Koronavirüs (Covid-19) salgınının devam ediyor olması nedeniyle, SHGM tarafından Haziran ayında yapılması planlanan ve aşağıda belirtilmiş olan pilot ve dispeçer lisans sınavları tedbir amaçlı olarak iptal edilmiştir.
– 4-5 Haziran 2020 tarihlerinde İstanbul Türk Sivil Havacılık Akademisi’nde yapılacak olan Dispeçer lisans sınavı,
– 5 Haziran 2020 tarihinde Nevşehir’de yapılacak olan Balon lisans sınavı,
– 12 Haziran 2020 tarihinde Ankara’da yapılacak olan PPL sınavı,
– 19 Haziran 2020 tarihinde İstanbul Türk Sivil Havacılık Akademisi’nde yapılacak olan PPL sınavı,
Kamuoyuna duyurulur.
Koronavirüs (Covid-19) salgınının devam ediyor olması nedeniyle, SHGM tarafından Haziran ayında yapılması planlanan ve aşağıda belirtilmiş olan pilot ve dispeçer lisans sınavları tedbir amaçlı olarak iptal edilmiştir https://t.co/mN8A2YBwLp
Koronavirüsün etkisiyle havacılık sektörü dip yaparken, Türk Hava Yolları da birinci çeyrekte 2 milyar 23 milyon TL gibi rekor bir zarar açıkladı. THY geçen yılın aynı çeyreğinde 1 milyar 250 milyon TL zarar bildirmişti.
Koronavirüsün etkisiyle şubat ve mart aylarını oldukça kötü bir performans ile noktalamak zorunda kalan Türk Hava Yolları (THY), 2020 yılının ilk çeyreğinde 2 milyar 23 milyon TL zarar etti.
THY’den yapılan son açıklamada iç hat uçuşlarının 4 Haziran’da dış hat seferlerinin ise 10 Haziran’da başlayacağı bildirilmişti.
THY artık kabin bagajı alınmayacağını ve iç hatlarda ikram olmayacağını da duyurdu.
Türk Hava Yolları Genel müdürü Bilal Ekşi uçaklarda alınacak önlemleri önceki gün şöyle duyurmuştu:
“1) MASKENİ TAK. Her 4 saatte bir değiştirecek kadar yanında yedek masken olsun.
2) SOSYAL MESAFENİ KORU: Mümkün ve makul olan her yerde buna dikkat et.
3) HİJYENE DİKKAT. El yıkamak ve mümkün olduğunca ONLİNE İŞLEMLER ile seyahat.
4) EL BAGAJI YOK. Küçük el çantası var.
5) KORİDORDA KUYRUK ve TEMAS YOK. Anons ile sıra numarasına göre:
– Biniş için arka sıradan öne doğru;
– İniş için önden arkaya doğru sırasını bekleyerek anons ile.”
SHGM tarafından, Covid-19 salgınının havaalanlarında yayılımını önlemek amacıyla “Havaalanı Pandemi Tedbirleri ve Sertifikasyonu Genelgesi” yayımlandı. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), Turizm Bakanlığı ve Sağlık Bakanlığı koordinasyonunda, dünya çapında etkili olan yeni tip koronvirüs (Covid-19) salgınının havaalanlarında yayılımını önlemek amacıyla “Havaalanı Pandemi Tedbirleri ve Sertifikasyonu Genelgesi” yayımladı.
Turizm Bakanlığı, Sağlık Bakanlığı koordinasyonunda, dünya çapında etkili olan COVID-19 Pandemisinin havaalanlarında yayılımını önlemek amacıyla “Havaalanı Pandemi Tedbirleri ve Sertifikasyonu Genelgesi” yayımlanmıştır. Genelgenin amacı, havayolu taşımacılığının ülkemizde başlayacak olmasından dolayı, yaşanabilecek yeni vakaların azaltılması, bulaş riskinin ortadan kaldırılmasını teminen Havaalanı İşletmecilerinin gerekli tedbirleri almasının sağlanması ve havayolu taşımacılığı ile seyahat edecek vatandaşlarımız ile bu sektörde hizmet veren sektör çalışanlarının sağlıklarının korunmasıdır.
Genelge içerisinde, havaalanı işletmecileri, terminal kuruluşları, yer hizmetleri kuruluşları, havaalanına yolcu getiren ulaşım araçları ile yolcular da dahil olmak üzere, her bir kurum/kuruluşun kendi bünyesinde alması gerekli tedbirler belirlenmiştir.
Genelgede belirlenmiş gereklilikleri sağlayan havaalanı işletmecilerine, yapılacak olan denetim ve yerinde incelemeler sonucunda Pandemi Sertifikası verilecektir. Bu sertifika aynı zamanda muhatap ülke ve havayolları ile de paylaşılacak olup havaalanlarımızda Covid-19 salgınına karşı tüm tedbirlerin alındığı belgelenmiş olacaktır.
Turizm Bakanlığı, Sağlık Bakanlığı koordinasyonunda, dünya çapında etkili olan COVID-19 Pandemisinin havaalanlarında yayılımını önlemek amacıyla “Havaalanı Pandemi Tedbirleri ve Sertifikasyonu Genelgesi” yayımlanmıştır. https://t.co/XeGUhjje0epic.twitter.com/K9niYVOja4
THY Yönetim Kurulu ve İcra Komitesi Başkanı İlker Aycı, koronavirüs normali sonrası yeniden başlayacak uçuşlarla ilgili önemli açıklamalarda bulundu.
Aycı, “Otobüs yolculuklarında bile tavan ücreti 500 TL olarak belirlendi. Uçaklarda iç hatlarda bu ücret Ekim 2019’da belirlenen şekliyle tek yön 450 liraydı. Bu tavan ücreti ile uçmak şirketin sağlığını bozar” dedi.
THY Yönetim Kurulu ve İcra Komitesi Başkanı İlker Aycı maliyetlerin çok yükselmesinden de yakındı.
THY’nin bu maliyetler altında ezilmemek ve şirketin sağlığı için bir dizi tedbirlere hazırlandığına dikkat çeken Aycı, “Otobüs yolculuklarında bile tavan ücreti 500 TL olarak belirlendi. Uçaklarda iç hatlarda bu ücret Ekim 2019’da belirlenen şekliyle tek yön 450 liraydı. Bu tavan ücreti ile uçmak şirketin sağlığını bozar. Hem değerli yolcularımıza da fazla yüklenemeyiz” diye konuştu.
AYCI AÇIKLAMALARINA ŞÖYLE DEVAM ETTİ:
Bilet fiyatları artacak mı?
“Maliyetlerimiz çok yükseldi. Bugün otobüs yolculuklarında bile tavan ücreti 500 TL olarak belirlendi. Uçaklarda iç hatlarda bu ücret Ekim 2019’da belirlenen şekliyle tek yön 450 liraydı. Bu tavan ücreti ile uçmak şirketin sağlığını bozar. Biz önce yolcularımızın, sonra çalışanlarımızın ve bir o kadar önemli şirketimizin sağlığını düşünüyoruz. Bu üçlü için elimizden ne geliyorsa fazlasıyla yapacağız. Şu anda dünyada 22 bin uçaktan yüzde 90’ı yerde. Bu durum maliyetleri çok yükseltti.”
İÇ HATLARDA İKRAM YOK
İkram konusunda değişiklik olacak mı? Bunca sorunun arasında ikram bu kadar önemli mi diyebilirsiniz ama THY’nin marka değerinde önemli rolü var.
“İç hatlarda ikramı kaldırıyoruz. Sadece su vereceğiz. Bu durum yurt dışında da iki saatlik uçuşlara kadar böyle olacak. Sonrası kademeli olarak artan ama mutlaka ambalajlı ürünlerle ikram yapacağız. Pre Order sistemi ile ikram olmayan uçuşlar için yolcular ücretini ödeyerek uçakta teslim sipariş verebilecekler. Elbette ürünler internet üzerinde bir sayfada açıklanacak.”
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/36AjFyl
via IFTTT
Türkiye Havayolu Pilotları Derneği (TALPA) bir basın açıklaması yaparak, pilotların gelirleri üzerinden yapılan tartışmanın rahatsızlık yarattığına vurgu yapıldı.
Basın Açıklaması
Covid-19 pandemisindeki olağanüstü dönemden normalleşme sürecine doğru gidişatın başladığı süreçte havacılık sektörümüzün toparlanmasının ve eski seviyelerine gelmesinin nasıl bir takvimde olacağının tahmini oldukça güçtür. Geçtiğimiz bir kaç ayda sektör olarak yaşananlar havacılık tarihinde benzeri görülmemiş nitelikte uygulamalar ve tedbirler alınmasını gerektirmiştir. Dünyadaki tüm havacılık işletmeleri hayatta kalma mücadelesi vermektedir. Bazı havacılık işletmeleri şimdiden operasyonlarını durdurma noktasına gelmiştir.
Havacılık işletmelerimizin bu krizden varlıklarını koruyarak çıkmaları ve operasyonlarına devam etmeleri hepimizin en büyük arzusudur. Operasyonun neredeyse sıfıra indiği birkaç ayda maruz kalınan zararın telafisi muhakkak ki ciddi bir zaman alacaktır. Bu noktada, işletmelerimizin operasyonlarını sürdürebilmeleri önceliği, herkesin hem fikir olduğu bir konudur. Yönetimler dar boğazdan çıkış için çeşitli formüller üzerinde çalışmakta ve bunları uygulamaktadır. Bu formüllerden tüm çalışanların da değişik şekillerde etkileneceği beklenmektedir. Bu tedbirler hem işletmelerimizin varlığını devam ettirmeleri hem de tüm havacılık çalışanlarının iş akitlerini koruyabilmeleri adına ancak geçici süre ile olmak kaydıyla makul karşılanabilir.
Covid-19 pandemisi meslek grupları açısından yukarıda da bahsedildiği gibi sadece pilotluk mesleğini değil sektör bünyesindeki tüm çalışanları yakından ilgilendiren olağanüstü bir süreçtir. Bu süreç öncesinde de başka hiçbir meslek grubunun ekonomik gelir seviyesi haberlere konu olmazken, birçok mecrada ne maksat ve sebeple olduğu anlaşılmayacak şekilde pilotların gelir seviyelerinin yüksekliğine vurgu yapılarak sürekli gündemde tutulması meslektaşlarımız arasında rahatsızlık yaratmış ve yaratmaya devam etmektedir.
Bugünlerde sürekli vurgulandığı üzere ekonominin temel kavramları olan arz talep dengesinin pilotlar aleyhine bozulduğu, bunun sonucunda da pilotların gelirlerinin işletmeler tarafından azaltılacağı konusu işlenmektedir. Bu noktada unutulmaması gereken, arz talep dengesinin pilotlar aleyhine olduğu geçmiş dönemlerde de gelir seviyelerinin genel ortalamanın üzerinde seyrettiğidir. Demek ki bu meslek grubunun gelir seviyesinin oluşması basit arz talep dengesinin dışında bir takım değerleri içerisinde barındırmaktadır.
Nedir bunlar?
Çalıştıkları havacılık işletmeleri, aşağıda en önemlilerini sıralayacağımız ve daha birçok önem arz eden yetki ve sorumluluğu kendileri adına pilotlarına delege ederek yönetmelerini istemektedir. Bir havacılık işletmesinin tüm çalışanları ile birlikte varlığını yakından ilgilendiren;
Uçuşun bir noktadan, diğer bir noktaya EMNİYETLİ, EKONOMİK ve KONFORLU bir şekilde icra edilmesi sorumluluğu,
Bu uçuşu icra etmek için verilen malzeme, araç, gereç ve ekipmanın sorumluluğu,
Şirketin dünya havacılık arenasında sahip olduğu saygınlığının temsili yani marka değerinin sorumluluğu,
ilk sıralarda gelen yetki ve sorumluluklardır.
Bu kısaca şu anlama gelmektedir; kokpitteki bir pilota aslında her uçuş süresince şirketi tarafından maliyeti 100 milyon doları aşan değerde bir uçak, her bir yolcunun hayatı, taşınan kargo bedeli ve şirketin marka değeri emanet edilmiş durumdadır.
Kısacası pilotlara, her uçuşta yüz milyonlarca dolarlık varlıkların sorumluluğu veriliyor demektir.
Bu değerler de onlara kolay kolay emanet edilmemektedir. Bu sorumluluğu taşıyabilmek için pilotlar;
Her yıl ( bazı şartlarda her 6 ayda bir) düzenli olarak uçucu sağlık muayenesine girmek ve uçuşa elverişli olarak muayeneyi tamamlamak,
Her 6 ayda bir eğitim tazelemesi yapmak ve kontrol uçuşları ile yetenek ve yetkinlik testlerinde başarılı olmak,
Yukarıda bahsedilen konularda herhangi bir olumsuzluk durumunda sahip oldukları lisansı kaybederek meslek kaybı yaşama risk ve psikolojisi ile boğuşmak,
Her uçuş süresince en başta kozmik radyasyon olmak üzere daha birçok fizyolojik etkilere maruz kalarak telafisi olmayacak birçok hastalığa yakalanma riski karşısında sağlıklarını korumak,
Her kalkış ve inişte kötü hava koşulları, yakıt hesapları, uçağın ağırlığı ve dengesi, ekipman arızaları, havaalanı arızaları gibi daha birçok anlık ve teknik konuları hataya yer vermeden yüksek konsantrasyon ile yönetmek,
Yoğun hava trafiği ve sebep olduğu yüksek strese neden olabilecek her türlü öngörülemez sorunlar ile başa çıkmak,
Uçuş operasyonunun içerisindeki tüm birimlerden herhangi birinin en küçük bir ihmal veya hatasından oluşabilecek emniyetsiz bir durumu önleyebilecek son bariyer olarak görev yapmak ve prosedürler dahilinde, uçuşun EMNİYETLİ, EKONOMİK ve KONFORLU bir şekilde yerine getirilmesini her ortamda sağlamak zorundadırlar.
Bütün bunları 65 ton ile 350 ton arasında değişen ağırlıklardaki metal kütlelerin saatte 250 ile 1000 km arasında seyir süratlerindeyken icra etmek zorunda olduklarını düşünüp, yerdeki gibi kenara çekerek durup problemi çözdükten sonra seyre devam etme lüksleri olmadan yapmaları gerektiğini unutmamak gerekir.
Meslektaşlarımız kısaca bahsettiğimiz bu çok önemli sorumlulukları üstlenirken, tamamen yaptıkları işlerine odaklanmalıdır. Başka hiçbir şey düşünmemeli, gelecek kaygılarıyla uçuşa gidiyor olmamalı, hiçbir şey zihinlerini icra ettikleri görevlerden uzaklaştırmamalı, fiziksel ve zihinsel bütünlüklerini koruyarak, sürekli ve kontrollü bir odaklanma ile uçuşlarını yüksek EMNİYET seviyesinde icra etmelidirler.
İçinde bulunduğumuz bu zor süreçte, meslektaşlarımızla ilgili tasarruflarda bulunurken, havacılık sektörümüzün tüm paydaşlarının ve işletmelerimizin konulara izah etmeye çalıştığımız pencereden bakmaları gerektiğini değerlendirmekteyiz.
Özellikle günümüz şartlarındaki uçuşların ağır mesaileri düşünüldüğünde, bir de üzerine zihinlerde bir takım soru işaretleriyle uçuş görevlerine gidilmesine yol açacak düzenlemelerin, bu sürecin EMNİYETLE yönetilebilmesine büyük engel teşkil edeceğini hatırlatmayı görev saymaktayız.
TALPA
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3enLAEr
via IFTTT
