Hollanda merkezli uluslararası havacılık şirketi, Airbus A-320 modeli bir uçağın karıştığı kaza için bağımsız bir soruşturma yürütecek.
Airbus havacılık şirketinden teknik uzmanlardan oluşan bir ekip; bugün yayınlanan bir habere göre, PIA uçağının karıştığı kazayı bağımsız bir şekilde sorgulamak için Pakistan’a geldi.
Geo News; Fransa’nın Toulouse şehrinde bir Airbus tesisinden uzmanlardan oluşan ekibin, Jinnah Uluslararası Havaalanı’ndaki pisti ve PK-8303 uçuşunun geçtiğimiz Cuma günü düştüğü alanı inceleyeceğini bildirdi.
Hollanda merkezli uluslararası havacılık şirketinin uçak kazasında bağımsız olarak, bir motor arızası nedeniyle düştüğü söylenen Airbus A-320 modeli uçak hakkında bir soruşturma yürüteceğini bildirdi.
Rapora göre; olaydan kısa süre sonra Pakistan makamları, kaza bölgesini kordon altına almış ve Airbus ekibi resmi bir soruşturma yürütmek için alana gelene kadar olay yerindeki herhangi bir nesnenin alandan taşınmasını yasaklamıştı.
Pakistan Uluslararası Havayolları (PIA) ve Air France, henüz kesin ayrıntıları olmayan bir biçimde uçak üreticisine yardımcı olacak.
Airbus; A-320 dar gövdeli jetleri işleten tüm havayollarına bir mektupta, PIA, Air France ve motor üreticisi CFM International’a tam teknik işbirliği sağlama sözü verdi.
Rapor, 2014 yılında uçağın PIA’ya teslim edildiğini ve 47.100 uçuş saatini ve 25.860 uçuş döngüsünü tamamladığını belirtiyor.
Müfettişler, her iki motorun da durmasına neyin sebep olduğunu görmeyi amaçlıyor. Motora kuş girişi ya da pilotun yanlışlıkla yanlış motoru kapatması bu kazaya sebep olmuş olabilir. Yerel basında çıkan haberlere göre, her iki motorun da aynı anda kapanması oldukça nadir bir şeydir.
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/3gsTs9M
via IFTTT
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), havayolu endüstrisinin küresel borcunun yıl sonuna kadar 550 milyar dolara yükselebileceğini gösteren bir analiz yayınladı. Bu, 2020’nin başında borç seviyelerine göre 120 milyar dolarlık bir artış.
– 67 milyar dolarlık yeni borç, devlet kredileri (50 milyar dolar), ertelenmiş vergiler (5 milyar dolar) ve kredi garantilerinden (12 milyar dolar) oluşmaktadır.
– 52 milyar dolar, ticari krediler (23 milyar dolar), sermaye piyasası borcu (18 milyar dolar), yeni faaliyet kiralarından borç (5 milyar dolar) ve mevcut kredi tesislerine (6 milyar dolar) erişim de dahil olmak üzere ticari kaynaklardan geliyor.
Mali yardım, operasyonları kesmeden krizin en kötüsünü atlatmak için bir yaşam çizgisidir. Ancak bu yılın ilerleyen dönemlerinde havacılık sektörünün borç yükü 550 milyar dolar civarında olacak (% 28 büyük bir artış )
Devlet yardımı sektörü ayakta tutmaya yardımcı oluyor. Asıl önemli olan havayollarının yardımların yarattığı borç yükü altında batmasını önlemektir ”dedi. IATA Genel Müdürü ve CEO’su Alexandre de Juniac.
Toplamda hükümetler havayollarına 123 milyar dolar mali yardım taahhüt etmişlerdir. Bundan 67 milyar dolar geri ödenmesi gerekecek. Bakiye büyük ölçüde ücret sübvansiyonları (34.8 milyar $), özkaynak finansmanı (11.5 milyar $) ve vergi indirimi / sübvansiyonlarından (9.7 milyar $) oluşmaktadır. Bu, yalnızca 2020’nin ikinci çeyreğinde tahmini 60 milyar dolar nakit ile yanan havayolları için hayati önem taşıyor.
Hükümetler tarafından sağlanan yardımların yarısından fazlası yeni yükümlülükler yaratmaktadır. % 10’dan daha azı havayolu özkaynaklarına katkıda bulunacaktır. Borçların hükümetlere ve özel borç vericilere ödenmesi, krizin yolcu talebinin toparlanması için geçen süreden çok daha uzun süreceği anlamına gelecektir.
Bölgesel farklılıklar
Devletin mali yardımında 123 milyar dolar, 2019’un toplam havayolu gelirlerinin% 14’üne (838 milyar dolar) eşit. Yardım dağılımının bölgesel varyasyonları, doldurulması gereken boşluklar olduğunu göstermektedir.
2019 GELİRLERİ (MİLYAR $)
YARDIM SÖZÜ VERİLDİ (MİLYAR DOLAR)
2019 GELİRLERİNİN YÜZDESİ
global
$ 838
$ 123
% 14
Kuzey Amerika
$ 264
$ 66
% 25
Avrupa
$ 207
30 $
% 15
Asya Pasifik
$ 257
$ 26
% 10
Latin Amerika
38 $
$ 0.3
% 0.8
Afrika ve Orta Doğu
$ 72
$ 0.8
% 1.1
Havayollarının COVID-19 krizinden kurtulmasına yardımcı olmak için gereken mali yardımda hala büyük boşluklar var. ABD hükümeti, CARES Yasası’nın, toplamda bölgenin havayolları için yıllık 2019 gelirlerinin dörtte birini temsil eden Kuzey Amerika taşıyıcılarına finansal yardımın ana bileşeni olmasıyla öncülük etti. Bunu 2019 yıllık gelirlerinin% 15’inde Avrupa,% 10’unda Asya-Pasifik yardımı izliyor. Ancak Afrika’da Orta Doğu ve Latin Amerika’nın ortalama yardımı 2019 gelirlerinin yaklaşık% 1’i kadardır.
Birçok hükümet, iflastan kaçınmak için para da dahil olmak üzere finansal yardım paketleriyle adım attı. Hükümetler yeterince hızlı veya sınırlı fonlarla karşılık vermediklerinde iflaslar gördük. Örnekler arasında Avustralya, İtalya, Tayland, Türkiye ve İngiltere sayılabilir. Havayollarına finansal yardım şu anda ekonomik zorunluluktur. Ekonomiler normale döndüğünde sistemin hazır olmasını ve işlevselliğini sağlayacaktır..
Borcun Etkisi
Sağlanan yardım türü toparlanmanın hızını ve gücünü etkileyecektir. IATA hükümetleri, havayollarının özkaynak finansmanını artırmasına yardımcı olacak önlemlere odaklanmak için acele etmeye çağırdı. “Birçok havayolu şirketi hala finansal bir yaşam çizgisine muhtaç durumda. Henüz harekete geçmemiş olan hükümetler için verilen mesaj ise havayollarının hibe ve sübvansiyonlara odaklanarak özkaynak seviyelerini yükseltmesine yardımcı olmak, onları toparlanma için daha güçlü bir konuma getirmektir.
Zor bir gelecek var önümüzde. COVID-19 içeren ve mali şoktan sağ çıkmak sadece ilk aşama. Salgın sonrası kontrol önlemleri operasyonları daha maliyetli hale getirecektir. Sabit maliyetlerin daha az sayıda yolcuya yansıtılması demektir. Çevresel hedefleri gerçekleştirmek için yatırımlara ihtiyaç duyulacak. Her şeyin ötesinde, havayolları finansal yardımdan kaynaklanan borçları büyük ölçüde geri ödemek zorunda kalacaklar. Krizden kurtulduktan sonra, birçok havayolu için finansal sağlığa kavuşmak bir sonraki sınav olacaktır.
Geçen hafta, IATA Guvernörler Kurulu endüstrinin yeniden başlaması için beş temel ilke belirledi. Bunlar arasında, personelin ve seyahat edenlerin güvenliği ve emniyeti, endüstrinin çevresel hedeflerine ulaşma ve uygun fiyatlı bağlantı ile ekonomik toparlanmanın anlamlı bir itici gücü olma taahhütleri bulunmaktadır.
Bremen, 26 Mayıs 2020 – Avrupa Uzay Ajansı (ESA), Amerikan mürettebatlı Orion uzay aracının üçüncü Avrupa Servis Modülünün (ESM) üretimi için Airbus ile yaklaşık 250 milyon Avro değerinde bir sözleşme imzaladı.
ESA, bu ilave servis modülünü sipariş ederek, NASA’nın Artemis programındaki gerekli devamlılığı sağlıyor. Üçüncü Avrupa Servis Modülü (Artemis III misyonu), 2024 yılında astronotları Dünya’nın uzaydaki komşusuna ulaştırmak için kullanılacak (Apollo 17’nin Ay’a inişinden bu yana geçen 50 yıldan fazla bir aradan sonra ilk kez).
Airbus Space Exloration Başkanı Andreas Hammer, “Tecrübemiz ve uzmanlığımız, gelecekteki ay misyonlarında da uluslararası ortak olarak katılmamıza olanak sağlayacaktır. Müşterilerimiz ESA, NASA ve endüstriyel ortağımız Lockheed Martin ile birlikte çalışarak, ilk üç ay görevi için artık güvenilir bir planlama temeline sahibiz. Bu anlaşma, en gelişmiş Avrupalı ve Amerikan uzay teknolojilerini birleştiren ortak yaklaşımın bir göstergesidir” dedi.
ESA İnsan ve Robotik Keşif Direktörü David Parker, “Bu anlaşma ile, Avrupa’nın Artemis’te güçlü ve güvenilir bir ortak olduğunu tekrar göstermiş oluyoruz. Avrupa Servis Modülü, insanoğlunun varlığını düşük Dünya yörüngesinin ötesine taşıyan misyonlara ilham vererek, bilimsel araştırmalara, kilit teknolojilerin geliştirilmesine ve uluslararası bir işbirliklerinin doğmasına büyük katkı sağlıyor” dedi.
Avrupa Servis Modülü (Artemis I) ile ilk mürettebatsız Orion test uçuşu, 2021’de gerçekleşecek. Bir sonraki misyonun bir parçası olarak, Artemis II’de astronotlar, Ay’ın etrafında uçacak ve Dünya’ya geri dönecekler.
Avrupa Servis Modülü (ESM), astronotlar için itiş, güç, hava ve suyun yanı sıra NASA’nın yeni uzay aracının termal kontrolünü sağlayacak.
Her bir ESM’de elektrikli ekipmanlardan motorlara, güneş panellerinden yakıt depolarına ve astronotlar için yaşam destek malzemelerinden yaklaşık 12 kilometre uzunluğunda kabloya kadar 20.000’den fazla parça ve bileşen kullanılmaktadır. İlk servis modülü, Kasım 2018’de NASA’ya teslim edildi ve mürettebat modülü ile eşleştirildi. Tam entegre uzay aracı, NASA’nın ABD Ohio’daki tesisinde termal vakum testini tamamladı ve ABD Florida’daki Kennedy Uzay Merkezi’ne geri döndü, 2021’in ilk yarısında teslim edilmesi planlanan ikinci servis modülü ise Bremen’de Airbus tarafından entegre ve test ediliyor.
ESM’nin geliştirilmesi ve yapımı sırasında Airbus, ESA’nın, Uluslararası Uzay İstasyonunda mürettebata düzenli olarak test ekipmanı, yedek parça, yiyecek, hava, su ve yakıt teslimatı sağlayan otomatik nakil aracı (ATV) için ana yüklenici olarak tecrübesini pekiştirdi.
ESM, silindir şeklinde, çapı ve yüksekliği yaklaşık dört metredir. İki haneye güç sağlamak için yeterli enerji üreten dört güneş paneline (açıldığında 19 metre) sahiptir. Servis modülünün 8.6 tonluk yakıtı, bir ana motora ve 32 küçük iticiye güç verebilir. ESM, toplamda 13 tonun biraz üzerinde ağırlığa sahiptir. Orion uzay aracı için ana itiş sistemi olarak işlevine ek olarak ESM, yörünge manevra ve konum kontrolünden sorumlu olacaktır. Ayrıca mürettebata su ve oksijen gibi yaşam desteğinin temel unsurlarını sağlar ve mürettebat modülüne yerleştirildiğinde termal kontrolü düzenler.
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/36uzhDA
via IFTTT
THY Genel Müdürü Bilal Ekşi Sağlıklı uçuşun nasıl olacağını açıkladı;
Sağlıklı uçuş için:
MASKENİ TAK. Her 4 saatte bir değiştirecek kadar yanında yedek masken olsun.
SOSYAL MESAFENİ KORU:Mümkün ve makul olan her yerde buna dikkat et.
HİJYENE DİKKAT. El yıkamak ve mümkün olduğunca ONLİNE İŞLEMLER ile seyahat
EL BAGAJI YOK. Küçük el çantası var.
KORİDORDA KUYRUK ve TEMAS YOK. Anons ile sıra numarasına göre:
Biniş için arka sıradan öne doğru;
İniş için önden arkaya doğru sırasını bekleyerek anons ile
Şimdi hazırlanma zamanı!
Sağlıklı uçuş için:
1⃣ MASKENİ TAK. Her 4 saatte bir değiştirecek kadar yanında yedek masken olsun.
2⃣ SOSYAL MESAFENİ KORU:Mümkün ve makul olan her yerde buna dikkat et.
3⃣HİJYENE DİKKAT. El yıkamak ve mümkün olduğunca ONLİNE İŞLEMLER ile seyahat
5⃣ KORİDORDA KUYRUK ve TEMAS YOK. Anons ile sıra numarasına göre: Biniş için arka sıradan öne doğru; İniş için önden arkaya doğru sırasını bekleyerek anons ile
hazırlanma zamanı!
Biniş için arka sıradan öne doğru;
