Yolları, kalkış uçağında ise Türkiye’de kalan Tayland Vatandaşlarını ülkelerine ulaştırdı. Korona Virüs sonrası Singapur Devleti transit yolcu taşımacılığına sınırlı düzeyde izin verdiği için, alınan özel izinlerle Tayland’a gidecek olan vatandaşlar, Singapur Havalimanı’nda uçaktan inmeden ve aynı uçak ile Bangkok’a devam ettiler. 

Alınan hijyen önlemleri kapsamında, kabin mürettebatının yolcularla temasını azaltmak için İstanbul – Singapur hattında her öğünde sadece 1 çeşit yemek ikramı yapılarak, içecek servisi sınırlandırıldı. Singapur – Bangkok uçuşunda ise sadece paket şeklinde ikram yapılmıştır. Uçaktaki tüm basılı malzemeler kaldırılmış olup, girişte tüm yolculara, maske, el dezenjektanı ve temizleyici mendillerden oluşan kit dağıtılmıştır.  

Singapur Hava Yolları’nın aldığı kurallar gereği economy kabinde son 3 adet 3 lü koltuk, herhangi bir yolcunun kendini kötü hissetmesi halinde diğer yolculardan izole edilmesi amacı ile boş bırakılmıştır. Uçağa binen tüm yolcular İstanbul Havalimanı’na giriş anından itibaren tüm uçuş boyunca maskeli olmak durumundadırlar. Kabin ekibi ise maske, siperlik ve eldiven ile hizmet etmiştir.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2XcxOOR
via IFTTT

SİNGAPUR HAVA YOLLARI TAHLİYE VE KARGO UÇUŞLARI

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2XcxOOR

HAVA-İŞ VE THY ARASINDAKİ SON GELİŞMELER

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2P9ca9K

HAVA-İŞ VE THY ARASINDAKİ SON GELİŞMELER THY A.O. tarafından iletilen resmi teklif üzerine Hava-iş Genel Başkanı Ali Kemal Tatlıbal ve THY Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı ile bir görüşme gerçekleştirdi. Konu ile ilgili duyuru aşağıdadır Değerli üyelerimiz, THY A.O. tarafından bugün tarafımıza iletilen resmi teklif üzerine Genel Başkanımız Sayın Ali Kemal Tatlıbal ve THY Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı ile bir görüşme gerçekleşmiştir. İşveren tarafından 29.07.2020 tarihinde çalışanların tümüne gönderilen bilgilendirme mailinde belirtilen teklif aynı gün içerisinde resmi olarak tarafımıza da iletilmiştir. Resmi teklif içerisinde sürecin başından beri belirttiğimiz kırmızı çizgilerimizin çok ötesinde teklifler bulunmaktaydı. Önceki duyurularımızda da belirttiğimiz üzere aşağıda yer alan maddelerden feragat etmemek kaydıyla; Sayın Genel Başkanımız Ali Kemal TATLIBAL ve THY A.O. Yönetim Kurulu Başkanı Sayın İlker AYCI arasında yapılan görüşme bu doğrultuda halen devam etmektedir. İstihdamın kesintisiz devamı, Son dönemde, yasal düzenleme çerçevesinde işverene hak tanınan “Zorunlu Ücretsiz İzin”e çıkarma yetkisinin kullanılmaması, 26. Dönem TİS kazanımlarının aynı şekilde korunması, İkramiyelerden kesinlikle taviz verilmemesi, Tarafımıza iletilen 2018 Ocak rakamlarına kesinlikle dönüş olmaması, Bu maddelerde mutabık kalınmakla birlikte, görüşme sadece birimlere göre yüzdelik kesinti yapılacak oran konusu üzerinde yoğunlaşmıştır. Oran hususu netlik kazandığında sizlerle ivedi paylaşılacaktır. Karara bağlanması halinde 30.07.2020 tarihinde THY A.O. Genel Müdürlüğü’nde protokol imzalanacaktır. Burada amaç; siz değerli üyelerimizin yukarıda da bahsettiğimiz üzere çeşitli sıkıntılara (Ücretsiz izin vs.) maruz kalmamanızı, Ağustos ayı itibariyle KÇÖ’ne başvurmaksızın “Normal Çalışma Düzeni”ne geçerek pandeminin getirdiği ağır şartları sonlandırmayı, belirsizlik ortamından çıkmanızı, KÇÖ’den alınan geçici ve düşük maaşlar yerine kendi emeklerinizin karşılığını alabilmenizi ve tekrar uzun vadeli plan yapabilmenizi sağlamaktır. Gelişmeler oldukça sizleri bilgilendirmeye devam edeceğiz. Saygılarımızla, Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava-İş) Değerli üyelerimiz, THY A.O. tarafından bugün tarafımıza iletilen resmi teklif üzerine Genel Başkanımız Sayın Ali Kemal Tatlıbal ve THY Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı ile bir görüşme… Yazının Devamı için Linke Tıklayınız.https://t.co/qrcJd3S9pq@ak_tatlibal pic.twitter.com/9nwos3siLX — Hava İş Sendikası (@Havaisorgtr) July 30, 2020

THY A.O. tarafından iletilen resmi teklif üzerine Hava-iş Genel Başkanı Ali Kemal Tatlıbal ve THY Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı ile bir görüşme gerçekleştirdi.

Konu ile ilgili duyuru aşağıdadır

Değerli üyelerimiz,
  
THY A.O. tarafından bugün tarafımıza iletilen resmi teklif üzerine Genel Başkanımız Sayın Ali Kemal Tatlıbal ve THY Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı ile bir görüşme gerçekleşmiştir.

İşveren tarafından 29.07.2020 tarihinde çalışanların tümüne gönderilen bilgilendirme mailinde belirtilen teklif aynı gün içerisinde resmi olarak tarafımıza da iletilmiştir. Resmi teklif içerisinde sürecin başından beri belirttiğimiz kırmızı çizgilerimizin çok ötesinde teklifler bulunmaktaydı. Önceki duyurularımızda da belirttiğimiz üzere aşağıda yer alan maddelerden feragat etmemek kaydıyla; Sayın Genel Başkanımız Ali Kemal TATLIBAL ve THY A.O. Yönetim Kurulu Başkanı Sayın İlker AYCI arasında yapılan görüşme bu doğrultuda halen devam etmektedir.
 

• İstihdamın kesintisiz devamı,
• Son dönemde, yasal düzenleme çerçevesinde işverene hak tanınan “Zorunlu Ücretsiz İzin”e çıkarma yetkisinin kullanılmaması,
• 26. Dönem TİS kazanımlarının aynı şekilde korunması, 
• İkramiyelerden kesinlikle taviz verilmemesi,
• Tarafımıza iletilen 2018 Ocak rakamlarına kesinlikle dönüş olmaması,

Bu maddelerde mutabık kalınmakla birlikte, görüşme sadece birimlere göre yüzdelik kesinti yapılacak oran konusu üzerinde yoğunlaşmıştır. Oran hususu netlik kazandığında sizlerle ivedi paylaşılacaktır. Karara bağlanması halinde 30.07.2020 tarihinde THY A.O. Genel Müdürlüğü’nde protokol imzalanacaktır. 

Burada amaç; siz değerli üyelerimizin yukarıda da bahsettiğimiz üzere çeşitli sıkıntılara (Ücretsiz izin vs.) maruz kalmamanızı, Ağustos ayı itibariyle KÇÖ’ne başvurmaksızın “Normal Çalışma Düzeni”ne geçerek pandeminin getirdiği ağır şartları sonlandırmayı, belirsizlik ortamından çıkmanızı, KÇÖ’den alınan geçici ve düşük maaşlar yerine kendi emeklerinizin karşılığını alabilmenizi ve tekrar uzun vadeli plan yapabilmenizi sağlamaktır.

Gelişmeler oldukça sizleri bilgilendirmeye devam edeceğiz. 

Saygılarımızla,
Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava-İş)

Değerli üyelerimiz,
  
THY A.O. tarafından bugün tarafımıza iletilen resmi teklif üzerine Genel Başkanımız Sayın Ali Kemal Tatlıbal ve THY Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı ile bir görüşme…

Yazının Devamı için Linke Tıklayınız.https://t.co/qrcJd3S9pq@ak_tatlibal pic.twitter.com/9nwos3siLX

— Hava İş Sendikası (@Havaisorgtr) July 30, 2020

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2P9ca9K
via IFTTT

Erzurum Havalimanı Pist Açılışı Yapıldı Erzurum Havalimanı’ndaki ‘CAT 3A’ sistemi tamamlandı Bakan Karaismailoğlu”nun uçağı yeni yapılan piste indi ve açılış töreni gerçekleşti. Bakan Karaismailoğlu paylaştı Dünyada sayılı havalimanında bulunan, zorlu hava koşullarında dahi uçağın pist başına kadar hassasça yaklaşmasını sağlayan ve uçak taksi süresini azaltan sistemlerle donatılmış CAT III pistini Erzurum Havalimanı’nda kullanıma açtık. Hayırlı, uğurlu olsun Dünyada sayılı havalimanında bulunan, zorlu hava koşullarında dahi uçağın pist başına kadar hassasça yaklaşmasını sağlayan ve uçak taksi süresini azaltan sistemlerle donatılmış CAT III pistini Erzurum Havalimanı'nda kullanıma açtık. Hayırlı, uğurlu olsun. pic.twitter.com/KvxSKr8oG2 — Adil Karaismailoğlu (@akaraismailoglu) July 30, 2020 Dünyada sayılı havalimanında bulunan, zorlu hava koşullarında dahi uçağın pist başına kadar hassasça yaklaşmasını sağlayan ve uçak taksi süresini azaltan sistemlerle donatılmış CAT III pistini Erzurum Havalimanı'nda kullanıma açtık. Hayırlı, uğurlu olsun. pic.twitter.com/KvxSKr8oG2 — Adil Karaismailoğlu (@akaraismailoglu) July 30, 2020

Erzurum Havalimanı’ndaki ‘CAT 3A’ sistemi tamamlandı

Bakan Karaismailoğlu”nun uçağı yeni yapılan piste indi ve açılış töreni gerçekleşti.

Bakan Karaismailoğlu paylaştı

Dünyada sayılı havalimanında bulunan, zorlu hava koşullarında dahi uçağın pist başına kadar hassasça yaklaşmasını sağlayan ve uçak taksi süresini azaltan sistemlerle donatılmış CAT III pistini Erzurum Havalimanı’nda kullanıma açtık. Hayırlı, uğurlu olsun

Dünyada sayılı havalimanında bulunan, zorlu hava koşullarında dahi uçağın pist başına kadar hassasça yaklaşmasını sağlayan ve uçak taksi süresini azaltan sistemlerle donatılmış CAT III pistini Erzurum Havalimanı'nda kullanıma açtık.

Hayırlı, uğurlu olsun. pic.twitter.com/KvxSKr8oG2

— Adil Karaismailoğlu (@akaraismailoglu) July 30, 2020

Dünyada sayılı havalimanında bulunan, zorlu hava koşullarında dahi uçağın pist başına kadar hassasça yaklaşmasını sağlayan ve uçak taksi süresini azaltan sistemlerle donatılmış CAT III pistini Erzurum Havalimanı'nda kullanıma açtık.

Hayırlı, uğurlu olsun. pic.twitter.com/KvxSKr8oG2

— Adil Karaismailoğlu (@akaraismailoglu) July 30, 2020

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3hHMBsK
via IFTTT

Erzurum Havalimanı Pist Açılışı Yapıldı

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3hHMBsK

THY ve MEA YERDE KAZA YAPTI THY ve Middle East Havayolları Nijerya’nın Lagos Havalimanı’nda yerde çarpıştı. MEA A330-200 (OD-MEA), Nijerya’daki Lagos Murtala Mohammed Uluslararası Havaalanı’ndaki apronda Türk Hava Yolları Boeing 777-3F2ER’in (TC-LJC) APU’sunu vurdu. MEA and Turkish airlines planes crashed in Lagos, Nigeria pic.twitter.com/hSsVtLLzhr — INTELSky (@Intel_Sky) July 29, 2020

THY ve Middle East Havayolları Nijerya’nın Lagos Havalimanı’nda yerde çarpıştı.

MEA A330-200 (OD-MEA), Nijerya’daki Lagos Murtala Mohammed Uluslararası Havaalanı’ndaki apronda Türk Hava Yolları Boeing 777-3F2ER’in (TC-LJC) APU’sunu vurdu.

MEA and Turkish airlines planes crashed in Lagos, Nigeria pic.twitter.com/hSsVtLLzhr

— INTELSky (@Intel_Sky) July 29, 2020

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3fbCn1Z
via IFTTT

THY ve MEA YERDE KAZA YAPTI

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3fbCn1Z

​Emirates, Dördüncü Kez Üst Üste En İyi First Class Ödülünün Sahibi Oldu

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2Pcp8Dz

Türkiye Dispeçerler ( Uçuş Harekat Uzmanları ) derneği web sitesini ve logosunu güncelledi

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3gbQLJ2

​Emirates, Dördüncü Kez Üst Üste En İyi First Class Ödülünün Sahibi Oldu Emirates, Havayolu Şirketlerini Değerlendiren 2020 Tripadvisor Travelers’ Choice Ödülleri’nde Dördüncü Kez Üst Üste En İyi First Class Ödülünün Sahibi Oldu Emirates aynı zamanda Orta Doğu’daki En İyi Ekonomi Sınıfı ve Travelers’ Choice’un Orta Doğu genelindeki En İyi Havayolu seçildi. Emirates, benzersiz First Class seyahat deneyimi ile, Havayolu Şirketlerini değerlendiren 2020 TripAdvisor Travelers’ Choice ödüllerinde Dünyanın En iyi First Class ödülünü ve Orta Doğu’daki En İyi First Class ödülünü kazanarak çifte başarıya imza attı. 2017 yılında dağıtılmaya başlayan ödüllerde her yıl First Class kategorisinde en üst sırada yer alan Emirates, bu yıl dördüncü kez üst üste birinci oldu. Emirates aynı zamanda dünyadaki En İyi 10 havayolundan biri olarak yerini sağlamlaştırırken Orta Doğu’daki En İyi Ekonomi Sınıfı ve Travelers’ Choice’un Orta Doğu genelindeki En İyi Havayolu ödülleri dahil çok sayıda diğer ödülün de sahibi oldu. TripAdvisor, 12 aylık bir süre zarfında TripAdvisor’daki uçak yolcularının havayolları hakkındaki değerlendirmelerinin ve puanlamalarının miktarına ve kalitesine göre dünyanın en iyi havayollarına ödül vermektedir. Emirates’in First Class deneyimi, özel süitler, uçak içi Shower Spa, Onboard Lounge ve sektörde bir ilk niteliğinde olan diğer birçok hizmet dahil ürün inovasyonları gerçekleştirerek premium seyahati tanımlamıştır. Yaz sezonunda sınırların kademeli olarak yeniden açılmasıyla birlikte hizmetler geçici olarak değiştirilirken, Emirates ile First Class seyahat etmek lüksü yaşatmaya devam ediyor. 1 Temmuz’dan itibaren, Emirates’in premium müşterileri şirketin imzası niteliğindeki Şoförlü Araç hizmeti (CDS) ve merkezi Dubai’deki havalimanı lounge’dan faydalanmaya başlamıştır. Müşteriler Emirates’in First Class Süitleri’nde en üst düzey hijyen güvencesiyle özel alanlarında seyahatin keyfini çıkarmaya devam etmektedir. First Class müşterileri, talep ettikleri yemeği yiyebilir ve uluslararası şeflerin oluşturduğu bir ekip tarafından hazırlanan birden fazla çeşitte a la carte yemek sipariş edebilirler. Tüm kabin sınıflarında, müşteriler Emirates ile seyahat ederken çok uluslu kabin ekibinin sıcak misafirperverliğinden 4500’ü aşkın kanalın yer aldığı kapsamlı bir eğlence kataloğuna erişime kadar ödüllü düzeyde konforun ve özenin tadını çıkarmaktadır. Emirates ayrıca Skywards üyeleri için First ve Business Class ve Skywards Gold üyeleri için Ekonomi sınıfında ücretsiz sınırsız mesajlaşma olanağıyla birlikte uçakta Kablosuz Bağlantı hizmetlerine devam etmektedir. Platinum üyeleri ise tüm seyahat sınıflarında uçuş boyunca ücretsiz Kablosuz Bağlantının keyfini sürebilirler. Kablosuz Ağ planlarıyla ilgili daha fazla bilgiye buradan ulaşabilirsiniz. Ağ: Emirates Amerika Kıtası, Avrupa, Afrika, Orta Doğu ve Asya Pasifik arasında seyahat eden müşterileri için merkezi Dubai üzerinden güvenli ve kolay bağlantı uçuşlarıyla 60’tan fazla şehre uçuş hizmeti sunar. Dubai Açıldı: Emirates ağındaki müşteriler ayrıca yurt dışından iş ve tatil amaçlı ziyaretçilere yeniden açılan Dubai’de konaklayabilir veya seyahat edebilirler. Dubai’ye gelecek ziyaretçiler konaklama süreleri boyunca Covid-19’u kapsayan uluslararası bir seyahat sigortası poliçesine sahip olmak zorundadır. Dubai’ye gelecek yabancı ziyaretçilere yönelik giriş şartları ile ilgili daha fazla bilgi için: https://www.emirates.com/tr/turkish/help/flying-to-and-from-dubai/ Sağlık ve güvenlik: Emirates, seyahatin her adımında, tüm müşterilere maske, eldiven, el dezenfektanı ve antibakteriyel mendilden oluşan ücretsiz hijyen kitleri dağıtılması dahil, kapsamlı bir dizi tedbir uygulayarak müşterilerinin ve çalışanlarının hem yerde hem de havada güvende olmasını sağlıyor. Bu tedbirler ve her bir uçuşta sunulan hizmetlerle ilgili daha fazla bilgi için aşağıdaki adresi ziyaret edebilirsiniz: https://www.emirates.com/tr/turkish/help/your-safety/

Emirates, Havayolu Şirketlerini Değerlendiren 2020 Tripadvisor Travelers’ Choice Ödülleri’nde Dördüncü Kez Üst Üste En İyi First Class Ödülünün Sahibi Oldu

Emirates aynı zamanda Orta Doğu’daki En İyi Ekonomi Sınıfı ve Travelers’ Choice’un Orta Doğu genelindeki En İyi Havayolu seçildi.

Emirates, benzersiz First Class seyahat deneyimi ile, Havayolu Şirketlerini değerlendiren 2020 TripAdvisor Travelers’ Choice ödüllerinde Dünyanın En iyi First Class ödülünü ve Orta Doğu’daki En İyi First Class ödülünü kazanarak çifte başarıya imza attı. 2017 yılında dağıtılmaya başlayan ödüllerde her yıl First Class kategorisinde en üst sırada yer alan Emirates, bu yıl dördüncü kez üst üste birinci oldu.

Emirates aynı zamanda dünyadaki En İyi 10 havayolundan biri olarak yerini sağlamlaştırırken Orta Doğu’daki En İyi Ekonomi Sınıfı ve Travelers’ Choice’un Orta Doğu genelindeki En İyi Havayolu ödülleri dahil çok sayıda diğer ödülün de sahibi oldu. TripAdvisor, 12 aylık bir süre zarfında TripAdvisor’daki uçak yolcularının havayolları hakkındaki değerlendirmelerinin ve puanlamalarının miktarına ve kalitesine göre dünyanın en iyi havayollarına ödül vermektedir.

Emirates’in First Class deneyimi, özel süitler, uçak içi Shower Spa, Onboard Lounge ve sektörde bir ilk niteliğinde olan diğer birçok hizmet dahil ürün inovasyonları gerçekleştirerek premium seyahati tanımlamıştır. Yaz sezonunda sınırların kademeli olarak yeniden açılmasıyla birlikte hizmetler geçici olarak değiştirilirken, Emirates ile First Class seyahat etmek lüksü yaşatmaya devam ediyor.

1 Temmuz’dan itibaren, Emirates’in premium müşterileri şirketin imzası niteliğindeki Şoförlü Araç hizmeti (CDS) ve merkezi Dubai’deki havalimanı lounge’dan faydalanmaya başlamıştır. Müşteriler Emirates’in First Class Süitleri’nde en üst düzey hijyen güvencesiyle özel alanlarında seyahatin keyfini çıkarmaya devam etmektedir. First Class müşterileri, talep ettikleri yemeği yiyebilir ve uluslararası şeflerin oluşturduğu bir ekip tarafından hazırlanan birden fazla çeşitte a la carte yemek sipariş edebilirler.

Tüm kabin sınıflarında, müşteriler Emirates ile seyahat ederken çok uluslu kabin ekibinin sıcak misafirperverliğinden 4500’ü aşkın kanalın yer aldığı kapsamlı bir eğlence kataloğuna erişime kadar ödüllü düzeyde konforun ve özenin tadını çıkarmaktadır.

Emirates ayrıca Skywards üyeleri için First ve Business Class ve Skywards Gold üyeleri için Ekonomi sınıfında ücretsiz sınırsız mesajlaşma olanağıyla birlikte uçakta Kablosuz Bağlantı hizmetlerine devam etmektedir. Platinum üyeleri ise tüm seyahat sınıflarında uçuş boyunca ücretsiz Kablosuz Bağlantının keyfini sürebilirler. Kablosuz Ağ planlarıyla ilgili daha fazla bilgiye buradan ulaşabilirsiniz.

Ağ: Emirates Amerika Kıtası, Avrupa, Afrika, Orta Doğu ve Asya Pasifik arasında seyahat eden müşterileri için merkezi Dubai üzerinden güvenli ve kolay bağlantı uçuşlarıyla 60’tan fazla şehre uçuş hizmeti sunar.

Dubai Açıldı: Emirates ağındaki müşteriler ayrıca yurt dışından iş ve tatil amaçlı ziyaretçilere yeniden açılan Dubai’de konaklayabilir veya seyahat edebilirler. Dubai’ye gelecek ziyaretçiler konaklama süreleri boyunca Covid-19’u kapsayan uluslararası bir seyahat sigortası poliçesine sahip olmak zorundadır. Dubai’ye gelecek yabancı ziyaretçilere yönelik giriş şartları ile ilgili daha fazla bilgi için: https://www.emirates.com/tr/turkish/help/flying-to-and-from-dubai/

Sağlık ve güvenlik: Emirates, seyahatin her adımında, tüm müşterilere maske, eldiven, el dezenfektanı ve antibakteriyel mendilden oluşan ücretsiz hijyen kitleri dağıtılması dahil, kapsamlı bir dizi tedbir uygulayarak müşterilerinin ve çalışanlarının hem yerde hem de havada güvende olmasını sağlıyor. Bu tedbirler ve her bir uçuşta sunulan hizmetlerle ilgili daha fazla bilgi için aşağıdaki adresi ziyaret edebilirsiniz: https://www.emirates.com/tr/turkish/help/your-safety/

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2Pcp8Dz
via IFTTT

Türkiye Dispeçerler ( Uçuş Harekat Uzmanları ) derneği web sitesini ve logosunu güncelledi Bildiğiniz üzere 2020 Ocak ayında Türkiye Dispeçerler ( Uçuş Harekat Uzmanları ) derneğinde yeni yönetim kurulu olarak göreve başladığında değişim sözü vermişti. Artık derneğin çalışmalarını, tüm gelişmeleri ve meslek ilgili gündemi sektör www.turkishacda.org adresinden takip edebileceksiniz. Bize gönderilen basın metnini sizlerle paylaşıyoruz. Öncelikle havacılık sektörüne gerçek ve güncel haberleri verdiğiniz için sizlere şahsım ve yönetim kurulu arkadaşlarım adına teşekkür ediyorum. Bildiğiniz üzere 2020 Ocak ayında Türkiye Dispeçerler ( Uçuş Harekat Uzmanları ) derneğinde yeni yönetim kurulu olarak göreve başladık. Yeni yapılanmamızın ve projelerimizin adımlarından biri olan dernek sitemizin ve logomuzun yenilenmesi süreci nihayet tamamlandı. Artık tüm gelişmeleri ve mesleğimizle ilgili gündemi sektör www.turkishacda.org adresinden takip edebilecek. Bu gelişmeyi tarafınıza iletmiş olma vesilesiyle kurban bayramınızı en içten dileklerimle kutlar iyi çalışmalar dilerim. Umut KIBRIT Türkiye Dispeçerler Derneği Başkan Yardımcısı Kendilerine başarılar diliyoruz.

Bildiğiniz üzere 2020 Ocak ayında Türkiye Dispeçerler ( Uçuş Harekat Uzmanları ) derneğinde yeni yönetim kurulu olarak göreve başladığında değişim sözü vermişti.

Artık derneğin çalışmalarını, tüm gelişmeleri ve meslek ilgili gündemi sektör www.turkishacda.org adresinden takip edebileceksiniz.

Bize gönderilen basın metnini sizlerle paylaşıyoruz.

Öncelikle havacılık sektörüne gerçek ve güncel haberleri verdiğiniz için sizlere şahsım ve yönetim kurulu arkadaşlarım adına teşekkür ediyorum.

Bildiğiniz üzere 2020 Ocak ayında Türkiye Dispeçerler ( Uçuş Harekat Uzmanları ) derneğinde yeni yönetim kurulu olarak göreve başladık.

Yeni yapılanmamızın ve projelerimizin adımlarından biri olan dernek sitemizin ve logomuzun yenilenmesi süreci nihayet tamamlandı.

Artık tüm gelişmeleri ve mesleğimizle ilgili gündemi sektör www.turkishacda.org adresinden takip edebilecek. Bu gelişmeyi tarafınıza iletmiş olma vesilesiyle kurban bayramınızı en içten dileklerimle kutlar iyi çalışmalar dilerim.

Umut KIBRIT Türkiye Dispeçerler Derneği Başkan Yardımcısı

Kendilerine başarılar diliyoruz.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3gbQLJ2
via IFTTT

Hitit’ten Küresel Havacılıkta Bir İlk

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2P4J9fp

Hitit’ten Küresel Havacılıkta Bir İlk Havayolu bilişim çözümleri ile tüm dünyaya teknoloji ihraç eden global markamız Hitit, dünyada IATA’nın NDC altyapısının en son güncel sertifikasyonu (20.1) sahip olan ilk havacılık firması oldu. Sektörünün en büyük regülatif kuruluşu olan IATA’nın başlattığı bir program olan Yeni Dağıtım Kapasitesi (NDC) sertifikasyonu sayesinde havayolu firmalarının satış kanallarını çeşitlendirmesi sağlanıyor. İstanbul, 29.07.2020 – Türkiye’nin ilk havacılık teknoloji şirketi Hitit, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından havayolu ve havacılık bilişim şirketlerine verilen ve en üst düzey yeterlilikleri içeren NDC sertifikasyonun 4. seviye 20.1. şemasıyla teknolojik kapasitesini güçlendirdi. Dünya genelinde 20.1. yeterlilik düzeyine sahip ilk havacılık şirketi olmaya hak kazanan Hitit, artık hizmet sunduğu 22 ülkeden 32 farklı havayolu firmasına satış kanallarını zenginleştirme olanağı sunacak. Yolcuların seyahat deneyimlerini çeşitlendirirken aynı zamanda kişiselleştirmesine olanak verecek bu altyapı sayesinde, Hitit’in sistemlerini kullanan havayolu firmaları daha şeffaf ve çok daha hızlı bir sistemle hizmet verebilecekler. Hitit’in Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Nevra Onursal Karaağaç: “Havacılık teknolojileri pazarına yön veren önemli firmalardan biri olarak, bizler de içinden geçtiğimiz bu süreçte, dijitalleşmenin ve yeni teknolojilerin önümüzdeki dönemde ne kadar önemli bir rol oynayacağına bir kez daha şahit olduk. Havayolu firmaları bir toparlamaya sürecinde ve önümüzdeki aylar kayıpların telafisi için oldukça kritik geçecek. Bu süreçte bizler sektörün geleceği için çalışmaya ve üretmeye devam ediyoruz. Bu çabalarımızın bir ürünü de stratejik ortağı olduğumuz IATA’nın NDC sertifikasyonunu güncellemek oldu. Bu sertifikasyonun en güncel haline sahip dünyadaki tek havacılık şirketi olarak, havayolu partnerlerimize pazarın rekabetçi koşulları içinde yüksek standartlarda kişiselleşmiş yolcu deneyimi sunmalarını sağlayacağız” dedi. Hitit’in NDC 20.1 sertifikasyonu başarısı hakkında konuşan IATA Dağıtım Direktörü Yanik Hoyles: “Hitit’i gönülden tebrik ediyorum. En son ve güncel NDC 20.1. sertifikasyonuna sahip sektörün ilk firması olan Hitit, artık havayolu firmalarına perakende aşamasında ve dağıtım stratejilerinde en üst seviyede teknolojik hizmet verebilecek.” dedi. IATA tarafından geliştirilen NDC; havacılık sektöründeki satış kanalları ile ürün yelpazesini yolcu lehine genişleten, yolculara çok zengin bir içerik sunan ve bunu tüm kanallar arasında şeffaf bir şekilde yapılmasını sağlayan XML temelli bir sistemdir. Havayolları, seyahat acentaları, küresel dağıtım sistemleri ve IT firmaları arasındaki iletişim kapasitesini genişleten NDC, bu yolla hava taşımacılığının kalitesini yolcular lehine geliştirmektedir.

Havayolu bilişim çözümleri ile tüm dünyaya teknoloji ihraç eden global markamız Hitit, dünyada IATA’nın NDC altyapısının en son güncel sertifikasyonu (20.1) sahip olan ilk havacılık firması oldu. Sektörünün en büyük regülatif kuruluşu olan IATA’nın başlattığı bir program olan Yeni Dağıtım Kapasitesi (NDC) sertifikasyonu sayesinde havayolu firmalarının satış kanallarını çeşitlendirmesi sağlanıyor.  

İstanbul, 29.07.2020 – Türkiye’nin ilk havacılık teknoloji şirketi Hitit, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından havayolu ve havacılık bilişim şirketlerine verilen ve en üst düzey yeterlilikleri içeren NDC sertifikasyonun 4. seviye 20.1. şemasıyla teknolojik kapasitesini güçlendirdi. Dünya genelinde 20.1. yeterlilik düzeyine sahip ilk havacılık şirketi olmaya hak kazanan Hitit, artık hizmet sunduğu 22 ülkeden 32 farklı havayolu firmasına satış kanallarını zenginleştirme olanağı sunacak. Yolcuların seyahat deneyimlerini çeşitlendirirken aynı zamanda kişiselleştirmesine olanak verecek bu altyapı sayesinde, Hitit’in sistemlerini kullanan havayolu firmaları daha şeffaf ve çok daha hızlı bir sistemle hizmet verebilecekler.

Hitit’in Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Nevra Onursal Karaağaç: “Havacılık teknolojileri pazarına yön veren önemli firmalardan biri olarak, bizler de içinden geçtiğimiz bu süreçte, dijitalleşmenin ve yeni teknolojilerin önümüzdeki dönemde ne kadar önemli bir rol oynayacağına bir kez daha şahit olduk. Havayolu firmaları bir toparlamaya sürecinde ve önümüzdeki aylar kayıpların telafisi için oldukça kritik geçecek. Bu süreçte bizler sektörün geleceği için çalışmaya ve üretmeye devam ediyoruz. Bu çabalarımızın bir ürünü de stratejik ortağı olduğumuz IATA’nın NDC sertifikasyonunu güncellemek oldu. Bu sertifikasyonun en güncel haline sahip dünyadaki tek havacılık şirketi olarak, havayolu partnerlerimize pazarın rekabetçi koşulları içinde yüksek standartlarda kişiselleşmiş yolcu deneyimi sunmalarını sağlayacağız” dedi.

Hitit’in NDC 20.1 sertifikasyonu başarısı hakkında konuşan IATA Dağıtım Direktörü Yanik Hoyles: “Hitit’i gönülden tebrik ediyorum. En son ve güncel NDC 20.1. sertifikasyonuna sahip sektörün ilk firması olan Hitit, artık havayolu firmalarına perakende aşamasında ve dağıtım stratejilerinde en üst seviyede teknolojik hizmet verebilecek.” dedi.

IATA tarafından geliştirilen NDC; havacılık sektöründeki satış kanalları ile ürün yelpazesini yolcu lehine genişleten, yolculara çok zengin bir içerik sunan ve bunu tüm kanallar arasında şeffaf bir şekilde yapılmasını sağlayan XML temelli bir sistemdir. Havayolları, seyahat acentaları, küresel dağıtım sistemleri ve IT firmaları arasındaki iletişim kapasitesini genişleten NDC, bu yolla hava taşımacılığının kalitesini yolcular lehine geliştirmektedir.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2P4J9fp
via IFTTT

HAVA-SEN BAŞKANINDAN BAYRAM ÖNCESİ DEĞERLENDİRME

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/30YB6q7

HAVA-SEN BAŞKANINDAN BAYRAM ÖNCESİ DEĞERLENDİRME HavaSen Genel Başkanı: 2000’e yakın TGS çalışanı ile görüştük HavaSen Genel Başkanı resmi internet sitesi üzerinden yayınladığı video ile bayram öncesi değerlendirmelerde bulundu. Havasen Genel Başkanının TGS çalışanlarının sorularını yanıtladığını ve yaşanan son süreçte 2000’e yakın TGS çalışanı ile görüşme gerçekleştirdiğini bildirdi. İşte HavaSen tarafından yayınlanan o video;

HavaSen Genel Başkanı: 2000’e yakın TGS çalışanı ile görüştük

HavaSen Genel Başkanı resmi internet sitesi üzerinden yayınladığı video ile bayram öncesi değerlendirmelerde bulundu.

Havasen Genel Başkanının TGS çalışanlarının sorularını yanıtladığını ve yaşanan son süreçte 2000’e yakın TGS çalışanı ile görüşme gerçekleştirdiğini bildirdi.

İşte HavaSen  tarafından yayınlanan o video;

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/30YB6q7
via IFTTT

Türk Hava Yolları Pakistan International Airlines ile Codeshare Anlaşması İmzaladı

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/39yJZKO

Türk Hava Yolları Pakistan International Airlines ile Codeshare Anlaşması İmzaladı 26 Temmuz Pazar günü, Türk Hava Yolları Pakistan Uluslararası Havayolları (PIA) ile bir kod paylaşımı anlaşmasını onayladı. THY, PIA’nın yolcularını İstanbul’daki merkezi aracılığıyla Avrupa ülkelerine götürecek. Bilindiği üzere sahte pilot lisansları nedenli başı belada olan PIA ‘nın İngiltere ve Avrupa ülkelerine uçması yasaklanmıştı. Kod paylaşımı sözleşmesinin ayrıntıları Genişletilmiş kod paylaşımı anlaşması, PIA yolcularının Türk Hava Yolları tarafından gerçekleştirilen uçuşlarda İngiltere ve Avrupa ülkesine seyahat etmesi sağlanacak. Airline Geeks’e göre, yeni destinasyonlar şunları içeriyor: Birmingham (İngiltere) Londra, Birleşik Krallık) Milan, İtalya) Barselona, ​​İspanya) Kopenhag, Danimarka) Oslo, Norveç) Anlaşma şöyle; “Her iki havayolunun ağları göz önüne alındığında, anlaşmalarımızın hacmi ve kullanımının beklentilerimizden daha düşük olduğunu görüyoruz. Kod paylaşım onaylarının ötesinde ilgili Sivil Havacılık Otoritelerine tabi olan kod paylaşımımıza önerilen Birmingham, Londra, Milano, Barselona, ​​Kopenhag ve Oslo noktalarınızı ekleyerek işbirliğimizin daha tatmin edici bir seviyeye ulaşmak için geliştirilebileceğine inanıyoruz. ” Türk Hava Yolları uçaklarını yolcularla daha fazla doldurabildiğinden, PIA daha fazla destinasyon sunabileceğinden, bu anlaşma her iki taşıyıcı için de karşılıklı olarak faydalıdır. Gelirlerin nasıl bölüneceğine dair ayrıntılar açıklanmadı. Ayrıca Türk Hava Yolları CEO’sunun, yolcu hacminin Türk Hava Yolları için ‘tatmin edici’ bir seviyeye ulaştığı bir noktada kod paylaşımının gelecekte bir noktada tek taraflıdan ikili düzenlemeye yükseltilmesini önerdiği de kaydedildi. PIA için çok önemli bir anlaşma Bu genişletilmiş kod paylaşımı anlaşması, PIA için bir önceki ayın sonunda ortaya çıkan pilot lisans skandalı nedeniyle kaybettiği işletmenin bir kısmını yakalamak için kritik önem taşıyor. 30 Haziran’da EASA, PIA’ya altı ay boyunca Avrupa’da uçmasını engelleyen geçici bir yasak koydu . Askıya almanın nedeni, 262 Pakistan pilotunun sahte lisansa sahip oldukları ve uçmak için yeterli nitelikte olmadıkları haberlerinden kaynaklandı . Bu havayolu şirketinin pilotlarının% 30’unu oluşturmaktadır. Pakistan Ulusal Meclisi’ne hitap eden Havacılık Bakanı Gulam Sarwar Khan, Haziran ayı sonunda şunları söyledi: “. . . Ülkedeki 262 pilot, sınava kendileri girmedi ve kendi adına oturması için bir başkasına ödeme yaptı. Uçuş deneyimi yok… PIA sahte lisanslara sahip tüm pilotlarını hemen etkili bir şekilde toprakladı. ” Ary News , 21 Temmuz’da PIA’nın EASA yasağına karşı bir itiraz hazırladığını bildirdi. Bir PIA sözcüsü konuyla ilgili bir açıklama yaparak, havayolunun kusursuz güvenlik düzenlemesi kabul ettikten sonra EASA tarafından dile getirilen endişeleri ele alma çabalarında umutlu olduğunu söyledi.

26 Temmuz Pazar günü, Türk Hava Yolları Pakistan Uluslararası Havayolları (PIA) ile bir kod paylaşımı anlaşmasını onayladı. THY, PIA’nın yolcularını İstanbul’daki merkezi aracılığıyla Avrupa ülkelerine götürecek. Bilindiği üzere sahte pilot lisansları nedenli başı belada olan PIA ‘nın İngiltere ve Avrupa ülkelerine uçması yasaklanmıştı.

Kod paylaşımı sözleşmesinin ayrıntıları
Genişletilmiş kod paylaşımı anlaşması, PIA yolcularının Türk Hava Yolları tarafından gerçekleştirilen uçuşlarda İngiltere ve Avrupa ülkesine seyahat etmesi sağlanacak. Airline Geeks’e göre, yeni destinasyonlar şunları içeriyor:

Birmingham (İngiltere)
Londra, Birleşik Krallık)
Milan, İtalya)
Barselona, ​​İspanya)
Kopenhag, Danimarka)
Oslo, Norveç)
Anlaşma şöyle;

“Her iki havayolunun ağları göz önüne alındığında, anlaşmalarımızın hacmi ve kullanımının beklentilerimizden daha düşük olduğunu görüyoruz. Kod paylaşım onaylarının ötesinde ilgili Sivil Havacılık Otoritelerine tabi olan kod paylaşımımıza önerilen Birmingham, Londra, Milano, Barselona, ​​Kopenhag ve Oslo noktalarınızı ekleyerek işbirliğimizin daha tatmin edici bir seviyeye ulaşmak için geliştirilebileceğine inanıyoruz. ”

Türk Hava Yolları uçaklarını yolcularla daha fazla doldurabildiğinden, PIA daha fazla destinasyon sunabileceğinden, bu anlaşma her iki taşıyıcı için de karşılıklı olarak faydalıdır. Gelirlerin nasıl bölüneceğine dair ayrıntılar açıklanmadı.

Ayrıca Türk Hava Yolları CEO’sunun, yolcu hacminin Türk Hava Yolları için ‘tatmin edici’ bir seviyeye ulaştığı bir noktada kod paylaşımının gelecekte bir noktada tek taraflıdan ikili düzenlemeye yükseltilmesini önerdiği de kaydedildi.

PIA için çok önemli bir anlaşma
Bu genişletilmiş kod paylaşımı anlaşması, PIA için bir önceki ayın sonunda ortaya çıkan pilot lisans skandalı nedeniyle kaybettiği işletmenin bir kısmını yakalamak için kritik önem taşıyor.

30 Haziran’da EASA, PIA’ya altı ay boyunca Avrupa’da uçmasını engelleyen geçici bir yasak koydu . Askıya almanın nedeni, 262 Pakistan pilotunun sahte lisansa sahip oldukları ve uçmak için yeterli nitelikte olmadıkları haberlerinden kaynaklandı . Bu havayolu şirketinin pilotlarının% 30’unu oluşturmaktadır.

Pakistan Ulusal Meclisi’ne hitap eden Havacılık Bakanı Gulam Sarwar Khan, Haziran ayı sonunda şunları söyledi:

“. . . Ülkedeki 262 pilot, sınava kendileri girmedi ve kendi adına oturması için bir başkasına ödeme yaptı. Uçuş deneyimi yok… PIA sahte lisanslara sahip tüm pilotlarını hemen etkili bir şekilde toprakladı. ”

Ary News , 21 Temmuz’da PIA’nın EASA yasağına karşı bir itiraz hazırladığını bildirdi. Bir PIA sözcüsü konuyla ilgili bir açıklama yaparak, havayolunun kusursuz güvenlik düzenlemesi kabul ettikten sonra EASA tarafından dile getirilen endişeleri ele alma çabalarında umutlu olduğunu söyledi.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/39yJZKO
via IFTTT

Çin’in Türk kiraz ithalatını artırması bekleniyor Sanayi yetkilileri Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Çin’in iki ülke arasındaki ikili ekonomik ve ticari ilişkileri ilerletme çabalarının bir parçası olarak bu yıl Türk kiraz ithalatını artırması bekleniyor. Çin’e kiraz ithalatının son birkaç yıldır istikrarlı bir şekilde arttığını ve Türkiye’nin bu yıl büyük bir bölümünü oluşturması bekleniyor. Türk meyve perakendecisi Göknur ve Şangay listesindeki devlete ait büyük meyve suyu üreticisi SDIC Zhonglu Meyve Suyu Ltd. Şti. Geçtiğimiz günlerde, Türk kirazlarının Çin’de çevrimiçi ve çevrimdışı kanallar üzerinden dağıtılacağı konusunda bir anlaşma imzaladı. Devlet Kalkınma Başkan Yardımcısı Du Wenmin, “SDIC Zhonglu Meyve Suyu, meyve işleme işleminde on yıldan fazla bir süredir Göknur ile işbirliği yapıyor ve iki taraf arasındaki işlem değeri yılda 100 milyon yuan’ı (14.3 milyon $) aştı.” Geçen yıl, kiraz Çin’e ikinci en büyük ithal meyve oldu. 2019’da Çin 190.000 metrik tondan fazla kiraz ithal etti ve ithalat değeri 1.4 milyar dolardı. Gümrükler Genel İdaresi’ne göre, ithalatın çoğu Şili ve ABD’den yapıldı. Türkiye yılda yaklaşık 500.000 ton kiraz üretmekte ve hacim bakımından en büyük ülke konumundadır. Uygun coğrafi koşullar ve iklim ile Türkiye’de üretilen kirazlar tatlı ve dolgun. Türk yetkililer, akranlarına göre daha ucuz bir fiyat etiketi taşıdıklarını söyledi. Çin pazarı şimdi Türk kiraz ürününün büyük çoğunluğuna açık ve önümüzdeki sezon Türkiye’den Çin’e ihraç edilen kirazların tutulması gereken gereksinimlerin ortadan kaldırılmasıyla, ithalatın önümüzdeki sezonlarda önemli ölçüde artması bekleniyor. Havayolu ile Türk kirazları 12 saat sonra Çin’e ulaşabilir. Çin Gıda Maddeleri, Yerli Üretim ve Hayvan İthalat ve İhracat Ticaret Odası başkanı Cao Derong, “Çin, orta ve üst düzey meyveler için artan bir talep gösteriyor ve meyve ithalatı için iş fırsatı daha umut verici hale geliyor,” dedi. Cao, “Türkiye’den Çin’e ithal edilen başlıca ürünler arasında fındık, sebze, su ürünleri, bitkisel yağlar ve meyveler yer alıyor. Gümrük Genel İdaresi’ne göre, geçtiğimiz yıl, Çin ve Türkiye arasındaki tarım ürünlerinin değeri yıllık% 26 artışla 700 milyon $ ‘a ulaştı. Türk kirazlarının Avrasya kıtasından geçmesi ve düzenli kargo uçuşları ile Çin’e gelmesi bekleniyor. Ticaret Bakanlığı’na göre Çin şu anda Türkiye’nin ikinci büyük ticaret ortağı ve en büyük ithalat kaynağı.

Sanayi yetkilileri Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Çin’in iki ülke arasındaki ikili ekonomik ve ticari ilişkileri ilerletme çabalarının bir parçası olarak bu yıl Türk kiraz ithalatını artırması bekleniyor.

Çin’e kiraz ithalatının son birkaç yıldır istikrarlı bir şekilde arttığını ve Türkiye’nin bu yıl büyük bir bölümünü oluşturması bekleniyor. Türk meyve perakendecisi Göknur ve Şangay listesindeki devlete ait büyük meyve suyu üreticisi SDIC Zhonglu Meyve Suyu Ltd. Şti. Geçtiğimiz günlerde, Türk kirazlarının Çin’de çevrimiçi ve çevrimdışı kanallar üzerinden dağıtılacağı konusunda bir anlaşma imzaladı.

Devlet Kalkınma Başkan Yardımcısı Du Wenmin, “SDIC Zhonglu Meyve Suyu, meyve işleme işleminde on yıldan fazla bir süredir Göknur ile işbirliği yapıyor ve iki taraf arasındaki işlem değeri yılda 100 milyon yuan’ı (14.3 milyon $) aştı.”

Geçen yıl, kiraz Çin’e ikinci en büyük ithal meyve oldu. 2019’da Çin 190.000 metrik tondan fazla kiraz ithal etti ve ithalat değeri 1.4 milyar dolardı. Gümrükler Genel İdaresi’ne göre, ithalatın çoğu Şili ve ABD’den yapıldı.

Türkiye yılda yaklaşık 500.000 ton kiraz üretmekte ve hacim bakımından en büyük ülke konumundadır. Uygun coğrafi koşullar ve iklim ile Türkiye’de üretilen kirazlar tatlı ve dolgun. Türk yetkililer, akranlarına göre daha ucuz bir fiyat etiketi taşıdıklarını söyledi.

Çin pazarı şimdi Türk kiraz ürününün büyük çoğunluğuna açık ve önümüzdeki sezon Türkiye’den Çin’e ihraç edilen kirazların tutulması gereken gereksinimlerin ortadan kaldırılmasıyla, ithalatın önümüzdeki sezonlarda önemli ölçüde artması bekleniyor. Havayolu ile Türk kirazları 12 saat sonra Çin’e ulaşabilir.

Çin Gıda Maddeleri, Yerli Üretim ve Hayvan İthalat ve İhracat Ticaret Odası başkanı Cao Derong, “Çin, orta ve üst düzey meyveler için artan bir talep gösteriyor ve meyve ithalatı için iş fırsatı daha umut verici hale geliyor,” dedi.

Cao, “Türkiye’den Çin’e ithal edilen başlıca ürünler arasında fındık, sebze, su ürünleri, bitkisel yağlar ve meyveler yer alıyor.

Gümrük Genel İdaresi’ne göre, geçtiğimiz yıl, Çin ve Türkiye arasındaki tarım ürünlerinin değeri yıllık% 26 artışla 700 milyon $ ‘a ulaştı.

Türk kirazlarının Avrasya kıtasından geçmesi ve düzenli kargo uçuşları ile Çin’e gelmesi bekleniyor.

Ticaret Bakanlığı’na göre Çin şu anda Türkiye’nin ikinci büyük ticaret ortağı ve en büyük ithalat kaynağı.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2DdZX0Z
via IFTTT

Çin’in Türk kiraz ithalatını artırması bekleniyor

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2DdZX0Z

WeChat Pay uygulaması İstanbul Havalimanı’nda

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3jQA0VR

WeChat Pay uygulaması İstanbul Havalimanı’nda Çinli misafirler tarafından sıkça kullanılan WeChat Pay uygulaması İstanbul Havalimanı’nda hayata geçirildi. Unifree ödemeleri WeChat Pay kolayca gerçekleştirebilecek. Sn. Bakanımız @MehmetNuriErsoy ‘un katılımıyla ICBC Turkey ile birlikte özellikle Çinli misafirlerimiz tarafından sıkça kullanılan WeChat Pay uygulamasını @igairport da hayata geçirdik. Misafirlerimiz bu sistemle @unifreetr de ödemelerini kolayca gerçekleştirebilecek. pic.twitter.com/gH2KaROCgo — Kadri Samsunlu (@Ksamsunlu) July 28, 2020

Çinli misafirler tarafından sıkça kullanılan WeChat Pay uygulaması İstanbul Havalimanı’nda hayata geçirildi.
Unifree ödemeleri WeChat Pay kolayca gerçekleştirebilecek.

Sn. Bakanımız @MehmetNuriErsoy ‘un katılımıyla ICBC Turkey ile birlikte özellikle Çinli misafirlerimiz tarafından sıkça kullanılan WeChat Pay uygulamasını @igairport da hayata geçirdik. Misafirlerimiz bu sistemle @unifreetr de ödemelerini kolayca gerçekleştirebilecek. pic.twitter.com/gH2KaROCgo

— Kadri Samsunlu (@Ksamsunlu) July 28, 2020

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3jQA0VR
via IFTTT

Qatar Airways, Modern ve Çevreci Filosuyla Uçuş Ağını Genişletmeye Devam Ediyor Qatar Airways, COVID-19 pandemi sürecinde uçuşlarını durdurmayan az sayıda global havayolu şirketinden biri oldu. Son teknoloji ve yakıt tasarrufu sağlayan karma uçak filosunun yardımıyla yarattığı sürdürülebilir ve çevreci çözümler sayesinde, genel talebin düşmesine rağmen her pazar için doğru uçak tipini seçerek uçuşlarına devam etme başarısını gösterdi. COVID-19’un seyahat talebi üzerindeki negatif etkisi nedeniyle Qatar Airways, varolan piyasa koşullarında ticari ve çevresel açıdan kullanılması uygun olmayan Airbus A380 filosunu uçurmama kararı aldı. Qatar Airways yolcu ve kargo talebi anlamında global olarak pazarı sürekli takip ederek her uçuş noktası için en uygun uçak tipini belirlemekte ve uçuşlarını bu doğrultuda gerçekleştirmektedir. Yolcu ve kargo taleplerinin dengeli bir şekilde karşılanabilmesi adına havayolu Airbus 350 ve Boeing 787 filolarının tamamını kullanmakta ve böylece yolcularını evlerine güvenli bir şekilde taşımanın yanı sıra güçlü bir hava kargo kapasitesi de sunarak global ticareti desteklemekte ve temel tıbbi ve yardım malzemelerini gerekli yerlere ulaştırmaktadır. Qatar Airways dünyadaki en büyük A350 filosuna sahip olmakla birlikte, A350-900 ve A350-1000 uçak tiplerini kullanan ilk havayolu. Halihazırda filosunda ortalama yaşı 2.5 olan ve mevcut havacılık pazarında en fazla koltuk kapasitesini sunan ve toplam filonun 49 adetlik bölümünü oluşturan A350, havayolunun uçuş ağını yeniden inşa etmesinde önemli bir rol oynamakta. Qatar Airways filosunda bulunan 30 adet Boeing 787 uçağı da havacılık pazarının düzelmeye başlamasıyla birlikte Avrupa hatları için en uygun kapasiteye sahip. Dünyanın COVID-19 krizinden çıkış için hazırlandığı bu dönemde Qatar Airways’in A350 filosu, stratejik anlamda en önemli uzun mesafe hatları olan Amerika, Avrupa ve Asya-Pasifik için en doğru seçim olduğunu göstermektedir. Qatar Airways Grup CEO’su Akbar Al Baker: “Qatar Airways operasyonlarının sürdürülebilirliği anlamında havacılık endüstrisine güçlü bir şekilde liderlik etmektedir. Biz çevrenin korunması için sorumluluğumuzu ciddiye alıyoruz ve sürdürülebilirlik tüm grubumuzun iş planlamasında en ön sırada yer alıyor. Bu nedenle ortalama yaşı beşten küçük olan dünyanın en genç filolarından birine sahibiz. Filomuzda stratejiye ve çeşitliliğe dayalı olarak yaptığımız yatırımlar sayesinde, operasyonlarımızın devam edebilmesi belirli bir uçak tipine bağımlı kalmamamızı sağladı. Bu da bizi kriz döneminde uçuşlarına hiç durmadan devam edebilen dünyadaki birkaç global havayolundan biri, taşıdığımız iki milyondan fazla yolcu ile de dünyanın en büyük havayolu haline getirdi. Karma uçak filomuz kriz döneminde operasyonlarımıza devam etmemize ve yolcularımızı evlerine güvenle ulaştırmamıza olanak sağladı. “Uçuş ağımızı yeniden inşa ettiğimiz bu dönemde yolcularımız kendilerini gitmek istedikleri yerlere ulaştıracak uygun bir uçuş tarifesi uyguladığımız ve her uçuş hattında mantıklı bir kapasite sunan doğru uçak tipi kullandığımız konusunda bize güvenebilirler. Sonuç olarak, yolcu talebi uygun seviyelere dönene kadar A380 uçak filomuzu kullanmayacağız. Çevresel etkileri üzerinde yaptığımız dikkatli çalışmalara istinaden, böylesine büyük bir uçağı düşük doluluk oranlarıyla uçurmanın çevre ile ilgili sorumluluklarımıza uymadığına ve ticari açıdan da anlamlı olmadığına karar verdik. Airbus A350 ve Boeing 787 uçaklarından oluşan genç filomuz halihazırdaki global talebe çok daha iyi cevap veriyor. Qatar Airways, IATA’nın Çevre Değerlendirme Programı’nda en yüksek seviye için onay almış Ortadoğu’daki ilk havayolu. Bununla birlikte, merkezimiz olan Hamad Uluslararası Havalimanı, 2022 yılına kadar yıllık kapasitesini 53 milyon yolcuya çıkartma planımızın bir parçası olarak, Global Sürdürülebilirlik Değerlendirme Sistemi (GSAS) derecelendirmesinde 4-yıldız alma başarısı gösteren bölgedeki ilk havalimanı oldu. Qatar Airways bir yandan temel görevi olan insanları evlerine ulaştırma ve krizden etkilenen bölgelere gerekli yardımları taşımaya odaklanırken, diğer yandan çevre ile ilgili sorumluluklarını da unutmadı. Doha’dan Londra, Guangzhou, Frankfurt, Paris, Melbourne, Sydney, Tokyo ve New York hatlarında A380 ile A350 uçak tiplerini kıyaslayan bir çalışma yaptık. Tipik bir tek-yön uçuş süresi boyunca, A350’nin A380’e oranla minimum 16 ton karbondioksit tasarrufu sağladığı sonucuna vardık. Yapılan analiz, her hatta, uçuş süresi boyunca A380’nin A350’ye oranla %80 daha fazla karbondioksit emisyonu yaptığını gördük. Melbourne, New York ve Toronto hatlarında A380 %95 daha fazla karbodioksit emisyonu yaparken, A350 yaklaşık 20 ton karbondioksit tasarrufu sağladı. Yolcu talebi uygun seviyelere ulaşana kadar Qatar Airways A380 filosunu yerde tutmaya devam edecek ve sadece ticari açıdan kazançlı ve çevreye duyarlı uçaklarla operasyonlarına devam edecek. Qatar Airways’in sürdürülebilirlik konusuna verdiği önem, Hamad Uluslararası Havalimanı’nın altı yıl arka arkaya ‘Dünyanın En İyi Üçünçü Havalimanı’ ve ‘Ortadoğu’nun En İyi Havalimanı’ ödüllerini almasını sağladı. 2022’ye kadar yıllık kapasitemizi 53 milyondan fazla yolcuya çıkartmayı planlıyoruz, bu doğrultuda Hamad Uluslararası Havalimanı’nı yolcularımız için bölgenin en çok tercih edilen havalimalarından birisi olarak yeniden konumlandırmış olacağız. Terminal binası, yeşil binalar ve altyapıların puanlandığı Global Sürdürülebilirlik Değerlendirme Sistemi’nde (GSAS) Ortadoğu ve Afrika’nın 4-yıldız alma başarısı gösteren ilk havalimanı olacağız. Terminalimiz aynı zamanda yaratıcı enerji yeterliliği ölçütlerine sahip, LEED Gümüş sertifikalı bina olma özelliğine de sahip olacak.” diye konuştu. Qatar Airways, 1 Temmuz itibarıyla Bali, Beyrut, Belgrad, Berlin, Boston, Edinburg, Larnaka, Los Angeles, Prag, Washington ve Zagreb dahil olmak üzere 11 uçuş noktasına yeniden uçmaya başladı. Bu, Qatar Airways’in uçuş ağını yeniden inşa etmeye başladığından bu yana tek bir gün içinde yapılan en fazla sayıda hat açılışı oldu. Havayolu, temmuz ayı sonuna kadar uçuş ağını haftada 450’nin üzerine çıkararak dünya çapında 70’den fazla uçuş noktasına ulaşmış olacak.

Qatar Airways, COVID-19 pandemi sürecinde uçuşlarını durdurmayan az sayıda global havayolu şirketinden biri oldu. Son teknoloji ve yakıt tasarrufu sağlayan karma uçak filosunun yardımıyla yarattığı sürdürülebilir ve çevreci çözümler sayesinde, genel talebin düşmesine rağmen her pazar için doğru uçak tipini seçerek uçuşlarına devam etme başarısını gösterdi. COVID-19’un seyahat talebi üzerindeki negatif etkisi nedeniyle Qatar Airways, varolan piyasa koşullarında ticari ve çevresel açıdan kullanılması uygun olmayan Airbus A380 filosunu uçurmama kararı aldı.

Qatar Airways yolcu ve kargo talebi anlamında global olarak pazarı sürekli takip ederek her uçuş noktası için en uygun uçak tipini belirlemekte ve uçuşlarını bu doğrultuda gerçekleştirmektedir. Yolcu ve kargo taleplerinin dengeli bir şekilde karşılanabilmesi adına havayolu Airbus 350 ve Boeing 787 filolarının tamamını kullanmakta ve böylece yolcularını evlerine güvenli bir şekilde taşımanın yanı sıra güçlü bir hava kargo kapasitesi de sunarak global ticareti desteklemekte ve temel tıbbi ve yardım malzemelerini gerekli yerlere ulaştırmaktadır.

Qatar Airways dünyadaki en büyük A350 filosuna sahip olmakla birlikte, A350-900 ve A350-1000 uçak tiplerini kullanan ilk havayolu. Halihazırda filosunda ortalama yaşı 2.5 olan ve mevcut havacılık pazarında en fazla koltuk kapasitesini sunan ve toplam filonun 49 adetlik bölümünü oluşturan A350, havayolunun uçuş ağını yeniden inşa etmesinde önemli bir rol oynamakta. Qatar Airways filosunda bulunan 30 adet Boeing 787 uçağı da havacılık pazarının düzelmeye başlamasıyla birlikte Avrupa hatları için en uygun kapasiteye sahip. Dünyanın COVID-19 krizinden çıkış için hazırlandığı bu dönemde Qatar Airways’in A350 filosu, stratejik anlamda en önemli uzun mesafe hatları olan Amerika, Avrupa ve Asya-Pasifik için en doğru seçim olduğunu göstermektedir.

Qatar Airways Grup CEO’su Akbar Al Baker: “Qatar Airways operasyonlarının sürdürülebilirliği anlamında havacılık endüstrisine güçlü bir şekilde liderlik etmektedir. Biz çevrenin korunması için sorumluluğumuzu ciddiye alıyoruz ve sürdürülebilirlik tüm grubumuzun iş planlamasında en ön sırada yer alıyor. Bu nedenle ortalama yaşı beşten küçük olan dünyanın en genç filolarından birine sahibiz. Filomuzda stratejiye ve çeşitliliğe dayalı olarak yaptığımız yatırımlar sayesinde, operasyonlarımızın devam edebilmesi belirli bir uçak tipine bağımlı kalmamamızı sağladı. Bu da bizi kriz döneminde uçuşlarına hiç durmadan devam edebilen dünyadaki birkaç global havayolundan biri, taşıdığımız iki milyondan fazla yolcu ile de dünyanın en büyük havayolu haline getirdi. Karma uçak filomuz kriz döneminde operasyonlarımıza devam etmemize ve yolcularımızı evlerine güvenle ulaştırmamıza olanak sağladı.

“Uçuş ağımızı yeniden inşa ettiğimiz bu dönemde yolcularımız kendilerini gitmek istedikleri yerlere ulaştıracak uygun bir uçuş tarifesi uyguladığımız ve her uçuş hattında mantıklı bir kapasite sunan doğru uçak tipi kullandığımız konusunda bize güvenebilirler. Sonuç olarak, yolcu talebi uygun seviyelere dönene kadar A380 uçak filomuzu kullanmayacağız. Çevresel etkileri üzerinde yaptığımız dikkatli çalışmalara istinaden, böylesine büyük bir uçağı düşük doluluk oranlarıyla uçurmanın çevre ile ilgili sorumluluklarımıza uymadığına ve ticari açıdan da anlamlı olmadığına karar verdik. Airbus A350 ve Boeing 787 uçaklarından oluşan genç filomuz halihazırdaki global talebe çok daha iyi cevap veriyor.

Qatar Airways, IATA’nın Çevre Değerlendirme Programı’nda en yüksek seviye için onay almış Ortadoğu’daki ilk havayolu. Bununla birlikte, merkezimiz olan Hamad Uluslararası Havalimanı, 2022 yılına kadar yıllık kapasitesini 53 milyon yolcuya çıkartma planımızın bir parçası olarak, Global Sürdürülebilirlik Değerlendirme Sistemi (GSAS) derecelendirmesinde 4-yıldız alma başarısı gösteren bölgedeki ilk havalimanı oldu.

Qatar Airways bir yandan temel görevi olan insanları evlerine ulaştırma ve krizden etkilenen bölgelere gerekli yardımları taşımaya odaklanırken, diğer yandan çevre ile ilgili sorumluluklarını da unutmadı. Doha’dan Londra, Guangzhou, Frankfurt, Paris, Melbourne, Sydney, Tokyo ve New York hatlarında A380 ile A350 uçak tiplerini kıyaslayan bir çalışma yaptık. Tipik bir tek-yön uçuş süresi boyunca, A350’nin A380’e oranla minimum 16 ton karbondioksit tasarrufu sağladığı sonucuna vardık. Yapılan analiz, her hatta, uçuş süresi boyunca A380’nin A350’ye oranla %80 daha fazla karbondioksit emisyonu yaptığını gördük. Melbourne, New York ve Toronto hatlarında A380 %95 daha fazla karbodioksit emisyonu yaparken, A350 yaklaşık 20 ton karbondioksit tasarrufu sağladı. Yolcu talebi uygun seviyelere ulaşana kadar Qatar Airways A380 filosunu yerde tutmaya devam edecek ve sadece ticari açıdan kazançlı ve çevreye duyarlı uçaklarla operasyonlarına devam edecek.

Qatar Airways’in sürdürülebilirlik konusuna verdiği önem, Hamad Uluslararası Havalimanı’nın altı yıl arka arkaya ‘Dünyanın En İyi Üçünçü Havalimanı’ ve ‘Ortadoğu’nun En İyi Havalimanı’ ödüllerini almasını sağladı. 2022’ye kadar yıllık kapasitemizi 53 milyondan fazla yolcuya çıkartmayı planlıyoruz, bu doğrultuda Hamad Uluslararası Havalimanı’nı yolcularımız için bölgenin en çok tercih edilen havalimalarından birisi olarak yeniden konumlandırmış olacağız. Terminal binası, yeşil binalar ve altyapıların puanlandığı Global Sürdürülebilirlik Değerlendirme Sistemi’nde (GSAS)  Ortadoğu ve Afrika’nın 4-yıldız alma başarısı gösteren ilk havalimanı olacağız. Terminalimiz aynı zamanda yaratıcı enerji yeterliliği ölçütlerine sahip, LEED Gümüş sertifikalı bina olma özelliğine de sahip olacak.” diye konuştu.

Qatar Airways, 1 Temmuz itibarıyla Bali, Beyrut, Belgrad, Berlin, Boston, Edinburg, Larnaka, Los Angeles, Prag, Washington ve Zagreb dahil olmak üzere 11 uçuş noktasına yeniden uçmaya başladı. Bu, Qatar Airways’in uçuş ağını yeniden inşa etmeye başladığından bu yana tek bir gün içinde yapılan en fazla sayıda hat açılışı oldu. Havayolu, temmuz ayı sonuna kadar uçuş ağını haftada 450’nin üzerine çıkararak dünya çapında 70’den fazla uçuş noktasına ulaşmış olacak.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/334cnU6
via IFTTT

Qatar Airways, Modern ve Çevreci Filosuyla Uçuş Ağını Genişletmeye Devam Ediyor

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/334cnU6

Global Hava Kargo % 17 düşerken Türkiye Hava Kargo %17 Arttı Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Haziran ayında global hava taşımacılığı pazarlarına ilişkin verileri paylaştı. Açıkçası daha hızlı bir toparlanma bekliyordum. Kargo ton-kilometre (CTK’ler *) cinsinden ölçülen küresel talep, Haziran ayında bir önceki yıla göre% 17,6 (uluslararası operasyonlar için% -19,9) düştü. Bu, Mayıs ayında kaydedilen yıllık% 20.1’lik düşüşe nazaran mütevazi de olsa bir gelişme. Mevcut kargo ton-kilometre (ACTK) cinsinden ölçülen küresel kapasite, Haziran ayında bir önceki yıla göre% 34,1 (uluslararası operasyonlar için ‑33,9%) daralmıştır. Bu, Mayıs ayında yıllık% 34.8 düşüşle aynı seviyede seyretti. Uluslararası hava kargoları için yolcu uçağı kargo kapasitesi, COVID-19 arasında yolcu hizmetlerinin geri çekilmesi nedeniyle Haziran ayında bir önceki yıla göre% 70 azaldı. Bu, modifiyeedilmiş yolcu kargo uçağı kullanımı sayesinde kapasitede% 32’lik bir artışla kısmen dengelendi. Küresel üretim talebi Haziran ayında sabitlendi: – Satınalma Yöneticileri Endeksi (PMI) ‘nin yeni ihracat siparişleri bileşeni Mayıs ayına göre 11 puan artarken, seri 1999’da başladığından bu yana en güçlü aylık artış – PMI izleme küresel üretim üretimi Haziran ayında Ocak ayından bu yana en yüksek seviyesinde Hava Kargo pazarı açık arayla yolcu pazarlarından daha sağlıklı ama iş yapmak son derece zor. Ekonomik faaliyetler salgın sebebiyle olumsuz etkilenmesinden sonra yeniden toparlanmaya başlasa da, talepte büyük bir artış olmadı. Kişisel koruyucu ekipmanı (KKD) pazarındaki aciliyet talebi, tedarik zincirlerinin düzenli hale gelmesiyle azaldı. Daha ucuz olan deniz ve demiryolu seçenekleri de tercih edilmeye başlandı. Bu arada kapasite sıkıntısı devam ediyor, çünkü yolcu operasyonları çok yavaş iyileşiyor. Haziran Bölgesel Performans Tüm bölgeler Haziran ayında düşüş kaydetti. Avrupa ve Latin Amerika‘daki havayolları toplam hava taşımacılığı hacimlerinde yıllık artışta en keskin düşüşlere maruz kalırken, Asya-Pasifik ve Orta Doğu‘daki havayolları biraz daha az dramatik düşüşler yaşadı. Kuzey Amerika ve Afrika’daki havayolları diğer bölgelere göre daha ılımlı düşüşler gördü. HAZİRAN 2020 (% YILLIK) WORLDSHARE1 CTK ACTK CLF (% – PT) 2 CLF (SEVİYE) 3 Toplam Pazar 100% -17,6% -34,1% % 11.5 % 57.3 Afrika 1.8% -14,8% -47,4% % 20.9 % 54.7 Asya Pasifik % 34.5 -21.6% -36,1% % 11.9 % 64.5 Avrupa % 23.6 -27.2% -41,5% % 12.1 % 62.0 Latin Amerika % 2.8 -33,2% -52,3% % 14.7 % 51.2 Orta Doğu % 13.0 -19,0% -25,9% 4.2% % 49.4 Kuzey Amerika % 24.3 % -0.4 -26.9% % 13.8 % 52,1 Asya-Pasifik havayolları Haziran 2020’de uluslararası hava kargo talebinin bir önceki yılın aynı dönemine göre% 20 azaldığını gördü. Bu, Mayıs ayında% 18.8’lik düşüşe kıyasla hafif bir bozulma oldu. Bölgede üretimin başlamasına rağmen talep, KKD’nin hava yoluyla sevkiyatındaki azalmadan etkilenmiştir. Uluslararası kapasite% 32,3 azaldı. Kuzey Amerikalı taşıyıcılar Haziran ayında uluslararası kargo talebinde bir önceki yıla göre% 8,8’lik bir düşüş bildirdi. Bu, tüm bölgelerin en küçük kasılmasıydı. Esnek performans, bölgedeki birkaç havayolunun büyük kargo filolarının yanı sıra CARES Yasası’ndan ABD’deki havayollarına mali desteğe bağlı. Uluslararası kapasite% 30.7 azaldı. Avrupalı ​​taşıyıcılar , Haziran ayında uluslararası kargo hacimlerinde yıllık% 27.6 düşüş bildirdi. Bu, Mayıs ayındaki% -29,5’lik performanstan ancak yine de tüm bölgelerin en zayıf ikinci performansından hafif bir iyileşme oldu. Uluslararası kapasite% 40,7 azaldı Orta Doğu taşıyıcıları , Haziran ayında yıllık% 19.1 düşüş kaydederek Mayıs ayında% 24.9 düşüş kaydetti. Uluslararası kapasite tüm bölgelerin en iyisi olan% 25,8 azaldı. Bu, bölgedeki bazı taşıyıcıların agresif operasyonel stratejileri tarafından yönlendirildi. Latin Amerikalı havayolu şirketleri Haziran ayında uluslararası talepte% 29,4 düşüş kaydetti. Bu, tüm bölgelerin en zayıf performansıydı. Uluslararası kapasite% 43.6 azaldı ve bu da büyük bir kapasite krizine işaret ediyor. COVID-19 krizi, sıkı kilitleme önlemleri nedeniyle Latin Amerika’da bulunan havayolları için şu anda özellikle zorlayıcıdır. Afrika havayolları Haziran ayında% 13,8 daralma kaydetti. Bu, Mayıs ayında% 7,3’lük talep düşüşünden daha zayıf bir performanstı. Küçük Afrika-Asya pazarı Haziran ayında% 20.1 artmaya devam etti. Ancak, bölge pandeminin Haziran ayında şiddetlenmesinin etkilerinden muzdaripti. Bu bölgedeki uluslararası kapasite% 46,2 azaldı. Haziran 2020 için tam ekonomik analiz (pdf) Türkiye Hava Kargo Pazarı Haziran Uçuşların başlaması ile haziran geçen yıla nazaran %17 arttı. Turkish Cargo pazar payını %70’e çıkardı. Katar Havayolları Kargo, MNG kargo ve Silkway haziran 2020’ye adını yazdıran taşıyıcılar oldu. Haziran ayında Kuzey Amerika, Afrika ve Uzak Doğu fiyatları salgın öncesine göre tavan yaptı. Temmuzda hava kargo fiyatlarının gevşemesini bekliyorum. Hava kargo acentaları haziran ayından benzer şekilde artış elde ettiler. Haziran ayında farkı yaratan Türkiye’den ihractına onay çıkan kişisel korunma ekipmanlarının yoğunluğu oldu. Temmuz ayı haziran ayına nazaran daha sakin olacağını düşünüyorum. Rutin ihracatlar yavaş yavaş medikal, maske, önlük ve dezenfektan gibi kargoların yerini almaya başlayacak.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Haziran ayında global hava taşımacılığı pazarlarına ilişkin verileri paylaştı. Açıkçası daha hızlı bir toparlanma bekliyordum.

• Kargo ton-kilometre (CTK’ler *) cinsinden ölçülen küresel talep, Haziran ayında bir önceki yıla göre% 17,6 (uluslararası operasyonlar için% -19,9) düştü. Bu, Mayıs ayında kaydedilen yıllık% 20.1’lik düşüşe nazaran mütevazi de olsa bir gelişme.
• Mevcut kargo ton-kilometre (ACTK) cinsinden ölçülen küresel kapasite, Haziran ayında bir önceki yıla göre% 34,1 (uluslararası operasyonlar için ‑33,9%) daralmıştır. Bu, Mayıs ayında yıllık% 34.8 düşüşle aynı seviyede seyretti.
• Uluslararası hava kargoları için yolcu uçağı kargo kapasitesi, COVID-19 arasında yolcu hizmetlerinin geri çekilmesi nedeniyle Haziran ayında bir önceki yıla göre% 70 azaldı. Bu, modifiyeedilmiş yolcu kargo uçağı kullanımı sayesinde kapasitede% 32’lik bir artışla kısmen dengelendi.
• Küresel üretim talebi Haziran ayında sabitlendi:
  – Satınalma Yöneticileri Endeksi (PMI) ‘nin yeni ihracat siparişleri bileşeni Mayıs ayına göre 11 puan artarken, seri 1999’da başladığından bu yana en güçlü aylık artış
  – PMI izleme küresel üretim üretimi Haziran ayında Ocak ayından bu yana en yüksek seviyesinde

Hava Kargo pazarı açık arayla yolcu pazarlarından daha sağlıklı ama iş yapmak son derece zor. Ekonomik faaliyetler salgın sebebiyle olumsuz etkilenmesinden sonra yeniden toparlanmaya başlasa da, talepte büyük bir artış olmadı.

Kişisel koruyucu ekipmanı (KKD) pazarındaki aciliyet talebi, tedarik zincirlerinin düzenli hale gelmesiyle azaldı. Daha ucuz olan deniz ve demiryolu seçenekleri de tercih edilmeye başlandı. 

Bu arada kapasite sıkıntısı devam ediyor, çünkü yolcu operasyonları çok yavaş iyileşiyor.

Haziran Bölgesel Performans

Tüm bölgeler Haziran ayında düşüş kaydetti. Avrupa ve Latin Amerika‘daki havayolları toplam hava taşımacılığı hacimlerinde yıllık artışta en keskin düşüşlere maruz kalırken, Asya-Pasifik ve Orta Doğu‘daki havayolları biraz daha az dramatik düşüşler yaşadı. Kuzey Amerika ve Afrika’daki havayolları diğer bölgelere göre daha ılımlı düşüşler gördü.

HAZİRAN 2020 (% YILLIK)	WORLDSHARE1	CTK	ACTK	CLF (% – PT) 2	CLF (SEVİYE) 3
Toplam Pazar	100%	-17,6%	-34,1%	% 11.5	% 57.3
Afrika	1.8%	-14,8%	-47,4%	% 20.9	% 54.7
Asya Pasifik	% 34.5	-21.6%	-36,1%	% 11.9	% 64.5
Avrupa	% 23.6	-27.2%	-41,5%	% 12.1	% 62.0
Latin Amerika	% 2.8	-33,2%	-52,3%	% 14.7	% 51.2
Orta Doğu	% 13.0	-19,0%	-25,9%	4.2%	% 49.4
Kuzey Amerika	% 24.3	% -0.4	-26.9%	% 13.8	% 52,1

Asya-Pasifik havayolları Haziran 2020’de uluslararası hava kargo talebinin bir önceki yılın aynı dönemine göre% 20 azaldığını gördü. Bu, Mayıs ayında% 18.8’lik düşüşe kıyasla hafif bir bozulma oldu. Bölgede üretimin başlamasına rağmen talep, KKD’nin hava yoluyla sevkiyatındaki azalmadan etkilenmiştir. Uluslararası kapasite% 32,3 azaldı.

Kuzey Amerikalı taşıyıcılar Haziran ayında uluslararası kargo talebinde bir önceki yıla göre% 8,8’lik bir düşüş bildirdi. Bu, tüm bölgelerin en küçük kasılmasıydı. Esnek performans, bölgedeki birkaç havayolunun büyük kargo filolarının yanı sıra CARES Yasası’ndan ABD’deki havayollarına mali desteğe bağlı. Uluslararası kapasite% 30.7 azaldı.

Avrupalı ​​taşıyıcılar , Haziran ayında uluslararası kargo hacimlerinde yıllık% 27.6 düşüş bildirdi. Bu, Mayıs ayındaki% -29,5’lik performanstan ancak yine de tüm bölgelerin en zayıf ikinci performansından hafif bir iyileşme oldu. Uluslararası kapasite% 40,7 azaldı

Orta Doğu taşıyıcıları , Haziran ayında yıllık% 19.1 düşüş kaydederek Mayıs ayında% 24.9 düşüş kaydetti. Uluslararası kapasite tüm bölgelerin en iyisi olan% 25,8 azaldı. Bu, bölgedeki bazı taşıyıcıların agresif operasyonel stratejileri tarafından yönlendirildi.

Latin Amerikalı havayolu şirketleri Haziran ayında uluslararası talepte% 29,4 düşüş kaydetti. Bu, tüm bölgelerin en zayıf performansıydı. Uluslararası kapasite% 43.6 azaldı ve bu da büyük bir kapasite krizine işaret ediyor. COVID-19 krizi, sıkı kilitleme önlemleri nedeniyle Latin Amerika’da bulunan havayolları için şu anda özellikle zorlayıcıdır.

Afrika havayolları Haziran ayında% 13,8 daralma kaydetti. Bu, Mayıs ayında% 7,3’lük talep düşüşünden daha zayıf bir performanstı. Küçük Afrika-Asya pazarı Haziran ayında% 20.1 artmaya devam etti. Ancak, bölge pandeminin Haziran ayında şiddetlenmesinin etkilerinden muzdaripti. Bu bölgedeki uluslararası kapasite% 46,2 azaldı.

Haziran 2020 için tam ekonomik analiz  (pdf)

Türkiye Hava Kargo Pazarı Haziran

Uçuşların başlaması ile haziran geçen yıla nazaran %17 arttı.

Turkish Cargo pazar payını %70’e çıkardı. Katar Havayolları Kargo, MNG kargo ve Silkway haziran 2020’ye adını yazdıran taşıyıcılar oldu.

Haziran ayında Kuzey Amerika, Afrika ve Uzak Doğu fiyatları salgın öncesine göre tavan yaptı. Temmuzda hava kargo fiyatlarının gevşemesini bekliyorum.

Hava kargo acentaları haziran ayından benzer şekilde artış elde ettiler.

Haziran ayında farkı yaratan Türkiye’den ihractına onay çıkan kişisel korunma ekipmanlarının yoğunluğu oldu. Temmuz ayı haziran ayına nazaran daha sakin olacağını düşünüyorum. Rutin ihracatlar yavaş yavaş medikal, maske, önlük ve dezenfektan gibi kargoların yerini almaya başlayacak.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/33f4YkX
via IFTTT

Global Hava Kargo % 17 düşerken Türkiye Hava Kargo %17 Arttı

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/33f4YkX

Hava-İş, THY Görüşmelerine İlişkin Açıklama Yaptı

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2EnZQjP

Hava-İş, THY Görüşmelerine İlişkin Açıklama Yaptı Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava-İş) yaşanılan maddi ve manevi sorunları en makul şekilde çözümleyebilmek adına işveren ile bir dizi görüşmeler gerçekleştirdi ve bu konuda açıklama yaptı. Açıklama aşağıdaki gibidir. Değerli üyelerimiz; Bilindiği üzere geçtiğimiz aylarda yaşanılan maddi ve manevi sorunları en makul şekilde çözümleyebilmek adına işveren ile bir dizi görüşme gerçekleştirdik. Sizlere daha önceki bilgilendirme maillerimizde de bahsettiğimiz gibi bizler üyelerimizin başta çalışma koşulları, maddi ve manevi hakları olmak üzere süregelen belirsizliği sonlandırmak adına, işveren temsilcileri, siz değerli üyelerimiz ve kamuoyu ile iletişim kanallarını tümüyle açık tuttuk ve tutmaya devam ediyoruz. Ancak işveren ile yapmış olduğumuz görüşmelerde tarafımıza şifahen iletilmiş teklifler haricinde işveren tarafından hiçbir resmi teklif verilmemiştir. Yapılan bu şifahi teklifler; maaşlarda 2018 Ocak ayı rakamlarına dönülmesi, ikramiyenin 4’ten 2’ye düşürülmesi ve bu anlaşmanın 2022 yılına kadar geçerli olmasını kapsıyordu. Tarafımıza iletilen bu teklifin resmi bir yolla iletilmesini ve bizimde bu teklifi üyelerimizle paylaşma talebimizi işveren yetkililerine her görüşmemizde ilettik. Resmi teklifin ısrarla iletilmemesi üzerine komisyon görüşmelerini sonlandırma kararı aldık. Bu esnada Cumhurbaşkanlığı Kararnamesiyle KÇÖ’nün Temmuz ayı için uzatılması kararı verildi. Bu süreçte 26. Dönem TİS ile hak edilen 4. Dönem zamlarını %7,25 olarak almış olduk. Aynı zamanda her ne kadar komisyonlarda bir ilerleme sağlanamamış olsa da iyi niyet çerçevesinde işveren ile görüşmelerimiz devam etmiştir. Yapılan görüşmelerde yaşanılan sürecin üyelerimiz için ciddi maddi ve manevi kayıplar oluşturduğunu ve bu süreci tüm üyelerimizle şeffaf bir şekilde değerlendirme talebimizi işverene defaten iletmiş bulunmaktayız. Bu durumun pandemi sürecinde verilen görevleri sağlıklarını hiçe sayarak ailelerinin geçimlerini sağlamak için layıkıyla yerine getiren siz değerli üyelerimizi derinden etkilediğini biliyor ve aynı kaygıları bizler de taşıyoruz. Geçtiğimiz günlerde TBMM de kabul edilen kanun değişikliği ile Kısa Çalışma Ödeneğinin uzatılma yetkisi 31 Aralık 2020 tarihine kadar Sn.Cumhurbaşkanımıza verilmiştir. Bu yetki ile gerekli görülmesi halinde Kısa Çalışma Ödeneği Sayın Cumhurbaşkanımız tarafından uzatılabilecektir. Tüm bu gelişmeler ışığında işveren ile yapmış olduğumuz görüşmelerde son kararı değerli üyelerimizin vereceği bir takım maddeler üzerinde uzlaşmış olmamıza rağmen işverenin KÇÖ’nün devamı için kanundan kaynaklı olanağı kullanma niyetinde olduğunu görüyoruz. İşveren yetkilileri ile yapılan görüşmelerde önceliğimizin istihdamın devamlılığı olduğunu ilettik ve bu konuda mutabakat sağladık. Bizler sizlerin temsilcisi olarak, yapılan görüşmelerde başta ücret olmak üzere aşağıdaki hususlarda sizlerin onayı ile mutabık kalabileceğimizi belirtmiş bulunmaktayız; Dönem Toplu İş Sözleşmesi’nin şartlarından feragat etmeden sözleşmenin yürürlükte kalması (İkramiyelerin ikiye düşürülmemesi, pazar mesaisi, fazla çalışma ücretleri, yol ve harcırah ücretlerinin ödenmesi suretiyle); Hiçbir sebeple işten çıkarmaların (toplu ya da bireysel) olmaması, Yapılması muhtemel protokolde 5000 TL altında ücret alan hiçbir üyemize maaş indirimi uygulanmaması, ( A0 ve A1 Kadroları dâhil ) İşveren tarafından şifahen olarak iletilen 2018 Ocak rakamları yerine çalışılan birimler özelinde %25 – %40 arasında maaş indirimlerinin üyelerimiz tarafından onaylanması şartıyla anlaşma yapılabileceği, Yapılması muhtemel protokol süresinin en fazla 6 aylık olması ve 6 ayda bir günün koşullarının değerlendirilip ihtiyaç halinde tekrar masaya oturulması, işveren yetkililerine yapılan tüm görüşmelerde iletilmiştir. Ancak geldiğimiz durumda üyelerimiz için belirsizlik anlamına gelen, devletin sırtına ek yükler bindirecek olan Kısa Çalışma Ödeneği işveren tarafından ticari olarak daha cazip görülmektedir. Ülkemizin şanlı bayrağını göklerde dalgalandırmak gibi önemli bir misyonu yüklenmiş olan THY’nin yöneticileri bu misyonu daha da göklere çıkarmak yerine işçilere ve devlete ek yükler getirecek Kısa Çalışma modelini benimsemek istemesi anlaşılabilir değildir. Havacılığın ticari bir faaliyet olmaktan çok uçuş emniyeti temelli olduğu bilincini taşıyan üyelerimiz, içinden geçtiğimiz olağanüstü şartlarda her türlü fedakarlığı yapma taraftarı iken THY Yönetiminin süreci bilinmezliğe sürüklemesi en çok zararı Bayrak Taşıyıcımız, gözbebeğimiz THY markasına vermektedir. Bizler pandeminin tüm sıkıntılarının sadece üyelerimize yüklenmesini doğru bulmuyoruz. Sizlerinde bildiği gibi yaşanan bu belirsizlik ortamı çalışanları etkilemekte bu da uçuş emniyeti ve güvenliğini riske atmaktadır. Buradan bir kez daha belirtmek isteriz ki, yaşanan bu belirsizlik ortamının bir an önce sona ermesi gerekmektedir. Daha önce yapılan fedakârlıklar gibi belirlenen şartlarda bir protokol yapıp bayrak taşıyıcımızı daha yükseğe taşımaya hazır olduğumuzu, bu süreci siz değerli üyelerimizin onayına sunarak ve sizlerin desteği ile yürütmek istediğimizi bir kez daha belirtiriz. Devlete daha fazla yük olmanın bir çözüm olmadığını; işveren çalışan el birliği ile bu zor günleri atlatmanın çalışanlar açısından daha uygun olduğunu hatırlatırız. Daha önce de THY’nin yaşadığı her türlü zor zamanda yanında olduğumuz gibi bu sıkıntılı günlerinde de Hava–İş Sendikası olarak elimizi taşın altına koyma sorumluluğumuzu taşıyor ve taşımaya devam ediyoruz. Saygılarımızla, Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava-İş)

Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava-İş) yaşanılan maddi ve manevi sorunları en makul şekilde çözümleyebilmek adına işveren ile bir dizi görüşmeler gerçekleştirdi ve bu konuda açıklama yaptı. Açıklama aşağıdaki gibidir.

Değerli üyelerimiz; 

Bilindiği üzere geçtiğimiz aylarda yaşanılan maddi ve manevi sorunları en makul şekilde çözümleyebilmek adına işveren ile  bir dizi görüşme gerçekleştirdik. Sizlere daha önceki bilgilendirme maillerimizde de bahsettiğimiz gibi bizler üyelerimizin başta çalışma koşulları, maddi ve manevi hakları olmak üzere süregelen belirsizliği sonlandırmak adına, işveren temsilcileri, siz değerli üyelerimiz ve kamuoyu ile iletişim kanallarını tümüyle açık tuttuk ve tutmaya devam ediyoruz. 

Ancak işveren ile yapmış olduğumuz görüşmelerde tarafımıza şifahen iletilmiş teklifler haricinde işveren tarafından hiçbir resmi teklif verilmemiştir. Yapılan bu şifahi teklifler; maaşlarda 2018 Ocak ayı rakamlarına dönülmesi, ikramiyenin 4’ten 2’ye düşürülmesi ve bu anlaşmanın 2022 yılına kadar geçerli olmasını kapsıyordu. Tarafımıza iletilen bu teklifin resmi bir yolla iletilmesini ve bizimde bu teklifi üyelerimizle paylaşma talebimizi işveren yetkililerine her görüşmemizde ilettik. Resmi teklifin ısrarla iletilmemesi üzerine komisyon görüşmelerini sonlandırma kararı aldık. Bu esnada Cumhurbaşkanlığı Kararnamesiyle KÇÖ’nün Temmuz ayı için uzatılması kararı verildi. Bu süreçte 26. Dönem TİS ile hak edilen 4. Dönem zamlarını %7,25 olarak almış olduk.

Aynı zamanda her ne kadar komisyonlarda bir ilerleme sağlanamamış olsa da iyi niyet çerçevesinde işveren ile görüşmelerimiz devam etmiştir. Yapılan görüşmelerde yaşanılan sürecin üyelerimiz için ciddi maddi ve manevi kayıplar oluşturduğunu ve bu süreci tüm üyelerimizle şeffaf bir şekilde değerlendirme talebimizi işverene defaten iletmiş bulunmaktayız. Bu durumun pandemi sürecinde verilen görevleri  sağlıklarını hiçe sayarak ailelerinin geçimlerini sağlamak için layıkıyla yerine getiren siz değerli üyelerimizi  derinden etkilediğini  biliyor ve aynı kaygıları bizler de taşıyoruz.
 
Geçtiğimiz günlerde TBMM de kabul edilen kanun değişikliği ile Kısa Çalışma Ödeneğinin uzatılma yetkisi 31 Aralık 2020 tarihine kadar Sn.Cumhurbaşkanımıza verilmiştir. Bu yetki ile gerekli görülmesi halinde Kısa Çalışma Ödeneği Sayın Cumhurbaşkanımız tarafından uzatılabilecektir. 

Tüm bu gelişmeler ışığında işveren ile yapmış olduğumuz görüşmelerde son kararı değerli üyelerimizin vereceği bir takım maddeler üzerinde uzlaşmış olmamıza rağmen işverenin KÇÖ’nün devamı için kanundan kaynaklı olanağı kullanma niyetinde olduğunu görüyoruz. İşveren yetkilileri ile yapılan görüşmelerde  önceliğimizin istihdamın devamlılığı olduğunu ilettik ve bu konuda mutabakat sağladık. Bizler sizlerin temsilcisi olarak, yapılan görüşmelerde başta ücret olmak üzere aşağıdaki hususlarda sizlerin onayı ile mutabık kalabileceğimizi belirtmiş bulunmaktayız;

• Dönem Toplu İş Sözleşmesi’nin şartlarından feragat etmeden sözleşmenin yürürlükte kalması (İkramiyelerin ikiye düşürülmemesi, pazar mesaisi, fazla çalışma ücretleri, yol ve harcırah ücretlerinin ödenmesi suretiyle);
• Hiçbir sebeple işten çıkarmaların (toplu ya da bireysel) olmaması,
• Yapılması muhtemel protokolde 5000 TL altında ücret alan hiçbir üyemize maaş indirimi uygulanmaması, ( A0 ve A1 Kadroları dâhil )
• İşveren tarafından şifahen olarak iletilen 2018 Ocak rakamları yerine çalışılan birimler özelinde %25 – %40 arasında maaş indirimlerinin üyelerimiz tarafından onaylanması şartıyla anlaşma yapılabileceği,
• Yapılması muhtemel protokol süresinin en fazla 6 aylık olması ve 6 ayda bir günün koşullarının değerlendirilip ihtiyaç halinde tekrar masaya oturulması,

 işveren yetkililerine yapılan tüm görüşmelerde iletilmiştir.

Ancak geldiğimiz durumda üyelerimiz için belirsizlik anlamına gelen, devletin sırtına ek yükler bindirecek olan Kısa Çalışma Ödeneği işveren tarafından ticari olarak daha cazip görülmektedir. 

Ülkemizin şanlı bayrağını göklerde dalgalandırmak gibi önemli bir misyonu yüklenmiş olan THY’nin yöneticileri bu misyonu daha da göklere çıkarmak yerine işçilere ve devlete ek yükler getirecek Kısa Çalışma modelini benimsemek istemesi anlaşılabilir değildir. Havacılığın ticari bir faaliyet olmaktan çok uçuş emniyeti temelli olduğu bilincini taşıyan üyelerimiz, içinden geçtiğimiz olağanüstü şartlarda her türlü fedakarlığı yapma taraftarı iken THY Yönetiminin süreci bilinmezliğe sürüklemesi en çok zararı Bayrak Taşıyıcımız, gözbebeğimiz THY markasına vermektedir. Bizler pandeminin tüm sıkıntılarının sadece üyelerimize yüklenmesini doğru bulmuyoruz. Sizlerinde bildiği gibi yaşanan bu belirsizlik ortamı çalışanları etkilemekte bu da uçuş emniyeti ve güvenliğini riske atmaktadır.

Buradan bir kez daha belirtmek isteriz ki, yaşanan bu belirsizlik ortamının bir an önce sona ermesi gerekmektedir. Daha önce yapılan  fedakârlıklar gibi belirlenen şartlarda bir protokol yapıp bayrak taşıyıcımızı daha yükseğe taşımaya hazır olduğumuzu, bu süreci siz değerli üyelerimizin onayına sunarak ve sizlerin desteği ile yürütmek istediğimizi bir kez daha belirtiriz. Devlete daha fazla yük olmanın bir çözüm olmadığını; işveren çalışan el birliği ile bu zor günleri atlatmanın çalışanlar açısından daha uygun olduğunu hatırlatırız. Daha önce de THY’nin yaşadığı her türlü zor zamanda yanında olduğumuz gibi bu sıkıntılı günlerinde de Hava–İş Sendikası olarak elimizi taşın altına koyma sorumluluğumuzu taşıyor ve taşımaya devam ediyoruz. 
 Saygılarımızla,
Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava-İş)

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2EnZQjP
via IFTTT

SunExpress, uçak içi ikram servisini yeniledi

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3jMK16A

SunExpress, uçak içi ikram servisini yeniledi Türk Hava Yolları ve Lufthansa’nın ortak kuruluşu SunExpress, yolcularının gönül rahatlığı ile seyahat edebilmeleri için uçak içi ikramlarını yeni standardına göre uyarladı. Haziran ayında yurt içi ve yurt dışı uçuşlarına yeniden başlayan havayolu, seferlerini her ay artırarak ve yeni seyahat standardını sürekli olarak güncelleyerek misafirlerini ağırlıyor. SunExpress, bu doğrultuda uçak içi ikram servisini, küresel salgının getirdiği yeni düzenlemeleri dikkate alarak tekrar güncelledi. Yaz aylarında uluslararası uçuşlarda sunulan SunCafe menüsünde tas kebabı, tavuklu sandviç, vegan lazanya veya vejeteryan noodle gibi sıcak yemeklerin yanı sıra çeşitli tatlı ve tuzlu atıştırmalıklar ile sıcak ve soğuk içecekler bulunuyor. Otoriteler tarafından getirilen kısıtlamalara bağlı olarak, SunExpress iç hat uçuşlarında yemek servisi sunmuyor. Temas yoluyla oluşabilecek enfeksiyon riskini en aza indirmek için koltuk ceplerinde bulunan basılı menü kartlarını ve dergilerini de uygulamadan kaldıran SunExpress, yolcularına bu bilgileri yeni kabin içi eğlence sistemi (IFE) aracılığıyla dijital ortamda sunuyor. Yolcular kendi akıllı telefonlarından ya da tabletlerinden sisteme bağlanarak istedikleri yemeği sipariş edebiliyorlar. Misafirlerinin ve uçuş ekibinin sağlığını ve emniyetini her zaman ön planda tutan SunExpress, uçak içinde yolcularına güvenli ve hijyenik bir ortam sağlamak adına ulusal ve uluslararası otoritelerle iş birliği içinde bütün önlemleri almaktadır. Uçakların düzenli olarak dezenfekte edilmesinin yanı sıra, SunExpress maske takma zorunluğuna ek olarak, modern ve verimli Boeing 737 filosundaki tüm lavabolar dezenfektanlarla donatıp, bütün misafirlerine uçağa biniş sırasında dezenfektan mendil dağıtmaktadır. Uçuş öncesinde, uçuş sırasında ve sonrasında temas noktalarını azaltmak amacıyla kabine sadece dizüstü bilgisayar çantaları, küçük el çantaları ve bebek ürünleri gibi temel kişisel eşyalar kabul edilmektedir. Kabin bagajı, el arabaları ve büyük sırt çantası gibi diğer her türlü eşyalar check-in işlemi sırasında bagaja verilmektedir. SunExpress misafirleri, mümkün olan maksimum hijyeni sağlamak için önceden paketlenmiş yemek alternatiflerini içeren SunCafe Menüsü’ne SunExpress internet sitesinden veya yolculukları sırasında Uçak İçi Eğlence Sistemi’nden ulaşılabilir.

Türk Hava Yolları ve Lufthansa’nın ortak kuruluşu SunExpress, yolcularının gönül rahatlığı ile seyahat edebilmeleri için uçak içi ikramlarını yeni standardına göre uyarladı. Haziran ayında yurt içi ve yurt dışı uçuşlarına yeniden başlayan havayolu, seferlerini her ay artırarak ve yeni seyahat standardını sürekli olarak güncelleyerek misafirlerini ağırlıyor.

SunExpress, bu doğrultuda uçak içi ikram servisini, küresel salgının getirdiği yeni düzenlemeleri dikkate alarak tekrar güncelledi. Yaz aylarında uluslararası uçuşlarda sunulan SunCafe menüsünde tas kebabı, tavuklu sandviç, vegan lazanya veya vejeteryan noodle gibi sıcak yemeklerin yanı sıra çeşitli tatlı ve tuzlu atıştırmalıklar ile sıcak ve soğuk içecekler bulunuyor. Otoriteler tarafından getirilen kısıtlamalara bağlı olarak, SunExpress iç hat uçuşlarında yemek servisi sunmuyor.

Temas yoluyla oluşabilecek enfeksiyon riskini en aza indirmek için koltuk ceplerinde bulunan basılı menü kartlarını ve dergilerini de uygulamadan kaldıran SunExpress, yolcularına bu bilgileri yeni kabin içi eğlence sistemi (IFE) aracılığıyla dijital ortamda sunuyor. Yolcular kendi akıllı telefonlarından ya da tabletlerinden sisteme bağlanarak istedikleri yemeği sipariş edebiliyorlar.

Misafirlerinin ve uçuş ekibinin sağlığını ve emniyetini her zaman ön planda tutan SunExpress, uçak içinde yolcularına güvenli ve hijyenik bir ortam sağlamak adına ulusal ve uluslararası otoritelerle iş birliği içinde bütün önlemleri almaktadır. Uçakların düzenli olarak dezenfekte edilmesinin yanı sıra, SunExpress maske takma zorunluğuna ek olarak, modern ve verimli Boeing 737 filosundaki tüm lavabolar dezenfektanlarla donatıp, bütün misafirlerine uçağa biniş sırasında dezenfektan mendil dağıtmaktadır. Uçuş öncesinde, uçuş sırasında ve sonrasında temas noktalarını azaltmak amacıyla kabine sadece dizüstü bilgisayar çantaları, küçük el çantaları ve bebek ürünleri gibi temel kişisel eşyalar kabul edilmektedir. Kabin bagajı, el arabaları ve büyük sırt çantası gibi diğer her türlü eşyalar check-in işlemi sırasında bagaja verilmektedir.

SunExpress misafirleri, mümkün olan maksimum hijyeni sağlamak için önceden paketlenmiş yemek alternatiflerini içeren SunCafe Menüsü’ne SunExpress internet sitesinden veya yolculukları sırasında Uçak İçi Eğlence Sistemi’nden ulaşılabilir.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3jMK16A
via IFTTT

UTİKAD, ORDİNO BELGESİ İLE İLGİLİ ÖNEMLİ BİR AÇIKLAMA YAPTI

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3hHfh5e

THY Romanya seferlerini başlatmak için hazırlık yapıyor

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2D8tIA7

UTİKAD, ORDİNO BELGESİ İLE İLGİLİ ÖNEMLİ BİR AÇIKLAMA YAPTI UTİKAD, ORDİNO BELGESİ İLE İLGİLİ ÖNEMLİ BİR AÇIKLAMA YAPTI Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, ‘Yük Teslim Talimat Formu’ diğer adıyla ordino ile ilgili Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün 24.07.2020 tarihli yazısı üzerine yeniden harekete geçti. UTİKAD konuyla ilgili hazırlanan yazıyı ilgili kamu kurumları ile paylaştı. 2017 yılının Kasım ayında ordino belgesinin yasal olup olmadığı ile ilgili kamuoyunda başlayan tartışmalar, dönemin Cumhurbaşkanı Yardımcısı Sayın Recep Akdağ’a kadar uzanmıştı. Belgenin yasal olup olmadığı ve uluslararası lojistik sektöründeki yeri konulu tartışmaların sonunda yasal olduğu ortaya konan ordino ücretlerine tavan ve taban fiyat uygulaması getirildi. O tarihten itibaren rafa kaldırılan ordino tartışması, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün 24.07.2020 tarihli yazısı ile yeniden gündeme geldi. UTİKAD, konuyla ilgili hazırladığı bilgilendirme yazısını ilgili kamu kurumları, liman işletmeleri ve sivil toplum kuruluşları ile paylaştı. UTİKAD’ın yazısında aşağıdaki hususlar yer aldı: “Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün yazısında denizyoluyla ithal edilen malların alıcısına tesliminde “Yük Teslim Talimat Formu”nun düzenlenmesi ve ibraz edilmesine ilişkin mülga Denizcilik Müsteşarlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü’nün 17.05.2011 gün ve 14765 sayılı yazısının T.C. Danıştay İdari Dava Daireleri Kurulu tarafından iptal edildiği bildirilmişti. Yazıda bu itibarla, bahse konu deniz yoluyla ithal edilerek geçici depo ve antrepolara teslim edilen yüklerin alıcılarına tesliminde uyulacak hususlar ile Yük Teslim Talimat Formu uygulamasının söz konusu Mahkeme kararına istinaden yürürlükten kaldırıldığı bildirilmiştir. T.C. Danıştay İdari Dava Daireleri Kurulu’nun bu kararı, 2011 tarihli yazının iptal edildiğine ilişkindir. Ancak bu karar, ithal edilen yükün geçici depolama yeri veya liman işletmesi tarafından taşıyanın yük teslim onayı olmadan alıcıya teslim edilebileceğiyle ilgili bir karar değildir. Nitekim Türk Ticaret Kanunu’nun aşağıdaki maddeleri yük tesliminin nasıl yapılacağını açıkça belirlemektedir. a. Türk Ticaret Kanunun Madde 1228: Konişmento Konişmento, bir taşıma sözleşmesinin yapıldığını ispatlayan, eşyanın taşıyan tarafından teslim alındığını veya gemiye yüklendiğini gösteren ve taşıyanın eşyayı, ancak onun ibrazı karşılığında teslimle yükümlü olduğu senettir. b. Türk Ticaret Kanunu Madde 1236: Konişmentonun geri verilmesi karşılığında eşyanın teslimi Eşya, ancak konişmento nüshasının, eşyanın teslim alındığına ilişkin şerh düşülerek geri verilmesi karşılığında teslim edilir. Yukarıdaki TTK maddelerinin hükmettiği üzere yük ancak konişmentonun taşıyana geri verilmesi karşılığı alıcısına teslim edilebilir. Dolayısıyla alıcının konişmentoyu gümrük idaresine veya geçici depolama yerine değil, ancak taşıyana ibraz etmesini takiben, taşıyan yükü kendi adına deposunda tutmakta olan geçici depolama yerine yükün alıcısına fiziken teslim edilebileceğini bildiren bir onay verir ve yük ancak bundan sonra alıcısına teslim edilebilir. Ancak bu süreçle ilgili bazı yanlış yorumlar yapılmaktadır. Malın ithal gümrükleme işlemleri ile alıcıya teslimi birbirinden apayrı ve bağımsız süreçlerdir. İthal edilen eşyanın gümrük süreçleri tamamlandıktan sonra, yapılan taşımacılık sözleşmesinin tamamlanması ve taşıyan ile taşıyanın ifa yardımcısı tarafından alıcıya fiziki olarak teslim edilmesi süreci Gümrük İdaresi’nin yetkisi ve kontrolünde olan bir işlem değildir. Bu işlem doğası gereği her ne kadar gümrüklü saha içinde gerçekleşiyor olsa da Gümrük İdaresi’nin taraf olduğu ve bu nedenle gümrük mevzuatıyla düzenlenen bir alan değildir. Ancak bu hususun gümrük mevzuatında yer almıyor olması, gümrük işlemleri sırasında değil ama yükün fiziki teslimi sırasında taşıyan onayının aranmayacağı anlamına gelmemektedir. Yukarıda belirtildiği üzere bu sürecin yasal dayanağı Gümrük Kanunu ve mevzuatı değil, uluslararası deniz taşıma konvansiyonları ile ilgili maddelerinin aktarıldığı Türk Ticaret Kanunu’dur. Yük teslim talimat formu, yük teslim belgesi, etiketli konişmento veya ordino gibi isimlerle anılan bu doküman, taşıyanın yükün alıcısına teslim edilebileceğine ilişkin bir onay belgesidir. Dolayısıyla bu belge taşıma hizmetinin ve sözleşmesinin sonlandırılması sürecinde, uluslararası hukuki gereklilikler doğrultusunda, taşıyanın yükü alıcısına teslim borcunu tamamlamasını ve bunu ispatlamasını sağlamak amacıyla üretilen bir belge ve/veya onay mekanizması olma işlevini hiçbir belirsizliğe yer bırakmaksızın sürdürmektedir. Bu belge halen, taşıyan tarafından geçici depolama yeri ve antrepolara emaneten teslim edilmiş olan malların alıcısına fiziki olarak teslim edilebilmesi için, geçici depolama yeri ve antrepo işleticilerine basılı veya elektronik olarak ibraz edilmesi zorunlu olan bir onay dokümanıdır. Üyelerimiz ile taşıyanların ifa yardımcısı konumunda olan geçici depolama yeri, liman ve antrepo işletmelerinin uygulamayı yukarıdaki açıklamalarımız doğrultusunda sürdürmeleri, ileride hukuki sorunlarla karşılaşmamaları, ülkemizin dünya değer zinciri ve ticaretindeki güvenilirliği açısından büyük önem arz etmektedir.”

UTİKAD, ORDİNO BELGESİ İLE İLGİLİ ÖNEMLİ BİR AÇIKLAMA YAPTI

Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, ‘Yük Teslim Talimat Formu’ diğer adıyla ordino ile ilgili Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün 24.07.2020 tarihli yazısı üzerine yeniden harekete geçti. UTİKAD konuyla ilgili hazırlanan yazıyı ilgili kamu kurumları ile paylaştı.

2017 yılının Kasım ayında ordino belgesinin yasal olup olmadığı ile ilgili kamuoyunda başlayan tartışmalar, dönemin Cumhurbaşkanı Yardımcısı Sayın Recep Akdağ’a kadar uzanmıştı. Belgenin yasal olup olmadığı ve uluslararası lojistik sektöründeki yeri konulu tartışmaların sonunda yasal olduğu ortaya konan ordino ücretlerine tavan ve taban fiyat uygulaması getirildi. O tarihten itibaren rafa kaldırılan ordino tartışması, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün 24.07.2020 tarihli yazısı ile yeniden gündeme geldi. UTİKAD, konuyla ilgili hazırladığı bilgilendirme yazısını ilgili kamu kurumları, liman işletmeleri ve sivil toplum kuruluşları ile paylaştı. UTİKAD’ın yazısında aşağıdaki hususlar yer aldı:

“Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün yazısında denizyoluyla ithal edilen malların alıcısına tesliminde “Yük Teslim Talimat Formu”nun düzenlenmesi ve ibraz edilmesine ilişkin mülga Denizcilik Müsteşarlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü’nün 17.05.2011 gün ve 14765 sayılı yazısının T.C. Danıştay İdari Dava Daireleri Kurulu tarafından iptal edildiği bildirilmişti. Yazıda bu itibarla, bahse konu deniz yoluyla ithal edilerek geçici depo ve antrepolara teslim edilen yüklerin alıcılarına tesliminde uyulacak hususlar ile Yük Teslim Talimat Formu uygulamasının söz konusu Mahkeme kararına istinaden yürürlükten kaldırıldığı bildirilmiştir.

T.C. Danıştay İdari Dava Daireleri Kurulu’nun bu kararı, 2011 tarihli yazının iptal edildiğine ilişkindir. Ancak bu karar, ithal edilen yükün geçici depolama yeri veya liman işletmesi tarafından taşıyanın yük teslim onayı olmadan alıcıya teslim edilebileceğiyle ilgili bir karar değildir. Nitekim Türk Ticaret Kanunu’nun aşağıdaki maddeleri yük tesliminin nasıl yapılacağını açıkça belirlemektedir.

a.         Türk Ticaret Kanunun Madde 1228: Konişmento

Konişmento, bir taşıma sözleşmesinin yapıldığını ispatlayan, eşyanın taşıyan tarafından teslim alındığını veya gemiye yüklendiğini gösteren ve taşıyanın eşyayı, ancak onun ibrazı karşılığında teslimle yükümlü olduğu senettir.

b.         Türk Ticaret Kanunu Madde 1236: Konişmentonun geri verilmesi karşılığında eşyanın teslimi

Eşya, ancak konişmento nüshasının, eşyanın teslim alındığına ilişkin şerh düşülerek geri verilmesi karşılığında teslim edilir.

Yukarıdaki TTK maddelerinin hükmettiği üzere yük ancak konişmentonun taşıyana geri verilmesi karşılığı alıcısına teslim edilebilir. Dolayısıyla alıcının konişmentoyu gümrük idaresine veya geçici depolama yerine değil, ancak taşıyana ibraz etmesini takiben, taşıyan yükü kendi adına deposunda tutmakta olan geçici depolama yerine yükün alıcısına fiziken teslim edilebileceğini bildiren bir onay verir ve yük ancak bundan sonra alıcısına teslim edilebilir.

Ancak bu süreçle ilgili bazı yanlış yorumlar yapılmaktadır. Malın ithal gümrükleme işlemleri ile alıcıya teslimi birbirinden apayrı ve bağımsız süreçlerdir. İthal edilen eşyanın gümrük süreçleri tamamlandıktan sonra, yapılan taşımacılık sözleşmesinin tamamlanması ve taşıyan ile taşıyanın ifa yardımcısı tarafından alıcıya fiziki olarak teslim edilmesi süreci Gümrük İdaresi’nin yetkisi ve kontrolünde olan bir işlem değildir. Bu işlem doğası gereği her ne kadar gümrüklü saha içinde gerçekleşiyor olsa da Gümrük İdaresi’nin taraf olduğu ve bu nedenle gümrük mevzuatıyla düzenlenen bir alan değildir. Ancak bu hususun gümrük mevzuatında yer almıyor olması, gümrük işlemleri sırasında değil ama yükün fiziki teslimi sırasında taşıyan onayının aranmayacağı anlamına gelmemektedir. Yukarıda belirtildiği üzere bu sürecin yasal dayanağı Gümrük Kanunu ve mevzuatı değil, uluslararası deniz taşıma konvansiyonları ile ilgili maddelerinin aktarıldığı Türk Ticaret Kanunu’dur.

Yük teslim talimat formu, yük teslim belgesi, etiketli konişmento veya ordino gibi isimlerle anılan bu doküman, taşıyanın yükün alıcısına teslim edilebileceğine ilişkin bir onay belgesidir. Dolayısıyla bu belge taşıma hizmetinin ve sözleşmesinin sonlandırılması sürecinde, uluslararası hukuki gereklilikler doğrultusunda, taşıyanın yükü alıcısına teslim borcunu tamamlamasını ve bunu ispatlamasını sağlamak amacıyla üretilen bir belge ve/veya onay mekanizması olma işlevini hiçbir belirsizliğe yer bırakmaksızın sürdürmektedir. Bu belge halen, taşıyan tarafından geçici depolama yeri ve antrepolara emaneten teslim edilmiş olan malların alıcısına fiziki olarak teslim edilebilmesi için, geçici depolama yeri ve antrepo işleticilerine basılı veya elektronik olarak ibraz edilmesi zorunlu olan bir onay dokümanıdır.

Üyelerimiz ile taşıyanların ifa yardımcısı konumunda olan geçici depolama yeri, liman ve antrepo işletmelerinin uygulamayı yukarıdaki açıklamalarımız doğrultusunda sürdürmeleri, ileride hukuki sorunlarla karşılaşmamaları, ülkemizin dünya değer zinciri ve ticaretindeki güvenilirliği açısından büyük önem arz etmektedir.”

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3hHfh5e
via IFTTT

THY Romanya seferlerini başlatmak için hazırlık yapıyor Romanya Hükümeti #COVID19 tedbirleri kapsamında riskli ülkeler listesinden Türkiye’yi çıkardı. Romanya’da oturumu veya geçerli vizesi olan vatandaşlarımız ülkeye girişlerinde 15 gün karantinaya girmeyecekler. Romanya Hükümeti #COVID19 tedbirleri kapsamında riskli ülkeler listesinden Türkiye’yi çıkardı. Romanya’da oturumu veya geçerli vizesi olan vatandaşlarımız ülkeye girişlerinde 15 gün karantinaya girmeyecekler.#THY #Romanya seferlerini başlatmak için hazırlık yapıyor. pic.twitter.com/hYLPmHRdrc — Yavuz Selim KIRAN (@yavuzselimkiran) July 27, 2020

Romanya Hükümeti #COVID19 tedbirleri kapsamında riskli ülkeler listesinden Türkiye’yi çıkardı. Romanya’da oturumu veya geçerli vizesi olan vatandaşlarımız ülkeye girişlerinde 15 gün karantinaya girmeyecekler.

Romanya Hükümeti #COVID19 tedbirleri kapsamında riskli ülkeler listesinden Türkiye’yi çıkardı.

Romanya’da oturumu veya geçerli vizesi olan vatandaşlarımız ülkeye girişlerinde 15 gün karantinaya girmeyecekler.#THY #Romanya seferlerini başlatmak için hazırlık yapıyor. pic.twitter.com/hYLPmHRdrc

— Yavuz Selim KIRAN (@yavuzselimkiran) July 27, 2020

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2D8tIA7
via IFTTT