26 Şubat 2017 Pazar

BOEING TÜRKİYE SAHA SERVİS TEMSİLCİSİ ALACAK   Field Service Representative – Istanbul Company Boeing International Corporation – (Merkezi Illinois Abd) – Ankara ?ubesiJob ID 1700002230Date posted 02/22/2017 Location IstanbulTurkey Job Description Boeing is the world’s largest aerospace company and leading manufacturer of commercial airplanes and defense, space and security systems. We are engineers and technicians. Skilled scientists and thinkers. Bold innovators and dreamers. Join us, and you can build something better for yourself, for our customers and for the world. This position is for an additional team member of the Boeing Office supporting Turkish Airlines and other airline operators within Turkey and the region.  Turkish Airlines currently is an operator of a growing fleet of Boeing 737’s and 777’s.  Position Description:   Provide Field Service support for the maintenance and operation of Boeing airplanes operated by our customers. Coordinate airline accomplishment of advanced troubleshooting procedures required isolate equipment problems not easily detected and resolved through normal diagnostics and maintenance documentation. Provide assistance to customers with the interpretation of technical documents. Monitor and record status field service on-site activity required to resolve customer issues. Provide specialized on-the-job training to customers. Support the activities of the Boeing Commercial Sales Director and his team. Participate in normal business activities associated with administrative functions of the Field Service Office. Champion local and Company safety processes and procedures. Be willing to travel, from time-to-time, to visit customers and trainings as required.   CANDIDATES MUST HAVE CURRENT LEGAL AUTHORIZATION TO WORK IN TURKEY. BOEING WILL NOT ATTEMPT TO OBTAIN IMMIGRATION AND LABOR SPONSORSHIP FOR ANY APPLICANTS. Make sure you list all of the Countries in which you are a citizen. If you have work authorization for a country that you are not a citizen of, please explain this on the top of your resume. Benefits and pay are determined at the local level and are not part of Boeing U.S.-based payroll and will commensurate with experience and qualifications and in accordance with applicable Turkish law. Employment is subject to the candidate’s ability to satisfy all Turkish labor and immigration formalities. Division Commercial Aviation ServicesRelocation Assistance Available No. Relocation assistance is not a negotiable benefit.Qualifications High proficiency in written and spoken English University degree in engineering – aviation related preferred At least 8-years of experience working in commercial aviation. A broad background in systems and structures is beneficial especially on Boeing models. Willingness to travel regionally to visit customers, and internationally for training. Excellent people skills and team interaction. Strong communication and interpersonal relationship skills will be key to fostering a good team environment. Strong problem solving skills, with the ability to research Boeing documentation when seeking resolutions to problems. Willingness to identify operational issues and provide research oriented guidance to the airline engineering and management. Helping to continually improve support provided to our customers through demonstrated interest in, and knowledge of, Data Analytics and computer skills is highly desired. Candidate must be mobile and flexible allowing work from different offices. Experience Level Individual ContributorJob Type StandardTravel Yes, 25 % of the TimeContingent Upon Program Award NoUnion NoJob Code GEC7X3 Apply  

 

Field Service Representative – Istanbul

Company Boeing International Corporation – (Merkezi Illinois Abd) – Ankara ?ubesiJob ID 1700002230Date posted 02/22/2017

Location IstanbulTurkey

Job Description

Boeing is the world’s largest aerospace company and leading manufacturer of commercial airplanes and defense, space and security systems. We are engineers and technicians. Skilled scientists and thinkers. Bold innovators and dreamers. Join us, and you can build something better for yourself, for our customers and for the world.
This position is for an additional team member of the Boeing Office supporting Turkish Airlines and other airline operators within Turkey and the region.  Turkish Airlines currently is an operator of a growing fleet of Boeing 737’s and 777’s. 
Position Description:  
Provide Field Service support for the maintenance and operation of Boeing airplanes operated by our customers.
Coordinate airline accomplishment of advanced troubleshooting procedures required isolate equipment problems not easily detected and resolved through normal diagnostics and maintenance documentation.
Provide assistance to customers with the interpretation of technical documents. Monitor and record status field service on-site activity required to resolve customer issues.
Provide specialized on-the-job training to customers. Support the activities of the Boeing Commercial Sales Director and his team.
Participate in normal business activities associated with administrative functions of the Field Service Office.
Champion local and Company safety processes and procedures. Be willing to travel, from time-to-time, to visit customers and trainings as required.
 
CANDIDATES MUST HAVE CURRENT LEGAL AUTHORIZATION TO WORK IN TURKEY. BOEING WILL NOT ATTEMPT TO OBTAIN IMMIGRATION AND LABOR SPONSORSHIP FOR ANY APPLICANTS. Make sure you list all
of the Countries in which you are a citizen. If you have work authorization for a country that you are not a citizen of, please explain this on the top of your resume. Benefits and pay are determined at the local level and are not part of
Boeing U.S.-based payroll and will commensurate with experience and qualifications and in accordance with applicable Turkish law. Employment is subject to the candidate’s ability to satisfy all Turkish labor and immigration formalities.
Division
Commercial Aviation Services

Relocation Assistance Available
No. Relocation assistance is not a negotiable benefit.

Qualifications

  • High proficiency in written and spoken English
  • University degree in engineering – aviation related preferred
  • At least 8-years of experience working in commercial aviation.
  • A broad background in systems and structures is beneficial especially on Boeing models.
  • Willingness to travel regionally to visit customers, and internationally for training.
  • Excellent people skills and team interaction.
  • Strong communication and interpersonal relationship skills will be key to fostering a good team environment.
  • Strong problem solving skills, with the ability to research Boeing documentation when seeking resolutions to problems.
  • Willingness to identify operational issues and provide research oriented guidance to the airline engineering and management.
  • Helping to continually improve support provided to our customers through demonstrated interest in, and knowledge of, Data Analytics and computer skills is highly desired.
  • Candidate must be mobile and flexible allowing work from different offices.

Experience Level
Individual Contributor

Job Type
Standard

Travel
Yes, 25 % of the Time

Contingent Upon Program Award
No

Union
No

Job Code
GEC7X3

Apply

 



from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2lZ32HP
via IFTTT

BOEING TÜRKİYE SAHA SERVİS TEMSİLCİSİ ALACAK


via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2lZ32HP

Dünyanın En Yüksek 10 Hava Trafik Kontrol Kulesi Dünyanın en yüksek hava trafik kontrol (ATC) kulelerinden dördü Asya’da, Amerika Birleşik Devletleri’nde de üç tanesi bulunuyor. Dünyanın en yüksek ATC kulesi Tayland’da , bunu Malezya, ABD, Japonya ve Çin izliyor. Airport-technology.com, en yüksek 10 ATC kulesini şöyle listelemiş. İstanbul Yeni Havalimanı’nın (İYH) ödüllü Hava Trafik Kontrol Kulesi’nin temeli de atılmıştı. Altı ay içinde tamamlanması planlanan hava trafik kontrol kulesi de 90 metre yüksekliğinde ve 6085 m2 inşaat alanına sahip olacak. 1- Suvarnabhumi Uluslararası Havaalanı, Tayland Tayland Havaalanları tarafından işletilen Tayland’ın Suvarnabhumi Uluslararası Havaalanı ya da Yeni Bangkok Uluslararası Havaalanı’nda  132.2 metrelik (434ft) dünyanın en yüksek hava trafik kontrol kulesi (ATC) bulunuyor. Saatte yaklaşık 76 uçuş yapılan havaalanı, 4.000 m uzunluğunda ve 60 m genişliğinde doğu pistine, 3.700 m uzunluğunda ve 60 m genişliğinde bir batı pistine sahiptir. ATC kulesi, Siam Syntech-Unique Mühendislik konsorsiyumu ve Tayland Havacılık Radyosu (Aerothai) tarafından geliştirildi. Kule inşaatı 2005 yılında THB574.8m (18 milyon dolar) yatırımla tamamlandı. Thales, kule için teknoloji ve ekipman sağladı. Kuledeki kontrolörler havaalanının 32.4km2 yüzey alanını 360 derece görüyor . 2- Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı, Malezya Malezya’nın başkentine 50 km uzaklıkta bulunan Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı, dünyanın ikinci en yüksek 130m (426ft)  ATC kulesiyle hizmet sunmaktadır. Olimpiyat meşalesi gibi şekillendirilmiş olan ATC kulesi, havalimanında saatte 120 uçuş yönetmeye imkan tanımaktadır. ATC kulesi 1998 yılında devreye alındı ve tüm hava trafik kontrol sistemi (ATCS), Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Dairesi (DCA) tarafından işletiliyor. ATC ofisi ve diğer destek hizmetleri kulenin tabanında konumlandırılmış. Havaalanının iki paralel pistinin toplam uzunluğu 4000 m’yi aşıyor ve ATC kulesinin görsel odasından görülebiliyor. Havaalanı Kisho Kurokawa tarafından tasarlanmış, Malezya Hükümeti’ne ait havalimanı Malezya Havaalanları Berhad tarafından işletilmektedir. 3- Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı, ABD Dünyanın en yoğun havalimanı olan Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı, dünyadaki üçüncü en yüksek  ATC kulesi ve Kuzey Amerika’daki en yüksek ATC kulesi özelliğine sahiptir. 121.31m (398ft) ölçüye sahip yeni ATC kulesi, 2006 yılından itibaren her gün ortalama 2.500 geliş ve gidişe destek olmak üzere hizmet vermeye başladı. Kule, 9.000ft ila 11.889ft uzunluğunda değişen beş paralel pisti ve tüm hava sahasını net bir şekilde görüyor. Kule, 44.2 milyon dolarlık bir yatırımla inşa edildi. İnşaatı  Atlanta Kenti 39.4 milyon dolarla finanse ederken, FAA tarafından ekipman, güç sistemleri, mobilya ve iş istasyonlarının kurulumunun sağlanması için 4.8 milyon dolar sağlandı. İnşaatın müteahhiti Hensel Phelps’di. Alpha ise sprey yangın önleme, kaplama ve su yalıtım sistemlerinin kurulumu için işbirliği yaptı. 4- Haneda Uluslararası Havaalanı / Tokyo Uluslararası Havaalanı, Japonya Haneda Uluslararası Havalimanı’nın Ocak 2010’da açılan yeni ATC kulesi, 115.7m (380ft) yüksekliğiyle dünyanın dörtdüncü en yüksek ATC kulesi oldu. Yeni kule, eski kuleye göre 38m daha uzun. Eski kuleye dört kilometre uzaktaki Tokyo Körfezi’nde inşa edilen 2.500 metrelik dördüncü pistin inşasıyla yeni kule de gerekli oldu. Yaklaşık yedi milyar yen’lik (80 milyon dolarlık) bir yatırımla inşa edilen yeni kuleyi depreme dayanıklı hale getirmek ve güçlü rüzgarlardan kaynaklanan sallanmayı önlemek için en son anti-tremor teknolojisi kullanılarak yapıldı. Kulenin kontrol odası, direksiz olarak tasarlanmıştır. Yeni kule daha önce Narita ve Haneda havaalanları tarafından ayrı ayrı işletilen terminal radar kontrol sisteminin Haneda’da birleştirilmesini sağladı . Eski kule de acil durumlar için yedek kule olarak hizmet veriyor. Havaalanı, Tokyo Havacılık Bürosu, Ulaştırma Bakanlığı ve Japonya Havaalanı Terminali tarafından işletilmektedir. 5- Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı, Çin Güney Çin’in Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı, dünyadaki beşinci en yüksek ATC kulesine sahiptir. 110m (361ft), ATC kulesi ayrıca Çin’deki en yüksek kule. Kule, Güney Çin havalimanının 15km2’lik alanının tamamına hakimdir. Kule 10.100 m2’lik bir brüt zemin alanına sahiptir ve 11 milyon SGD’lik (8,769 milyon ABD Doları) bir yatırımla inşa edilmiştir. İnşaat Ağustos 2004’te havaalanının açılmasından önce 2003 yılında tamamlandı. Kule tasarımı ve mühendisliği CPG Danışmanları tarafından gerçekleştirildi. URS Greiner Woodward Clyde & Parsons Corporation, havaalanının ana inşaat yüklenicisiydi. Havalimanının iki pisti bulunmakta ve China Southern Airlines için bir ana merkez olarak hizmet vermektedir. Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı Şirketi havaalanının operatörüdür. 6- Kahire Uluslararası Havaalanı, Mısır Kahire Uluslararası Havalimanı, gelecekte beklenen trafik artışını karşılamak üzere Kasım 2010’da, dünyanın altıncı en yüksek ATC kulesini 110 m (361ft) olarak inşaa etti. Kontrol kulesi kabini yaklaşık 85m2’lik bir alan kaplarken teknik hizmetler alanı 3000m2’lik bir alan kaplıyor. Havaalanı, şehrin ticaret bölgesinin kalbine yaklaşık 15 km uzaklıkta bulunuyor ve Havaalanları ve Hava Seyrüsefer Mısır Şirketi tarafından yönetiliyor. ATC, havalimanındaki mevcut iki piste paralel olan üçüncü piste hizmet etmek üzere inşa edilmiş. Orascom, kule inşasında ana yüklenici olarak görev yaparken, OCI İnşaat Grubu bir alt sözleşme kapsamında inşaat işlerini yürütmüş ve ACAMS kule çözümleri sağlamıştır. Aéroports de Paris’in bir yan kuruluşu olan ADPi kule tasarımını,  Thales de hava trafik kontrol sistemlerini sağlamıştır. 7- Abu Dabi Uluslararası Havalimanı, Birleşik Arap Emirlikleri 109 m yüksekliğindeki dünyanın yedinci en yüksek ATC kulesi Abu Dhabi Uluslararası Havalimanı’nda bulunuyor. 20 katlı bir binadan oluşan kule, mevcut iki pist arasında yer almakta olup 7.000 m2’lik bir alanı kaplamaktadır. Hava kontrolü için sekiz ve yer kontrolü için 12 katı bulunan kule, Parsons tarafından yönetilen havalimanını 2017 yılına kadar yılda 27 milyon yolcu ve 2030 yılına kadar 40 milyon yolcu kapasitesine çıkartma programının bir parçası olarak 2011’de inşa edildi. Yapısal tasarım Terrell tarafından sağlanmış ve inşaat yönetimi sözleşmesi ADPi’ye verilmiştir. Thales tarafından sağlanan Thales EUROCAT kontrol sistemleri, çoklu sensör izleme sistemi (MSTS) ve hava trafik yönetim sistemlerini  içeriyor. 8- Viyana Uluslararası Havalimanı, Avusturya Viyana Uluslararası Havalimanı’nın 109m (358ft) yüksek ATC Kulesi havalimanının ana girişinde bulunuyor ve toplam 3.300 m2 alan kaplıyor. Kule, kombine bir kazık plakalı temel ile inşa edilmiş ve ana yapı tamamen betonarme. Kulenin altı katlı tabanı hava trafik kontrol merkezini barındırıyor. Üstteki ana kontrol kulesi, iki pisti net bir şekilde görmeyi sağlamak için yaklaşık 45 derece açılı olarak yapılmış. Kulenin orta bölümü, bilgi, reklam ve resim projeksiyonu için kullanılabilecek bir Polytetrafluoroethylene (PTFE) membran ile kaplanmış şafttan oluşur. Kule Zechner & Zechner tarafından tasarlanırken, Thomas Lorenz, Peter Mandl, formTL, Lorenz Consult ve Dr. Pfeiler diğer proje ortaklarıydı. Jeoteknik ve hidrojeolojik danışmanlık çalışmaları BGG Danışmanlık tarafından gerçekleştirildi. 9- Indianapolis Uluslararası Havalimanı, Amerika Birleşik Devletleri   Indianapolis Uluslararası Havalimanı’nda bulunan dünyanın dokuzuncu en yüksek ATC kulesi, 2006 yılında açıldı ve 106.07m (348ft) yüksekliğe sahip. 32 milyon dolarlık maliyetle inşa edilen kule aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ikinci en yüksek kuledir. Kule, Hunt Construction Group ve Smoot Aviation Contractors ortak girişimiyle inşa edildi. Kulenin 8.53m çapında bir şaftı, 45cm kalınlığında beton duvarları ve dokuz hava trafik kontrolörü pozisyonunu barındıran bir tepesi bulunuyor. Kule için kullanılan cam pencere panelleri, silikon izolasyon malzemesi kullanılarak birleştirilmiş ve 360 ° görüş sağlıyor. Havaalanında, iki paralel pist ve bir çapraz rüzgar pist bulunuyor. Havaalanı Indianapolis Havaalanı Otoritesi’ne aittir ve kendileri tarafından işletilmektedir. 10- Orlando Uluslararası Havalimanı, Amerika Birleşik Devletleri Orlando Uluslararası Havalimanı’nın yeni ATC kulesi, dünyanın en yüksek onuncu ATC kulesi ve ABD’nin en yüksek üçüncü kulesi. 105.16m (345ft) yüksekliğindeki kule Eylül 2002’de faaliyete geçti, eski kuleden 126ft(38.40m) daha uzun. Kule, Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından 28.7 milyon dolarlık bir maliyetle inşa edildi ve Greater Orlando Havacılık Otoritesi tarafından finanse edildi. Hensel Phelps yapımını, MET-CON’da çeşitli çelik imalat ve montaj işlerini gerçekleştirdi. Kulenin 1,087 m2 tabanı elektronik sistemler ve idari ofisleri barındırıyor.Florida Industrial Electric kulenin elektrik, güç ve kumandalarının kurulumundan sorumluydu. Havaalanı,Greater Orlando Havacılık Otoritesi (GOAA) tarafından işletilmekte olup, geliş ve gidişler de dahil olmak üzere günde 802 uçuş operasyonunu yürütmektedir.     İçerik :Airport-technology.com  

Dünyanın en yüksek hava trafik kontrol (ATC) kulelerinden dördü Asya’da, Amerika Birleşik Devletleri’nde de üç tanesi bulunuyor. Dünyanın en yüksek ATC kulesi Tayland’da , bunu Malezya, ABD, Japonya ve Çin izliyor. Airport-technology.com, en yüksek 10 ATC kulesini şöyle listelemiş.

İstanbul Yeni Havalimanı’nın (İYH) ödüllü Hava Trafik Kontrol Kulesi’nin temeli de atılmıştı. Altı ay içinde tamamlanması planlanan hava trafik kontrol kulesi de 90 metre yüksekliğinde ve 6085 m2 inşaat alanına sahip olacak.

1- Suvarnabhumi Uluslararası Havaalanı, Tayland


Tayland Havaalanları tarafından işletilen Tayland’ın Suvarnabhumi Uluslararası Havaalanı ya da Yeni Bangkok Uluslararası Havaalanı’nda  132.2 metrelik (434ft) dünyanın en yüksek hava trafik kontrol kulesi (ATC) bulunuyor. Saatte yaklaşık 76 uçuş yapılan havaalanı, 4.000 m uzunluğunda ve 60 m genişliğinde doğu pistine, 3.700 m uzunluğunda ve 60 m genişliğinde bir batı pistine sahiptir.

ATC kulesi, Siam Syntech-Unique Mühendislik konsorsiyumu ve Tayland Havacılık Radyosu (Aerothai) tarafından geliştirildi. Kule inşaatı 2005 yılında THB574.8m (18 milyon dolar) yatırımla tamamlandı. Thales, kule için teknoloji ve ekipman sağladı.

Kuledeki kontrolörler havaalanının 32.4km2 yüzey alanını 360 derece görüyor .

2- Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı, Malezya

Malezya’nın başkentine 50 km uzaklıkta bulunan Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı, dünyanın ikinci en yüksek 130m (426ft)  ATC kulesiyle hizmet sunmaktadır. Olimpiyat meşalesi gibi şekillendirilmiş olan ATC kulesi, havalimanında saatte 120 uçuş yönetmeye imkan tanımaktadır.

ATC kulesi 1998 yılında devreye alındı ve tüm hava trafik kontrol sistemi (ATCS), Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Dairesi (DCA) tarafından işletiliyor. ATC ofisi ve diğer destek hizmetleri kulenin tabanında konumlandırılmış.

Havaalanının iki paralel pistinin toplam uzunluğu 4000 m’yi aşıyor ve ATC kulesinin görsel odasından görülebiliyor. Havaalanı Kisho Kurokawa tarafından tasarlanmış, Malezya Hükümeti’ne ait havalimanı Malezya Havaalanları Berhad tarafından işletilmektedir.

3- Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı, ABD

Dünyanın en yoğun havalimanı olan Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havaalanı, dünyadaki üçüncü en yüksek  ATC kulesi ve Kuzey Amerika’daki en yüksek ATC kulesi özelliğine sahiptir. 121.31m (398ft) ölçüye sahip yeni ATC kulesi, 2006 yılından itibaren her gün ortalama 2.500 geliş ve gidişe destek olmak üzere hizmet vermeye başladı.

Kule, 9.000ft ila 11.889ft uzunluğunda değişen beş paralel pisti ve tüm hava sahasını net bir şekilde görüyor. Kule, 44.2 milyon dolarlık bir yatırımla inşa edildi.

İnşaatı  Atlanta Kenti 39.4 milyon dolarla finanse ederken, FAA tarafından ekipman, güç sistemleri, mobilya ve iş istasyonlarının kurulumunun sağlanması için 4.8 milyon dolar sağlandı. İnşaatın müteahhiti Hensel Phelps’di. Alpha ise sprey yangın önleme, kaplama ve su yalıtım sistemlerinin kurulumu için işbirliği yaptı.

4- Haneda Uluslararası Havaalanı / Tokyo Uluslararası Havaalanı, Japonya

Haneda Uluslararası Havalimanı’nın Ocak 2010’da açılan yeni ATC kulesi, 115.7m (380ft) yüksekliğiyle dünyanın dörtdüncü en yüksek ATC kulesi oldu. Yeni kule, eski kuleye göre 38m daha uzun. Eski kuleye dört kilometre uzaktaki Tokyo Körfezi’nde inşa edilen 2.500 metrelik dördüncü pistin inşasıyla yeni kule de gerekli oldu.

Yaklaşık yedi milyar yen’lik (80 milyon dolarlık) bir yatırımla inşa edilen yeni kuleyi depreme dayanıklı hale getirmek ve güçlü rüzgarlardan kaynaklanan sallanmayı önlemek için en son anti-tremor teknolojisi kullanılarak yapıldı. Kulenin kontrol odası, direksiz olarak tasarlanmıştır.

Yeni kule daha önce Narita ve Haneda havaalanları tarafından ayrı ayrı işletilen terminal radar kontrol sisteminin Haneda’da birleştirilmesini sağladı . Eski kule de acil durumlar için yedek kule olarak hizmet veriyor. Havaalanı, Tokyo Havacılık Bürosu, Ulaştırma Bakanlığı ve Japonya Havaalanı Terminali tarafından işletilmektedir.

5- Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı, Çin

Güney Çin’in Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı, dünyadaki beşinci en yüksek ATC kulesine sahiptir. 110m (361ft), ATC kulesi ayrıca Çin’deki en yüksek kule. Kule, Güney Çin havalimanının 15km2’lik alanının tamamına hakimdir.

Kule 10.100 m2’lik bir brüt zemin alanına sahiptir ve 11 milyon SGD’lik (8,769 milyon ABD Doları) bir yatırımla inşa edilmiştir. İnşaat Ağustos 2004’te havaalanının açılmasından önce 2003 yılında tamamlandı. Kule tasarımı ve mühendisliği CPG Danışmanları tarafından gerçekleştirildi. URS Greiner Woodward Clyde & Parsons Corporation, havaalanının ana inşaat yüklenicisiydi.

Havalimanının iki pisti bulunmakta ve China Southern Airlines için bir ana merkez olarak hizmet vermektedir. Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı Şirketi havaalanının operatörüdür.

6- Kahire Uluslararası Havaalanı, Mısır

Kahire Uluslararası Havalimanı, gelecekte beklenen trafik artışını karşılamak üzere Kasım 2010’da, dünyanın altıncı en yüksek ATC kulesini 110 m (361ft) olarak inşaa etti. Kontrol kulesi kabini yaklaşık 85m2’lik bir alan kaplarken teknik hizmetler alanı 3000m2’lik bir alan kaplıyor.

Havaalanı, şehrin ticaret bölgesinin kalbine yaklaşık 15 km uzaklıkta bulunuyor ve Havaalanları ve Hava Seyrüsefer Mısır Şirketi tarafından yönetiliyor. ATC, havalimanındaki mevcut iki piste paralel olan üçüncü piste hizmet etmek üzere inşa edilmiş.

Orascom, kule inşasında ana yüklenici olarak görev yaparken, OCI İnşaat Grubu bir alt sözleşme kapsamında inşaat işlerini yürütmüş ve ACAMS kule çözümleri sağlamıştır. Aéroports de Paris’in bir yan kuruluşu olan ADPi kule tasarımını,  Thales de hava trafik kontrol sistemlerini sağlamıştır.

7- Abu Dabi Uluslararası Havalimanı, Birleşik Arap Emirlikleri

109 m yüksekliğindeki dünyanın yedinci en yüksek ATC kulesi Abu Dhabi Uluslararası Havalimanı’nda bulunuyor. 20 katlı bir binadan oluşan kule, mevcut iki pist arasında yer almakta olup 7.000 m2’lik bir alanı kaplamaktadır.

Hava kontrolü için sekiz ve yer kontrolü için 12 katı bulunan kule, Parsons tarafından yönetilen havalimanını 2017 yılına kadar yılda 27 milyon yolcu ve 2030 yılına kadar 40 milyon yolcu kapasitesine çıkartma programının bir parçası olarak 2011’de inşa edildi.

Yapısal tasarım Terrell tarafından sağlanmış ve inşaat yönetimi sözleşmesi ADPi’ye verilmiştir. Thales tarafından sağlanan Thales EUROCAT kontrol sistemleri, çoklu sensör izleme sistemi (MSTS) ve hava trafik yönetim sistemlerini  içeriyor.

8- Viyana Uluslararası Havalimanı, Avusturya

Viyana Uluslararası Havalimanı’nın 109m (358ft) yüksek ATC Kulesi havalimanının ana girişinde bulunuyor ve toplam 3.300 m2 alan kaplıyor. Kule, kombine bir kazık plakalı temel ile inşa edilmiş ve ana yapı tamamen betonarme.

Kulenin altı katlı tabanı hava trafik kontrol merkezini barındırıyor. Üstteki ana kontrol kulesi, iki pisti net bir şekilde görmeyi sağlamak için yaklaşık 45 derece açılı olarak yapılmış. Kulenin orta bölümü, bilgi, reklam ve resim projeksiyonu için kullanılabilecek bir Polytetrafluoroethylene (PTFE) membran ile kaplanmış şafttan oluşur.

Kule Zechner & Zechner tarafından tasarlanırken, Thomas Lorenz, Peter Mandl, formTL, Lorenz Consult ve Dr. Pfeiler diğer proje ortaklarıydı. Jeoteknik ve hidrojeolojik danışmanlık çalışmaları BGG Danışmanlık tarafından gerçekleştirildi.

9- Indianapolis Uluslararası Havalimanı, Amerika Birleşik Devletleri

 

Indianapolis Uluslararası Havalimanı’nda bulunan dünyanın dokuzuncu en yüksek ATC kulesi, 2006 yılında açıldı ve 106.07m (348ft) yüksekliğe sahip. 32 milyon dolarlık maliyetle inşa edilen kule aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ikinci en yüksek kuledir. Kule, Hunt Construction Group ve Smoot Aviation Contractors ortak girişimiyle inşa edildi.

Kulenin 8.53m çapında bir şaftı, 45cm kalınlığında beton duvarları ve dokuz hava trafik kontrolörü pozisyonunu barındıran bir tepesi bulunuyor. Kule için kullanılan cam pencere panelleri, silikon izolasyon malzemesi kullanılarak birleştirilmiş ve 360 ° görüş sağlıyor.

Havaalanında, iki paralel pist ve bir çapraz rüzgar pist bulunuyor. Havaalanı Indianapolis Havaalanı Otoritesi’ne aittir ve kendileri tarafından işletilmektedir.

10- Orlando Uluslararası Havalimanı, Amerika Birleşik Devletleri

Orlando Uluslararası Havalimanı’nın yeni ATC kulesi, dünyanın en yüksek onuncu ATC kulesi ve ABD’nin en yüksek üçüncü kulesi. 105.16m (345ft) yüksekliğindeki kule Eylül 2002’de faaliyete geçti, eski kuleden 126ft(38.40m) daha uzun.

Kule, Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından 28.7 milyon dolarlık bir maliyetle inşa edildi ve Greater Orlando Havacılık Otoritesi tarafından finanse edildi. Hensel Phelps yapımını, MET-CON’da çeşitli çelik imalat ve montaj işlerini gerçekleştirdi.

Kulenin 1,087 m2 tabanı elektronik sistemler ve idari ofisleri barındırıyor.Florida Industrial Electric kulenin elektrik, güç ve kumandalarının kurulumundan sorumluydu.

Havaalanı,Greater Orlando Havacılık Otoritesi (GOAA) tarafından işletilmekte olup, geliş ve gidişler de dahil olmak üzere günde 802 uçuş operasyonunu yürütmektedir.

 

 

İçerik :Airport-technology.com

 



from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2mrXnYi
via IFTTT

Dünyanın En Yüksek 10 Hava Trafik Kontrol Kulesi


via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2mrXnYi

Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi ile Damar Tıkanıklığı Tedavisine Yeni Bir Yaklaşım İstinye Üniversite Hastanesi DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi, vasküler cerrahi alanının önde gelen hekimlerinden Prof. Dr. Yusuf Kalko’nun yönetiminde faaliyetine başladı. Son 4 yılda şah damarı kaynaklı felç geçiren 500 hasta, uygulanan vasküler cerrahi girişimlerle yeni ve daha konforlu bir yaşam şansı yakaladı. Prof. Dr. Yusuf Kalko bu alandaki çalışmalarını İstinye Üniversite Hastanesi bünyesinde sürdürecek. Çağımızın vebası damar hastalıkları her geçen gün daha tehlikeli boyutlara ulaşarak genç yaşlarda da görünmeye başlandı. Kalp krizi, şah damarı kaynaklı inmeler, bacak damarı tıkanıklığına bağlı kangrenler en sık görülen damar sorunları arasında yer alıyor. Ölüme sebebiyet verebilecek bu hastalıklar karşısında erken tanı ve doğru müdahale hayat kurtarabiliyor. Başta inme cerrahisi olmak üzere, uygun hastalarda çok farklı yerleşimlerdeki damar hastalığını başarılı girişimlerle tedavi eden Kalp ve Damar Cerrahisi Uzmanı Prof. Dr. Yusuf Kalko, İstinye Üniversite Hastanesi çatısı altında yıllardır hayal ettiği bir merkezi hayata geçirdi. Üniversite hastanesi bünyesinde hizmet verecek DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi; İnme Cerrahisi, Minimal İnvaziv Damar Cerrahisi, Doğumsal Damar Anomalileri ile Diyabetik Ayak ve Varis Tedavileri olmak üzere beş ayrı bölümden oluşuyor. Prof. Dr. Yusuf Kalko’nun yönetiminde; invazif radyoloji ve radyoloji, anestezi ve reanimasyon, nöroloji, enfeksiyon hastalıkları, kardiyoloji, beslenme- diyetetik ve endokrinoloji branşlarından 5 hekim görev yapacak. Merkezin açılış etkinliğinde konuşan Prof. Dr. Yusuf Kalko “Tıp literatüründe, şah damarı tıkanıklığı nedeniyle felç geçirmiş hastalara 6. saatten sonra müdahale yapılmasının kayda değer yarar sağlamayacağına dair yerleşik kanı, artık değişti, uyguladığımız inme cerrahisi yöntemiyle hastalarda 10. güne kadar başarı sağlanabiliyor; inme geçirmiş hastaları yeniden yaşama bağlayabiliyoruz. Bu başarı; hastanın durumuna göre bazen konuşma yetisinin geri gelmesi oluyorken, bazen ayağa kalması bile olabiliyor. Sonuç ne olursa olsun, her halükarda hastalarımızın hayatına olumlu katkı sağlıyoruz” dedi. Türkiye’nin önde gelen ‘İnme Cerrahisi Merkezi’ olmaya aday… Kalp ve Damar Cerrahisi Uzmanı Prof. Dr. Yusuf Kalko tarafından geliştirilen ve 4 yılda yaklaşık 500 şah damarı felçli hastaya müdahale ederek daha konforlu yaşam olanakları sağlayan ‘İnme Cerrahisi Tekniği’, ileri tetkikler kullanılarak, cerrahiye uygunluğu saptanan hastalara tedavi imkanı sağlıyor. İstinye Üniversite Hastanesi’nde kurulan İnme Cerrahisi Bölümü, şah damarı tıkanması nedeniyle fonksiyon kaybına uğramış felçli hastalara, felci takip eden 7 ila 10 gün içerisinde ameliyat olma imkanı sağlıyor. Lokal anestezi ve minimal invaziv damar cerrahisi tekniği ile gerçekleşen ‘İnme cerrahisi operasyonu’, ileri yaş ve ilave kronik rahatsızlığı olan hastalara da uygulanabiliyor. Yöntemle aynı zamanda yüzde 100 tıkalı damarlara da müdahale şansı doğuyor. Şah damarı ultrasonları damar muayenelerine dahil edilecek Damar sistemi bir bütün olduğu için kalpte sorun olduğunda bacak ve boyun damarlarında sorun olma olasılığı yüksektir. Şah damarı ultrasonu özellikle şah damarı felçlerine karşı alınacak en önemli tedbirler arasında yer alıyor. Ancak bu uygulama genelde kimsenin aklına gelmiyor ve bu tedavi seçeneği atlanıyor. İstinye Üniversite Hastanesi DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi’nde bu uygulama rutin hale getirilerek şah damarı felçlerinde erken tanı ile felcin önüne geçilmesi hedefleniyor. Kalp krizi ve felçleri önceden haber veren yöntemle erken tanı imkanı Kalp krizine erken tanı sağlayan yöntemlerden kardiyogonyometri (CGM Testi) ile kalbi 3 boyutlu gören cihaz, hastayı yormadan ve radyasyona maruz bırakmadan birkaç dakikada sonuç veriyor. Böylelikle kalp bölgesindeki tüm kasılmaları daha sağlıklı gözleme imkanı sağlıyor. Çok kısa zamanda da hastanın kalp krizi riskinin yanı sıra daha önce geçirdiği fakat atlanan bir krizin söz konusu olup olmadığını da netleştiriyor. İstinye Üniversite Hastanesi DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi’nde uygulanan yöntem ayrıca gereksiz anjiyo uygulanmasının da önüne geçiyor. Damar risk haritasını ortaya çıkararak damar hastalıklarında erken tanı imkanı sağlayan bir diğer önemli test de ABI Testi (Ankle-Brachial Indeks). Tüm damar haritası ile ilgili bilgi veren test, felç, kangren ya da kalp krizi riski ile ilgili net bilgiler veriyor. Diyabetik ayak ve kangrende büyük başarı sağlıyor Minimal İnvaziv Cerrahi, lokal anestezi altında yapılan bir uygulama. Özellikle tansiyon, şeker, böbrek rahatsızlıkları, kronik bronşiti olan ve yüksek anestezi riski taşıyan ileri yaş hastalar için büyük avantaj sağlıyor. Ameliyat süresince hastanın bilinci açık tutuluyor bu da ameliyatın başarılı olup olmadığını, tıpkı canlı yayın gibi takip etme imkanı sağlıyor. Felçli hastaların yanı sıra diyabetik ayak, damar tıkanıklığı sonucu gelişen kangren ya da Buerger hastalığı gibi durumlarda başarılı sonuçlar veriyor. Teknik ileri yaş hastalar, eşitli kronik ve ilave rahatsızlığı olan hastalara da tedavi imkanı sağlıyor. Kalp ve Damar Cerrahisi Uzmanı Prof. Dr. Yusuf Kalko önderliğinde planlanan tedavilerde diyabetik ayak ve kangren vakalarında; kardiyolog, nörolog, endokrin uzmanı, plastik cerrahi uzmanı da tedavilere destek veriyor. Konuşa konuşa şah damarı ameliyatı Prof. Dr. Yusuf Kalko ameliyatlar sırasında hastalarıyla kurduğu diyaloglarla tanınan bir isim. Lokal anestezi altında yapılan inme cerrahisi ameliyatları sırasında hastanın bilincinin açık tutulduğunu ve şah damarı kaynaklı felç ile kaybedilen hissiyatın geri gelişini bu şekilde kontrol edebildiklerini belirten Kalko: “Bu da özellikle ileri yaştaki hastalar için büyük önem teşkil ediyor. Çünkü bu durumdaki hastalar sadece damar sorunları ile değil; aynı zamanda şekerden tansiyona, kalpten, akciğer sorunlarına kadar pek çok rahatsızlıkla da mücadele ediyor. Hastanın sadece boynunu uyuşturarak yaptığımız bu ameliyat sırasında onlarla sohbet ediyoruz. Bu sohbet onları dinç tutuyor ve şuur kaybını önlüyor. Şuurda ufak da olsa bir bozulma olması durumunda hemen bir kanül yardımıyla beyne kan gönderip hastanın dinç kalmasını sağlıyoruz. Bu esnada damarın içini temizleyip hızlı bir şekilde kapatıyoruz. Operasyon 30–50 dakika arasında tamamlanmış oluyor” Merkezin açılışını eski hastalarıyla yaptı İstinye Üniversitesi DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi’nin açılışı için orada olanlar arasında Prof. Dr. Yusuf Kalko’nun hayata bağladığı hastalar da vardı. 77 yaşındaki Hüseyin Ulubay hastaneye kaldırıldığında şah damarı tıkanıklığı kaynaklı felç geçirmiş ve sol bacağı tutmuyordu. Ulubay, geçirdiği 30 dakikalık inme cerrahi operasyonun ardından Prof. Dr. Kalkon’nun ayağa kaldırdığı hastalardan sadece biri. 3 yıldır günlük ihtiyaçlarını kendi kendine karşılayan Ulubay, “Ben her şey bitti zannettim. Yürüyemiyordum. Elimi kolumu kullanamıyordum. Değil hareket etmek yaşayacağımı bile tahmin etmiyordum. Sonra Yusuf Hoca ile tanıştım. Hoca benimle konuşa konuşa ameliyatı yaptı ve hayatım değişti” dedi. 40 yaşındaki Döndü Tekin ise inme cerrahisi ameliyatı geçirdiğinde 21 gündür şah damarı kaynaklı felçliydi. Tekin “Felç geçirmemden 21 gün sonra ameliyat oldum. Tek taraflı felçliydim ve konuşamıyordum. Duygularımı anlatacak kelime bulamıyorum. Bir mucize gibi geliyor bana. Ameliyatın ardından konuşmaya ve yürümeye başladım. Kısacası tüm hayatımı yatağa bağlı geçirmeyi düşünürken bugün dimdik ayaktayım. Kısacası umudun bittiği yerde yeniden hayata döndüm” dedi.Şah damarı tümörüne lokal müdahale Şah damarı tümörleri ölümcül sonuçlar vermiyor ancak ses tellerini etkiliyor, nefes darlığına neden oluyor ya da ender durumda kısmi felce sebep oluyor. Önceleri tek tedavisi ameliyat olarak görülen bu tümörler Prof. Dr. Yusuf Kalko’nun geliştirdiği teknikle lokal anestezi ile alınabiliyor. Genellikle iyi huylu olan bu tümörlerin bulundukları bölge itibari ile mutlaka çıkarılmaları gerekir. Şah damarı dile, ses tellerine, nefes borusuna yakın ve hassas bir bölgededir; beyne giden toplardamarlar da bu bölgede bulunur.

İstinye Üniversite Hastanesi DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi, vasküler cerrahi alanının önde gelen hekimlerinden Prof. Dr. Yusuf Kalko’nun yönetiminde faaliyetine başladı. Son 4 yılda şah damarı kaynaklı felç geçiren 500 hasta, uygulanan vasküler cerrahi girişimlerle yeni ve daha konforlu bir yaşam şansı yakaladı. Prof. Dr. Yusuf Kalko bu alandaki çalışmalarını İstinye Üniversite Hastanesi bünyesinde sürdürecek.

Çağımızın vebası damar hastalıkları her geçen gün daha tehlikeli boyutlara ulaşarak genç yaşlarda da görünmeye başlandı. Kalp krizi, şah damarı kaynaklı inmeler, bacak damarı tıkanıklığına bağlı kangrenler en sık görülen damar sorunları arasında yer alıyor. Ölüme sebebiyet verebilecek bu hastalıklar karşısında erken tanı ve doğru müdahale hayat kurtarabiliyor.

Başta inme cerrahisi olmak üzere, uygun hastalarda çok farklı yerleşimlerdeki damar hastalığını başarılı girişimlerle tedavi eden Kalp ve Damar Cerrahisi Uzmanı Prof. Dr. Yusuf Kalko, İstinye Üniversite Hastanesi çatısı altında yıllardır hayal ettiği bir merkezi hayata geçirdi. Üniversite hastanesi bünyesinde hizmet verecek DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi; İnme Cerrahisi, Minimal İnvaziv Damar Cerrahisi, Doğumsal Damar Anomalileri ile Diyabetik Ayak ve Varis Tedavileri olmak üzere beş ayrı bölümden oluşuyor. Prof. Dr. Yusuf Kalko’nun yönetiminde; invazif radyoloji ve radyoloji, anestezi ve reanimasyon, nöroloji, enfeksiyon hastalıkları, kardiyoloji, beslenme- diyetetik ve endokrinoloji branşlarından 5 hekim görev yapacak.

Merkezin açılış etkinliğinde konuşan Prof. Dr. Yusuf Kalko “Tıp literatüründe, şah damarı tıkanıklığı nedeniyle felç geçirmiş hastalara 6. saatten sonra müdahale yapılmasının kayda değer yarar sağlamayacağına dair yerleşik kanı, artık değişti, uyguladığımız inme cerrahisi yöntemiyle hastalarda 10. güne kadar başarı sağlanabiliyor; inme geçirmiş hastaları yeniden yaşama bağlayabiliyoruz. Bu başarı; hastanın durumuna göre bazen konuşma yetisinin geri gelmesi oluyorken, bazen ayağa kalması bile olabiliyor. Sonuç ne olursa olsun, her halükarda hastalarımızın hayatına olumlu katkı sağlıyoruz” dedi.

Türkiye’nin önde gelen ‘İnme Cerrahisi Merkezi’ olmaya aday…

Kalp ve Damar Cerrahisi Uzmanı Prof. Dr. Yusuf Kalko tarafından geliştirilen ve 4 yılda yaklaşık 500 şah damarı felçli hastaya müdahale ederek daha konforlu yaşam olanakları sağlayan ‘İnme Cerrahisi Tekniği’, ileri tetkikler kullanılarak, cerrahiye uygunluğu saptanan hastalara tedavi imkanı sağlıyor. İstinye Üniversite Hastanesi’nde kurulan İnme Cerrahisi Bölümü, şah damarı tıkanması nedeniyle fonksiyon kaybına uğramış felçli hastalara, felci takip eden 7 ila 10 gün içerisinde ameliyat olma imkanı sağlıyor. Lokal anestezi ve minimal invaziv damar cerrahisi tekniği ile gerçekleşen ‘İnme cerrahisi operasyonu’, ileri yaş ve ilave kronik rahatsızlığı olan hastalara da uygulanabiliyor. Yöntemle aynı zamanda yüzde 100 tıkalı damarlara da müdahale şansı doğuyor.

Şah damarı ultrasonları damar muayenelerine dahil edilecek

Damar sistemi bir bütün olduğu için kalpte sorun olduğunda bacak ve boyun damarlarında sorun olma olasılığı yüksektir. Şah damarı ultrasonu özellikle şah damarı felçlerine karşı alınacak en önemli tedbirler arasında yer alıyor. Ancak bu uygulama genelde kimsenin aklına gelmiyor ve bu tedavi seçeneği atlanıyor. İstinye Üniversite Hastanesi DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi’nde bu uygulama rutin hale getirilerek şah damarı felçlerinde erken tanı ile felcin önüne geçilmesi hedefleniyor.

Kalp krizi ve felçleri önceden haber veren yöntemle erken tanı imkanı

Kalp krizine erken tanı sağlayan yöntemlerden kardiyogonyometri (CGM Testi) ile kalbi 3 boyutlu gören cihaz, hastayı yormadan ve radyasyona maruz bırakmadan birkaç dakikada sonuç veriyor. Böylelikle kalp bölgesindeki tüm kasılmaları daha sağlıklı gözleme imkanı sağlıyor. Çok kısa zamanda da hastanın kalp krizi riskinin yanı sıra daha önce geçirdiği fakat atlanan bir krizin söz konusu olup olmadığını da netleştiriyor. İstinye Üniversite Hastanesi DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi’nde uygulanan yöntem ayrıca gereksiz anjiyo uygulanmasının da önüne geçiyor. Damar risk haritasını ortaya çıkararak damar hastalıklarında erken tanı imkanı sağlayan bir diğer önemli test de ABI Testi (Ankle-Brachial Indeks). Tüm damar haritası ile ilgili bilgi veren test, felç, kangren ya da kalp krizi riski ile ilgili net bilgiler veriyor.

Diyabetik ayak ve kangrende büyük başarı sağlıyor

Minimal İnvaziv Cerrahi, lokal anestezi altında yapılan bir uygulama. Özellikle tansiyon, şeker, böbrek rahatsızlıkları, kronik bronşiti olan ve yüksek anestezi riski taşıyan ileri yaş hastalar için büyük avantaj sağlıyor. Ameliyat süresince hastanın bilinci açık tutuluyor bu da ameliyatın başarılı olup olmadığını, tıpkı canlı yayın gibi takip etme imkanı sağlıyor. Felçli hastaların yanı sıra diyabetik ayak, damar tıkanıklığı sonucu gelişen kangren ya da Buerger hastalığı gibi durumlarda başarılı sonuçlar veriyor. Teknik ileri yaş hastalar, eşitli kronik ve ilave rahatsızlığı olan hastalara da tedavi imkanı sağlıyor. Kalp ve Damar Cerrahisi Uzmanı Prof. Dr. Yusuf Kalko önderliğinde planlanan tedavilerde diyabetik ayak ve kangren vakalarında; kardiyolog, nörolog, endokrin uzmanı, plastik cerrahi uzmanı da tedavilere destek veriyor.

Konuşa konuşa şah damarı ameliyatı

Prof. Dr. Yusuf Kalko ameliyatlar sırasında hastalarıyla kurduğu diyaloglarla tanınan bir isim. Lokal anestezi altında yapılan inme cerrahisi ameliyatları sırasında hastanın bilincinin açık tutulduğunu ve şah damarı kaynaklı felç ile kaybedilen hissiyatın geri gelişini bu şekilde kontrol edebildiklerini belirten Kalko: “Bu da özellikle ileri yaştaki hastalar için büyük önem teşkil ediyor. Çünkü bu durumdaki hastalar sadece damar sorunları ile değil; aynı zamanda şekerden tansiyona, kalpten, akciğer sorunlarına kadar pek çok rahatsızlıkla da mücadele ediyor. Hastanın sadece boynunu uyuşturarak yaptığımız bu ameliyat sırasında onlarla sohbet ediyoruz. Bu sohbet onları dinç tutuyor ve şuur kaybını önlüyor. Şuurda ufak da olsa bir bozulma olması durumunda hemen bir kanül yardımıyla beyne kan gönderip hastanın dinç kalmasını sağlıyoruz. Bu esnada damarın içini temizleyip hızlı bir şekilde kapatıyoruz. Operasyon 30–50 dakika arasında tamamlanmış oluyor”

Merkezin açılışını eski hastalarıyla yaptı

İstinye Üniversitesi DAS – Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi’nin açılışı için orada olanlar arasında Prof. Dr. Yusuf Kalko’nun hayata bağladığı hastalar da vardı. 77 yaşındaki Hüseyin Ulubay hastaneye kaldırıldığında şah damarı tıkanıklığı kaynaklı felç geçirmiş ve sol bacağı tutmuyordu. Ulubay, geçirdiği 30 dakikalık inme cerrahi operasyonun ardından Prof. Dr. Kalkon’nun ayağa kaldırdığı hastalardan sadece biri. 3 yıldır günlük ihtiyaçlarını kendi kendine karşılayan Ulubay, “Ben her şey bitti zannettim. Yürüyemiyordum. Elimi kolumu kullanamıyordum. Değil hareket etmek yaşayacağımı bile tahmin etmiyordum. Sonra Yusuf Hoca ile tanıştım. Hoca benimle konuşa konuşa ameliyatı yaptı ve hayatım değişti” dedi.

40 yaşındaki Döndü Tekin ise inme cerrahisi ameliyatı geçirdiğinde 21 gündür şah damarı kaynaklı felçliydi. Tekin “Felç geçirmemden 21 gün sonra ameliyat oldum. Tek taraflı felçliydim ve konuşamıyordum. Duygularımı anlatacak kelime bulamıyorum. Bir mucize gibi geliyor bana. Ameliyatın ardından konuşmaya ve yürümeye başladım. Kısacası tüm hayatımı yatağa bağlı geçirmeyi düşünürken bugün dimdik ayaktayım. Kısacası umudun bittiği yerde yeniden hayata döndüm” dedi.
Şah damarı tümörüne lokal müdahale

Şah damarı tümörleri ölümcül sonuçlar vermiyor ancak ses tellerini etkiliyor, nefes darlığına neden oluyor ya da ender durumda kısmi felce sebep oluyor. Önceleri tek tedavisi ameliyat olarak görülen bu tümörler Prof. Dr. Yusuf Kalko’nun geliştirdiği teknikle lokal anestezi ile alınabiliyor. Genellikle iyi huylu olan bu tümörlerin bulundukları bölge itibari ile mutlaka çıkarılmaları gerekir. Şah damarı dile, ses tellerine, nefes borusuna yakın ve hassas bir bölgededir; beyne giden toplardamarlar da bu bölgede bulunur.



from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2lcQ9FC
via IFTTT

Damar Sağlığı ve Yaşam Merkezi ile Damar Tıkanıklığı Tedavisine Yeni Bir Yaklaşım


via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2lcQ9FC

İhracatçının 75 milyon lirası cebinde kalacak Arslan, yaptığı açıklamada, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yapılan yeni bir düzenlemeyle Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) gereğince, 1 Temmuz 2016’dan itibaren gemilere yüklenecek dolu konteynerlerin brüt ağırlıklarının yükleten tarafından tespit edilerek doğrulanmasının zorunlu hale geldiğini ifade etti. Bu kapsamda “Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge” hazırlayarak 1 Temmuz 2016’da yayımladıklarını anımsatan Arslan, liman işleticileri tarafından gerçekleştirilen tartım hizmetinde, farklı limanlarda farklı ücret kalemlerinin uygulanmakta olduğu ve yükleyicilerden yüksek ücret talep edildiği, kıyı tesislerinin faturalandırdığı ücrete hat operatörleri tarafında ilave ücret eklenerek ihracatçıya yansıtıldığı yönünde şikayetler aldıklarını söyledi. Söz konusu uygulamaların ihracatçılar için ciddi maliyet getirdiğine dikkati çeken Arslan, “30 dolardan başlayıp 150 dolara kadar farklı uygulamalar sektörün sıkıntısıydı. Bu nedenle yeni bir genelge yayınladık. Limanlarda tartı ve tolerans doğrulama ücreti adı altında alınan ücret, 60 liranın üstüne çıkamayacak. Dileyen bu tutarın altında bir uygulama yapabilecek. Maliyetleri düşüren yeni düzenleme ile ihracatçılarımıza yıllık yaklaşık 75 milyon lira destek sağlanmış olacak.” değerlendirmesinde bulundu. “Kamuya yılda 4,5 milyon lira gelir sağlanacak” Arslan, düzenlemeyle tartım operatörlerinin yetkilendirilerek kayıt altına alınmış olacağını ve bu sayede artık Türkiye limanlarından doğrulanmış brüt ağırlık ölçümlendirmesine tabi tutulmuş konteyner sayılarının idare tarafından net olarak bilineceğini dile getirdi. Yetki verilen tartı operatörlerinin alacağı maksimum 60 liranın yüzde 3’ünün kamuya aktarılacağını belirten Arslan, bu sayede kamuya her yıl 4,5 milyon lira gelir sağlanacağını kaydetti. Bakan Arslan, yetkili operatörlerin sistemlerine erişim sağlanacağına dikkati çekerek şöyle devam etti: “Böylece, denetimler sürdürülebilir hale gelecek ve doğru istatistiki bilgiler elde edilecek. Konteyner hareketlerinden dolayı limandaki sıkışıklık ve ihracatçıya mükerrer tartımdan doğan zaman ve ücret kaybının önüne geçilecek. Ülkemiz genelinde limanlarda veya liman bölgelerinde yetkilendirilmiş tartı operatörleri sayesinde doğrulanmış brüt ağırlık işleminin ülkemizde de AB standartlarına getirilerek hem doğru hem de kayıt altında yapılır hale getirilecek.” Kaynak:udhb.gov.tr

Arslan, yaptığı açıklamada, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yapılan yeni bir düzenlemeyle Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) gereğince, 1 Temmuz 2016’dan itibaren gemilere yüklenecek dolu konteynerlerin brüt ağırlıklarının yükleten tarafından tespit edilerek doğrulanmasının zorunlu hale geldiğini ifade etti.

Bu kapsamda “Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge” hazırlayarak 1 Temmuz 2016’da yayımladıklarını anımsatan Arslan, liman işleticileri tarafından gerçekleştirilen tartım hizmetinde, farklı limanlarda farklı ücret kalemlerinin uygulanmakta olduğu ve yükleyicilerden yüksek ücret talep edildiği, kıyı tesislerinin faturalandırdığı ücrete hat operatörleri tarafında ilave ücret eklenerek ihracatçıya yansıtıldığı yönünde şikayetler aldıklarını söyledi.

Söz konusu uygulamaların ihracatçılar için ciddi maliyet getirdiğine dikkati çeken Arslan, “30 dolardan başlayıp 150 dolara kadar farklı uygulamalar sektörün sıkıntısıydı. Bu nedenle yeni bir genelge yayınladık. Limanlarda tartı ve tolerans doğrulama ücreti adı altında alınan ücret, 60 liranın üstüne çıkamayacak. Dileyen bu tutarın altında bir uygulama yapabilecek. Maliyetleri düşüren yeni düzenleme ile ihracatçılarımıza yıllık yaklaşık 75 milyon lira destek sağlanmış olacak.” değerlendirmesinde bulundu.

“Kamuya yılda 4,5 milyon lira gelir sağlanacak”

Arslan, düzenlemeyle tartım operatörlerinin yetkilendirilerek kayıt altına alınmış olacağını ve bu sayede artık Türkiye limanlarından doğrulanmış brüt ağırlık ölçümlendirmesine tabi tutulmuş konteyner sayılarının idare tarafından net olarak bilineceğini dile getirdi.

Yetki verilen tartı operatörlerinin alacağı maksimum 60 liranın yüzde 3’ünün kamuya aktarılacağını belirten Arslan, bu sayede kamuya her yıl 4,5 milyon lira gelir sağlanacağını kaydetti.
Bakan Arslan, yetkili operatörlerin sistemlerine erişim sağlanacağına dikkati çekerek şöyle devam etti:

“Böylece, denetimler sürdürülebilir hale gelecek ve doğru istatistiki bilgiler elde edilecek. Konteyner hareketlerinden dolayı limandaki sıkışıklık ve ihracatçıya mükerrer tartımdan doğan zaman ve ücret kaybının önüne geçilecek. Ülkemiz genelinde limanlarda veya liman bölgelerinde yetkilendirilmiş tartı operatörleri sayesinde doğrulanmış brüt ağırlık işleminin ülkemizde de AB standartlarına getirilerek hem doğru hem de kayıt altında yapılır hale getirilecek.”

Kaynak:udhb.gov.tr



from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://ift.tt/2lnpV4d
via IFTTT