via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2QliQzC
3 Ocak 2019 Perşembe
SMS – Yüzyılın Uçak Kazasından Ders Alındı mı? 37 SMS – Yüzyılın Uçak Kazasından Ders Alındı mı? 37 Tarih 27Mart1977, Kanarya adalarının en büyüğü olan Tenerife adasında sisli bir günde havacılık dünyasında en ölümcül kazası yaşanmıştır. Gran Canaria Havalimanı’nda meydan gelen terör kaynaklı bir patlama ve ikinci bir bomba şüphesi ile bu havalimanına inmesi gereken tüm uçaklar Kuzey Tenerife(Los Rodeos) ve Güney Tenerife havalimanlarına divert edilir. O tarihten beri bir çok araştırma türünde makaleler yazıldı, çizildi ve bu yazılarda havacılık dünyasına büyük bir ders verdiğini dile getirdiler…. O gün Gran Canaria havalimanı terminalinde terrörist bir grup tarafından saksıya yerleştirilen bir bomba patlamış ve bu patlamada bir kişi yaralanmıştı. İkinci bomba ihbarı alan yetkililer alanı hava trafiğine kapatmış. Şimdiki adıyla Kuzey Tenerife Havalimanına yönlendirmişlerdir. Aslında bu yönlendirilen uçakların daha da karmaşıklığı hazırlıyordu. Yönlendirilen KLM B747 ve PAN-AM 747 uçakları, yerde park yeri olmadığı için taksi yoluna park etmişlerdi. Yoğunluk nedeniyle apronda yer bulmak gittikçe zorlaşıyordu. Bu havalimanında böyle yoğunluk yaşanırken birde üzerine sis oturmuştu. KLM in kaptanı kaybettikleri süreden dolayı yakıt almaya karar verdi. (Bu işlem zaman alacağından yolcularını terminalin transit salonuna gönderdi.) Bu sırada PAN-AM uçağı, KLM uçağın arkasındaydı. Aslında divert eden bütün uçakların kaptanları bir an önce havalimanından kalkış almalarını bekliyordu. Bunların arasında en aceleci olan KLM in kaptanıydı. Belkide kaptanın acele etmesinin sebebi; KLM o yıllarda uçuş saati limitlerini aşan pilotlarla ilgili ciddi yaptırımları vardı. Dolasıyla KLM kaptanı limitleri doldurmadan çabuk gitmek istiyordu. Sisin yoğunluğu sebebi ile pisti görmekte zorlanan Trafik Kontrolü, pist üzerinde başka uçağın olmayacağını düşünerek KLM uçağının pist üzerinde taksi müsadeside vermiş. Ancak o tarihde havalimanında Grand Radar yoktur(Grand Radar: pist üzerindeki trafiklerin takip edilmesi). Bu durumlarda trafik kontrolörü, pilotların pozisyon raporları ile trafiği takip eder. Bu iki uçak da kule ile iletişim problemleri yaşıyordu. Nedeni bir türlü anlaşılamayan bir şekilde PAN-AM uçağının piste girmesiyle oluşur. Pist sonuna doğru yol alan KLM ve aynı doğrultuda hareket eden PAN-AM uçağı. Sisin etkisiyle ve bu havalimanına mahsus bir özellik olan pistin iki ucu arasındaki seviye farkı yüzünden PAN-AM pilotları pist sonunda dönüşünü tamamlayan ve kalkış için uçağa gaz vermek üzere olan KLM uçağını göremezler. Saat 17:06LT KLM uçağının aynı pist üzerinde PAN-AM uçağına çarpmasıyla havacılık tarihinin en büyük uçak kazası meydana gelmiştir. Sonuç; iki dev Boing747uçakları enkaz, PAN AM uçağından pilotlar dahil 61 kişi sağ kurtuldu, toplam ölü sayısı 583, KLM uçağından sağ kurtulan olmadı. Sigorta şirketleri bugünün parasıyla 4 milyar dolar ödeme yaptı. Bahsi geçen uçak kazası dünyanın en büyük kazalarından biridir. Bir çok eğitimlerde ders olarak gösterilir. Peki ders alındın mı? Şimdi gelelim kazaya neden olan faktörler; * Yoğun sis olması. Kulenin yetersiz görüş(100metre altı) mesafesinde piste aynı anda iki uçağı çıkarması. *Havalimanında yer radarı yok. Hava trafik kontrolörler uçakların nerede olduğunu göremiyor ve göremeden kalkış izni veriyordu. *Hava trafik kontrolörleri açık ve anlaşılır bir şekilde kendilerini ifade edememişler. Konuşmalar havacılık terminolojisine uymuyordu(Kuleden İngilizce nin yanında İspanyolca konuşmaların yer alması/iletişim ve vasıfsız) *KLM pilotunun aceleci tavrı. *KLM pilot yardımcısının uyarıları dinlemez(pilotun aşırı özgüveni) *PAN-AM uaçğının pisti C3 taksi yolundan terk etmemesi olarak rapor edilmiş. (PAN-AM belirtilen C3 çıkışını kaçırıyor) *CVR kayıtlarına göre kule çalışanları o gün radyodan futbol maçı dinliyorlardı.(Dikkat dağınıklığı-Lakayitsizlik) *Kulenin üç frekansından sadece bir tanesi çalışıyordu. *Taksi çıkışlarında herhangi bir işaret levhasının olmaması. *CRM eksikliği(Uçuş Ekibi Kaynak Yönetimi) Kaza sonrası alınan kararlar; *Yer radarı konuldu. *Hava kontrolü – pilot haberleşmede İngilizce havacılık termilojisine göre konuşulacak(Tüm Uluslararası Havaalanları) *İkinci bir havalimanı yapıldı. Kazada en önemli sebep, KLM kaptanının kuleden onay almadan kalkışa karar vermesi diye açıklandı…Dolasıyla beraberinde, talimatların ihlali, uçak – kontrol kulesi haberleşmede yanlış anlaşılma veya yanlış yorumlanması …. Pilot hatası terimi hatanın nerede olduğunu gösterir. Ama pilotun neden hata yaptığını göstermez. Pilotu hata yapmaya zorlayan UÇAK, TEKNİK SİSTEMLER, BAKIM, KULE, YÖNETİM ve ORGANİZASYON, PLANLAMA, ZAMAN gibi bir çok nedenler olabilir. Aslında kazanın oluşumunu doğrudan hazırlayan son hareket veya pilot hatası (insan faktörü) olarak görülmemelidir. Dolasıyla insan faktörüne bağlı kazaların araştırma ve düzeltici işlem aşamasındaki zorluğun yanı sıra insan faktörünün genelde dar çerçevede ele alınması bu durumu daha da güçleştirecektir. Perde arkasında yer alan ve kazaya zemin oluşturan faktörler vardır. Hatta haftalar, aylar hatta yıllarca da gizli kalabilir….. Uçak kaza araştırmalarının amacı; Nedenleri, etkenleri belirleyip ders çıkarmak ve koruyucu önlemler almaktır. İnsan ve makina kaynaklı iki farklı kazanın incelemesine bu açıdan baktımığızda belirgin farklılık göze çarpmaktadır. Bir kaza kırımın tek bir nedene veya tek bir bireye bağlanamaz. Kaza kırımlar ardışık bir dizi nedeninin nihai sonucu olup pilotun veya operatörün yanlış hareketi, bunlardan ancak sonuncusu olabilir. Aslında perde arkasında yer alan ve kazaya zemin oluşturan faktörler vardır. Tüm faktörlerin bu şekilde incelenmesi karşımıza İnsan Faktörleri Analiz ve Sınıflandırma sistemini çıkarmaktadır. Peki bu iki pilotun kaza yapmasına iten nedenler neydi? Gerçekten araştırıldı mı? Mehmet Ali Ataman 1.Ocak.2019 Kaynak: http://www.aviacrash.nl/paginas/rijn.htm http://www.zero-meridean.nl/c_tenerife_270377_en.html#bron
SMS – Yüzyılın Uçak Kazasından Ders Alındı mı? 37
Tarih 27Mart1977, Kanarya adalarının en büyüğü olan Tenerife adasında sisli bir günde havacılık dünyasında en ölümcül kazası yaşanmıştır. Gran Canaria Havalimanı’nda meydan gelen terör kaynaklı bir patlama ve ikinci bir bomba şüphesi ile bu havalimanına inmesi gereken tüm uçaklar Kuzey Tenerife(Los Rodeos) ve Güney Tenerife havalimanlarına divert edilir. O tarihten beri bir çok araştırma türünde makaleler yazıldı, çizildi ve bu yazılarda havacılık dünyasına büyük bir ders verdiğini dile getirdiler….
O gün Gran Canaria havalimanı terminalinde terrörist bir grup tarafından saksıya yerleştirilen bir bomba patlamış ve bu patlamada bir kişi yaralanmıştı. İkinci bomba ihbarı alan yetkililer alanı hava trafiğine kapatmış. Şimdiki adıyla Kuzey Tenerife Havalimanına yönlendirmişlerdir. Aslında bu yönlendirilen uçakların daha da karmaşıklığı hazırlıyordu. Yönlendirilen KLM B747 ve
PAN-AM 747 uçakları, yerde park yeri olmadığı için taksi yoluna park etmişlerdi.
Yoğunluk nedeniyle apronda yer bulmak gittikçe zorlaşıyordu. Bu havalimanında böyle yoğunluk yaşanırken birde üzerine sis oturmuştu.
KLM in kaptanı kaybettikleri süreden dolayı yakıt almaya karar verdi. (Bu işlem zaman alacağından yolcularını terminalin transit salonuna gönderdi.) Bu sırada PAN-AM uçağı, KLM uçağın arkasındaydı. Aslında divert eden bütün uçakların kaptanları bir an önce havalimanından kalkış almalarını bekliyordu. Bunların arasında en aceleci olan KLM in kaptanıydı. Belkide kaptanın acele etmesinin sebebi; KLM o yıllarda uçuş saati limitlerini aşan pilotlarla ilgili ciddi yaptırımları vardı. Dolasıyla KLM kaptanı limitleri doldurmadan çabuk gitmek istiyordu. Sisin yoğunluğu sebebi ile pisti görmekte zorlanan Trafik Kontrolü, pist üzerinde başka uçağın olmayacağını düşünerek KLM uçağının pist üzerinde taksi müsadeside vermiş. Ancak o tarihde havalimanında Grand Radar yoktur(Grand Radar: pist üzerindeki trafiklerin takip edilmesi). Bu durumlarda trafik kontrolörü, pilotların pozisyon raporları ile trafiği takip eder. Bu iki uçak da kule ile iletişim problemleri yaşıyordu. Nedeni bir türlü anlaşılamayan bir şekilde PAN-AM uçağının piste girmesiyle oluşur. Pist sonuna doğru yol alan KLM ve aynı doğrultuda hareket eden PAN-AM uçağı. Sisin etkisiyle ve bu havalimanına mahsus bir özellik olan pistin iki ucu arasındaki seviye farkı yüzünden PAN-AM pilotları pist sonunda dönüşünü tamamlayan ve kalkış için uçağa gaz vermek üzere olan KLM uçağını göremezler.
Saat 17:06LT KLM uçağının aynı pist üzerinde PAN-AM uçağına çarpmasıyla havacılık tarihinin en büyük uçak kazası meydana gelmiştir.
Sonuç; iki dev Boing747uçakları enkaz, PAN AM uçağından pilotlar dahil 61 kişi sağ kurtuldu, toplam ölü sayısı 583, KLM uçağından sağ kurtulan olmadı. Sigorta şirketleri bugünün parasıyla 4 milyar dolar ödeme yaptı.
Bahsi geçen uçak kazası dünyanın en büyük kazalarından biridir. Bir çok eğitimlerde ders olarak gösterilir. Peki ders alındın mı?
Şimdi gelelim kazaya neden olan faktörler;
* Yoğun sis olması. Kulenin yetersiz görüş(100metre altı) mesafesinde piste aynı anda iki uçağı çıkarması.
*Havalimanında yer radarı yok. Hava trafik kontrolörler uçakların nerede olduğunu göremiyor ve göremeden kalkış izni veriyordu.
*Hava trafik kontrolörleri açık ve anlaşılır bir şekilde kendilerini ifade edememişler. Konuşmalar havacılık terminolojisine uymuyordu(Kuleden İngilizce nin yanında İspanyolca konuşmaların yer alması/iletişim ve vasıfsız)
*KLM pilotunun aceleci tavrı.
*KLM pilot yardımcısının uyarıları dinlemez(pilotun aşırı özgüveni)
*PAN-AM uaçğının pisti C3 taksi yolundan terk etmemesi olarak rapor edilmiş.
(PAN-AM belirtilen C3 çıkışını kaçırıyor)
*CVR kayıtlarına göre kule çalışanları o gün radyodan futbol maçı dinliyorlardı.(Dikkat dağınıklığı-Lakayitsizlik)
*Kulenin üç frekansından sadece bir tanesi çalışıyordu.
*Taksi çıkışlarında herhangi bir işaret levhasının olmaması.
*CRM eksikliği(Uçuş Ekibi Kaynak Yönetimi)
Kaza sonrası alınan kararlar;
*Yer radarı konuldu.
*Hava kontrolü – pilot haberleşmede İngilizce havacılık termilojisine göre konuşulacak(Tüm Uluslararası Havaalanları)
*İkinci bir havalimanı yapıldı.
Kazada en önemli sebep, KLM kaptanının kuleden onay almadan kalkışa karar vermesi diye açıklandı…Dolasıyla beraberinde, talimatların ihlali, uçak – kontrol kulesi haberleşmede yanlış anlaşılma veya yanlış yorumlanması ….
Pilot hatası terimi hatanın nerede olduğunu gösterir. Ama pilotun neden hata yaptığını göstermez. Pilotu hata yapmaya zorlayan UÇAK, TEKNİK SİSTEMLER, BAKIM, KULE, YÖNETİM ve ORGANİZASYON, PLANLAMA, ZAMAN gibi bir çok nedenler olabilir.
Aslında kazanın oluşumunu doğrudan hazırlayan son hareket veya pilot hatası (insan faktörü) olarak görülmemelidir. Dolasıyla insan faktörüne bağlı kazaların araştırma ve düzeltici işlem aşamasındaki zorluğun yanı sıra insan faktörünün genelde dar çerçevede ele alınması bu durumu daha da güçleştirecektir. Perde arkasında yer alan ve kazaya zemin oluşturan faktörler vardır. Hatta haftalar, aylar hatta yıllarca da gizli kalabilir…..
Uçak kaza araştırmalarının amacı; Nedenleri, etkenleri belirleyip ders çıkarmak ve koruyucu önlemler almaktır. İnsan ve makina kaynaklı iki farklı kazanın incelemesine bu açıdan baktımığızda belirgin farklılık göze çarpmaktadır.
Bir kaza kırımın tek bir nedene veya tek bir bireye bağlanamaz. Kaza kırımlar ardışık bir dizi nedeninin nihai sonucu olup pilotun veya operatörün yanlış hareketi, bunlardan ancak sonuncusu olabilir. Aslında perde arkasında yer alan ve kazaya zemin oluşturan faktörler vardır. Tüm faktörlerin bu şekilde incelenmesi karşımıza İnsan Faktörleri Analiz ve Sınıflandırma sistemini çıkarmaktadır.
Peki bu iki pilotun kaza yapmasına iten nedenler neydi? Gerçekten araştırıldı mı?
Mehmet Ali Ataman
1.Ocak.2019
Kaynak: http://www.aviacrash.nl/paginas/rijn.htm
http://www.zero-meridean.nl/c_tenerife_270377_en.html#bron
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2QliQzC
via IFTTT
GAPS BESLENME MUCİZELER YARATIYOR GAPS BESLENME MUCİZELER YARATIYOR Vücudun beyinden sonra en etkili organı olan bağırsaklarda görülen sorunlar, metabolik hastalıklardan psikolojik rahatsızlıklara kadar birçok nedene bağlı olarak ortaya çıkıyor. İkinci beyin olarak adlandırılan bağırsaklar, anksiyete, otizm, şizofreni, epilepsi, depresyon gibi sorunların tedavisinde büyük rol oynuyor. Bu tür rahatsızlıklar için uygulanan ‘Gaps Beslenme’ tedavisibir diyetten öte bütün vücut için iyi gelen bir beslenme şekli. Bununla beraber organik ürünlerle beslenme de önemli. Bu kapsamda 10-13 Ocak 2019 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek Doğal, Organik ve Sağlıklı Ürünler Fuarı Exponatura19, sergilenecek ürünleri ile dikkatleri üzerine çekerken GAPS beslenme terapisi ve organik besinlerin önemi gibi birçok konuda uzman isimlerin vereceği seminerlerle de fark yaratıyor. Bağırsak sağlığının korunması vücudumuz için büyük önem taşıyor. Psikolojik, psikiyatrik, fizyolojik ve oto immün kronik hastalıkların tedavisinde bağırsaklarda kötü bakterileri yok etmesi ile bilinen ‘Gaps Beslenme’ büyük önem taşıyor. Gaps, bozulan bakteri dengesini (disbiyozis) düzeltmek; hasarlı, yaralı, ülserli, ateşli, sızıntılı bağırsak (leaky gut syndrome) duvarını ve bağırsak epitel dokusunu iyileştirmek için uygulanıyor. Bu beslenme programında; hastalık yapıcı kötü bakterileri ve mantarları besleyen, nörotoksin üreten yiyecekler, işlenmiş gıdalar tamamen diyetten çıkarılır. Bu diyette probiyotik desteği sağlayan fermente yiyecekler ile denge sağlanır. Hastalıklarla Mücadele Beslenmenin Önemi Büyük Sağlıklı olmak vücudun hem fiziksel hem de ruhsal olarak iyi olma halidir. Buda doğru beslenme ile mümkün. Bu süreçte organik ürünlerin tüketimi de sağlıklı bir yaşam için önemli bir etken. Ülkemiz bu konuda çok önemli bir fuara ev sahipliği yapacak. Dünya’nın farklı yerlerinden 20 bin ziyaretçi hedefleyen Exponatura19,‘Gaps beslenme’ , ‘Alzheimer da tıbbi ve aromatik bitkilerle beslenmenin rolü’ ve ‘Zeytin ile zeytinyağının beslenmemizdeki değeri’ gibi birçok konu uzman isimler tarafından konuşulacak. Ayrıca fuarda, Türkiye’nin farklı yerlerinden organik ve doğal birçok ürün görücüye çıkacak.
GAPS BESLENME MUCİZELER YARATIYOR
Vücudun beyinden sonra en etkili organı olan bağırsaklarda görülen sorunlar, metabolik hastalıklardan psikolojik rahatsızlıklara kadar birçok nedene bağlı olarak ortaya çıkıyor. İkinci beyin olarak adlandırılan bağırsaklar, anksiyete, otizm, şizofreni, epilepsi, depresyon gibi sorunların tedavisinde büyük rol oynuyor. Bu tür rahatsızlıklar için uygulanan ‘Gaps Beslenme’ tedavisibir diyetten öte bütün vücut için iyi gelen bir beslenme şekli. Bununla beraber organik ürünlerle beslenme de önemli. Bu kapsamda 10-13 Ocak 2019 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek Doğal, Organik ve Sağlıklı Ürünler Fuarı Exponatura19, sergilenecek ürünleri ile dikkatleri üzerine çekerken GAPS beslenme terapisi ve organik besinlerin önemi gibi birçok konuda uzman isimlerin vereceği seminerlerle de fark yaratıyor.
Bağırsak sağlığının korunması vücudumuz için büyük önem taşıyor. Psikolojik, psikiyatrik, fizyolojik ve oto immün kronik hastalıkların tedavisinde bağırsaklarda kötü bakterileri yok etmesi ile bilinen ‘Gaps Beslenme’ büyük önem taşıyor. Gaps, bozulan bakteri dengesini (disbiyozis) düzeltmek; hasarlı, yaralı, ülserli, ateşli, sızıntılı bağırsak (leaky gut syndrome) duvarını ve bağırsak epitel dokusunu iyileştirmek için uygulanıyor. Bu beslenme programında; hastalık yapıcı kötü bakterileri ve mantarları besleyen, nörotoksin üreten yiyecekler, işlenmiş gıdalar tamamen diyetten çıkarılır. Bu diyette probiyotik desteği sağlayan fermente yiyecekler ile denge sağlanır.
Hastalıklarla Mücadele Beslenmenin Önemi Büyük
Sağlıklı olmak vücudun hem fiziksel hem de ruhsal olarak iyi olma halidir. Buda doğru beslenme ile mümkün. Bu süreçte organik ürünlerin tüketimi de sağlıklı bir yaşam için önemli bir etken. Ülkemiz bu konuda çok önemli bir fuara ev sahipliği yapacak. Dünya’nın farklı yerlerinden 20 bin ziyaretçi hedefleyen Exponatura19,‘Gaps beslenme’ , ‘Alzheimer da tıbbi ve aromatik bitkilerle beslenmenin rolü’ ve ‘Zeytin ile zeytinyağının beslenmemizdeki değeri’ gibi birçok konu uzman isimler tarafından konuşulacak. Ayrıca fuarda, Türkiye’nin farklı yerlerinden organik ve doğal birçok ürün görücüye çıkacak.
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2CN5DfG
via IFTTT
Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Önemli Değişiklikler Bilindiği üzere 31.12.2018 Tarihli Resmi Gazete’nin Mükerrer Sayısında “Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik” yayımlanmıştır. Yapılan değişiklik çerçevesinde, Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde sektörümüzü ilgilendiren önemli/öncelikli düzenlemeler ise aşağıdaki gibidir; C2 yetki belgesinin L2 yetki belgesi ile değişimi için bir önceki Yönetmelik hükümleri ile 31.12.2018 tarihine kadar tanınan süre 30/06/2019 TARİHİNE KADAR UZATILMIŞTIR. Belge ücreti fark hesaplamasında, mülga Yönetmeliğe göre düzenlenen yetki belgeleri için 2017 yılı geçerli ücret tablosunda belirlenen ücretlerin iki katı ücret dikkate alınarak değişim işlemi sonuçlandırılabilecektir. Yönetmeliğin, Sayısal takograf verilerinin üçer aylık dönemlerde arşivlenme ve aylık olarak kart otoritesine gönderme zorunluluğu 01.01.2020 TARİHİNE ERTELENMİŞTİR. Yönetmeliğin 40 numaralı ve “Yetki Belgesi sahiplerinin ortak yükümlülükleri” maddesine yeni bir hüküm eklenmiştir. Buna göre; “C2, C3, K1, K3, L, M, N ve P türü yetki belgesi sahipleri yapacakları taşımalarda yükü verenlerin G, H veya taşıma işleri organizatörü yetki belgesi kapsamında faaliyette bulunup bulunmadıklarını sorgulamakla yükümlüdürler. L1, L2 veya M2 yetki belgelerinden herhangi birisine sahip olanların, R türü yetki belgesi almak için Bakanlığa müracaat etmeleri halinde, talep edilen yetki belgesi için 14 üncü ve 15 inci maddelerde belirlenmiş şartları sağlamaları kaydıyla, düzenlenecek yetki belgesinin ücretinde bir defaya mahsus olmak üzere %50 indirim uygulanacaktır. Yetki belgesi sahipleri; arıza, kaza ve benzeri hallerde diğer yetki belgesi sahiplerinin taşıt belgelerindeki kayıtlı taşıtı, değişikliğin gerçekleştiği andan itibaren 24 saat içerisinde elektronik olarak Bakanlığa bildirmeleri kaydıyla,” kullanılabilecektir. Kaynak:http://www.und.org.tr/
Bilindiği üzere 31.12.2018 Tarihli Resmi Gazete’nin Mükerrer Sayısında “Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik” yayımlanmıştır. Yapılan değişiklik çerçevesinde, Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde sektörümüzü ilgilendiren önemli/öncelikli düzenlemeler ise aşağıdaki gibidir;
- C2 yetki belgesinin L2 yetki belgesi ile değişimi için bir önceki Yönetmelik hükümleri ile 31.12.2018 tarihine kadar tanınan süre 30/06/2019 TARİHİNE KADAR UZATILMIŞTIR. Belge ücreti fark hesaplamasında, mülga Yönetmeliğe göre düzenlenen yetki belgeleri için 2017 yılı geçerli ücret tablosunda belirlenen ücretlerin iki katı ücret dikkate alınarak değişim işlemi sonuçlandırılabilecektir.
- Yönetmeliğin, Sayısal takograf verilerinin üçer aylık dönemlerde arşivlenme ve aylık olarak kart otoritesine gönderme zorunluluğu 01.01.2020 TARİHİNE ERTELENMİŞTİR.
- Yönetmeliğin 40 numaralı ve “Yetki Belgesi sahiplerinin ortak yükümlülükleri” maddesine yeni bir hüküm eklenmiştir. Buna göre; “C2, C3, K1, K3, L, M, N ve P türü yetki belgesi sahipleri yapacakları taşımalarda yükü verenlerin G, H veya taşıma işleri organizatörü yetki belgesi kapsamında faaliyette bulunup bulunmadıklarını sorgulamakla yükümlüdürler.
- L1, L2 veya M2 yetki belgelerinden herhangi birisine sahip olanların, R türü yetki belgesi almak için Bakanlığa müracaat etmeleri halinde, talep edilen yetki belgesi için 14 üncü ve 15 inci maddelerde belirlenmiş şartları sağlamaları kaydıyla, düzenlenecek yetki belgesinin ücretinde bir defaya mahsus olmak üzere %50 indirim uygulanacaktır.
- Yetki belgesi sahipleri; arıza, kaza ve benzeri hallerde diğer yetki belgesi sahiplerinin taşıt belgelerindeki kayıtlı taşıtı, değişikliğin gerçekleştiği andan itibaren 24 saat içerisinde elektronik olarak Bakanlığa bildirmeleri kaydıyla,” kullanılabilecektir.
Kaynak:http://www.und.org.tr/
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2TrSLRI
via IFTTT
GAPS BESLENME MUCİZELER YARATIYOR
via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2CN5DfG
Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Önemli Değişiklikler
via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2TrSLRI
Pegasus Pilot Yetiştirme Programı ile gençlerin hayalleri gerçek oluyor Pegasus Pilot Yetiştirme Programı ile gençlerin hayalleri gerçek oluyor Pegasus Hava Yolları, pilot olma hayaliyle büyümüş gençlere “Pegasus Pilot Yetiştirme Programı” ile hayallerini gerçekleştirme imkânı sunuyor. Türkiye’nin dijital hava yolu Pegasus, pilot olma hayaliyle büyümüş gençlere “Pegasus Pilot Yetiştirme Programı” ile hayallerini gerçekleştirme imkânı sunuyor. 2019 Ocak ayı itibariyle başlayan Pegasus Pilot Yetiştirme Programı ile ilgili bilgi almak ve başvuru yapmak isteyen gençler, https://www.flypgs.com/kariyer/pegasus-kariyer/kokpit-basvurulari/pegasus-pilot-adayi adresini ziyaret ederek detaylı bilgi alabiliyor ve başvuru yapabiliyor. 2019 yılında bünyesine katacağı yeni çevre dostu uçaklarla filosunu genişletmeye devam edecek olan Pegasus, 2019 yılında filo büyümesi ve pazar ihtiyaçlarının artışına paralel olarak kokpit ekiplerini de büyütüyor. Kokpit ekiplerini kurarken cinsiyet ve ırk ayrımı gözetmeksizin tüm pilot ve pilot adaylarına kapılarını açan Pegasus, insan odaklı yaklaşımına uygun olarak yetenek kazandırma süreçlerinde ve pilotların göreve başladıkları dönemden itibaren memnuniyet ve değer yaratmak için oryantasyon süreçlerini yeniden yapılandırıyor. Pegasus, kokpit kadrolarına part-time çalışma imkânı, Avrupa standartlarında ücret ve yan haklar, “Güvenlik ve Kalite” odaklı dizayn ettiği eğitimler ile sürekli gelişim imkanlarının yanı sıra, uygun deneyimi bulanan İkinci Pilot adaylara “Kaptanlığa Yükselme”, farklı uçak tiplerinde deneyimli adaylara “TİP değiştirme” ve deneyimsiz adaylara iş garantili “TİP ve Line” eğitimi imkanları sunuyor. Detaylı bilgi almak ve başvuru yapmak için: https://www.flypgs.com/kariyer/pegasus-kariyer (T.C. vatandaşları için) https://www.flypgs.com/en/careers/pegasus-careers (Yabancı uyruklu vatandaşlar için) Pegasus Hava Yolları Hakkında: 1990 yılında charter uçuşlarla havacılık sektörüne giriş yapan Pegasus, 2005 yılında ESAS Holding tarafından satın alınarak düşük maliyetli iş modelini benimsedi. Uygun ücretle ulaşım imkânı sunan, Türkiye’nin lider düşük maliyetli havayolu olan Pegasus, hava yolu ile yolculuğun herkesin hakkı olduğuna olan inancıyla ve uyguladığı “low cost (düşük maliyetli hava yolu)” modeliyle misafirlerine uygun fiyatlı, zamanında kalkan ve genç uçaklarla seyahat etme imkânı sunuyor. 2018 itibariyle “Türkiye’nin Dijital Hava Yolu” mottosuyla hareket eden Pegasus, misafirlerini 36’sı yurt içinde, 69’u yurt dışında olmak üzere toplam 40 ülkede 105 noktaya ulaştırıyor ve İstanbul Sabiha Gökçen üzerinden Türkiye ile Avrupa, Kuzey Afrika, Ortadoğu, Rusya, Orta Asya arasında bağlantılı uçuşlar gerçekleştiriyor.
Pegasus Pilot Yetiştirme Programı ile gençlerin hayalleri gerçek oluyor
Pegasus Hava Yolları, pilot olma hayaliyle büyümüş gençlere “Pegasus Pilot Yetiştirme Programı” ile hayallerini gerçekleştirme imkânı sunuyor.
Türkiye’nin dijital hava yolu Pegasus, pilot olma hayaliyle büyümüş gençlere “Pegasus Pilot Yetiştirme Programı” ile hayallerini gerçekleştirme imkânı sunuyor. 2019 Ocak ayı itibariyle başlayan Pegasus Pilot Yetiştirme Programı ile ilgili bilgi almak ve başvuru yapmak isteyen gençler, https://www.flypgs.com/
2019 yılında bünyesine katacağı yeni çevre dostu uçaklarla filosunu genişletmeye devam edecek olan Pegasus, 2019 yılında filo büyümesi ve pazar ihtiyaçlarının artışına paralel olarak kokpit ekiplerini de büyütüyor. Kokpit ekiplerini kurarken cinsiyet ve ırk ayrımı gözetmeksizin tüm pilot ve pilot adaylarına kapılarını açan Pegasus, insan odaklı yaklaşımına uygun olarak yetenek kazandırma süreçlerinde ve pilotların göreve başladıkları dönemden itibaren memnuniyet ve değer yaratmak için oryantasyon süreçlerini yeniden yapılandırıyor.
Pegasus, kokpit kadrolarına part-time çalışma imkânı, Avrupa standartlarında ücret ve yan haklar, “Güvenlik ve Kalite” odaklı dizayn ettiği eğitimler ile sürekli gelişim imkanlarının yanı sıra, uygun deneyimi bulanan İkinci Pilot adaylara “Kaptanlığa Yükselme”, farklı uçak tiplerinde deneyimli adaylara “TİP değiştirme” ve deneyimsiz adaylara iş garantili “TİP ve Line” eğitimi imkanları sunuyor.
Detaylı bilgi almak ve başvuru yapmak için:
https://www.flypgs.com/
https://www.flypgs.com/en/
Pegasus Hava Yolları Hakkında:
1990 yılında charter uçuşlarla havacılık sektörüne giriş yapan Pegasus, 2005 yılında ESAS Holding tarafından satın alınarak düşük maliyetli iş modelini benimsedi. Uygun ücretle ulaşım imkânı sunan, Türkiye’nin lider düşük maliyetli havayolu olan Pegasus, hava yolu ile yolculuğun herkesin hakkı olduğuna olan inancıyla ve uyguladığı “low cost (düşük maliyetli hava yolu)” modeliyle misafirlerine uygun fiyatlı, zamanında kalkan ve genç uçaklarla seyahat etme imkânı sunuyor. 2018 itibariyle “Türkiye’nin Dijital Hava Yolu” mottosuyla hareket eden Pegasus, misafirlerini 36’sı yurt içinde, 69’u yurt dışında olmak üzere toplam 40 ülkede 105 noktaya ulaştırıyor ve İstanbul Sabiha Gökçen üzerinden Türkiye ile Avrupa, Kuzey Afrika, Ortadoğu, Rusya, Orta Asya arasında bağlantılı uçuşlar gerçekleştiriyor.
from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri http://bit.ly/2F1yj77
via IFTTT
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)