Celal ÖZUĞUR mütevazı bir törenle uğurlandı DHMİ’deki başarılı memuriyet hayatını Genel Müdür Yardımcısı olarak noktalayıp emekli olan Sayın Celal ÖZUĞUR mütevazı bir törenle uğurlandı bugün. Kendisine bundan sonraki hayatında sevdikleriyle beraber uzun ömürler, mutluluklar diliyoruz. DHMİ'deki başarılı memuriyet hayatını Genel Müdür Yardımcısı olarak noktalayıp emekli olan kıymetli arkadaşımız Celal ÖZUĞUR’u mütevazı bir törenle uğurladık bugün. Kendisine bundan sonraki hayatında sevdikleriyle beraber uzun ömürler, mutluluklar diliyorum. pic.twitter.com/ILrjwsltZQ — Funda Ocak (@fundaocakdhmi) April 17, 2018

DHMİ’deki başarılı memuriyet hayatını Genel Müdür Yardımcısı olarak noktalayıp emekli olan Sayın Celal ÖZUĞUR mütevazı bir törenle uğurlandı bugün. Kendisine bundan sonraki hayatında sevdikleriyle beraber uzun ömürler, mutluluklar diliyoruz.

 

DHMİ'deki başarılı memuriyet hayatını Genel Müdür Yardımcısı olarak noktalayıp emekli olan kıymetli arkadaşımız Celal ÖZUĞUR’u mütevazı bir törenle uğurladık bugün. Kendisine bundan sonraki hayatında sevdikleriyle beraber uzun ömürler, mutluluklar diliyorum. pic.twitter.com/ILrjwsltZQ

— Funda Ocak (@fundaocakdhmi) April 17, 2018

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2qF6TLf
via IFTTT

Celal ÖZUĞUR mütevazı bir törenle uğurlandı

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2qF6TLf

TEHLİKELİ MADDE VE MEVZUAT

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2vlKF5U

TEHLİKELİ MADDE VE MEVZUAT TEHLİKELİ MADDE VE MEVZUAT Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlüğü (TMKT) en son olarak 13 Nisan 2018 da yayınlamış olduğu “TEHLİKELİ MADDELERİN HAVAYOLUYLA TAŞINMASI “ yönetmeliğinde, lojistik sektörünü doğrudan etkileyecek bir çok madde vardır. Toplamda onbir sayfa ve otuzbir maddeden oluşan yönetmeliği tüm detayları ile irdelemek gibi bir amacımız yok. Özelikle yeni sorumluluklar getiren maddelerle ilgili olarak bir bilgilendirme yapmayı amaçlıyoruz. İlk önemli madde olarak : “Tehlikeli madde faaliyet belgesi MADDE 7 – (1) Tehlikeli maddelerin havayolu ile taşınmasına yönelik; bir takvim yılı içerisinde net yirmi ton ve üstü miktarlarda işlem yapan veya miktara bağlı olmaksızın; Sınıf 1, Sınıf 6 ve Sınıf 7 kapsamındaki tehlikeli maddelerle ilgili faaliyetlerde bulunan; gönderen ve alıcı ile gönderen, alıcı ve operatör adına iş ve işlemleri yürüten işletmeler, yer hizmetleri işletmeleri “Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi” almak zorundadırlar.” Bu maddenin yürürlüğe girme tarihinin de 01.07.2018 olduğunu hatırlatmamız gerekmektedir. Bu madde ile ilgili 2 aylık bir süre olduğunu belirtelim. Tehlikeli madde faaliyet belgesi yada kısa adı ile TMFB kavramı ADR ile Lojistik sektörüne girmiştir. Mevcut belgesi olan kuruluşların havayolu için de ayrıca belge alması gerektiğini hatırlatalım. Ayrıca Lojistik sektörünün, Tehlikeli Madde taşınmasında bir uzmanlaşma ve nitelikli personel istihdamı mecburiyeti olacağı görülmektedir. Bu, aynı yönetmeliğin “Tehlikeli madde sorumlusu MADDE 9 – (1) Tehlikeli maddelerin havayolu ile taşınmasına yönelik faaliyetlerde bulunan; gönderen ve alıcı ile gönderen, alıcı ve operatör adına iş ve işlemleri yürüten işletmeler, yer hizmetleri işletmeleri ve geçici depolama ve antrepo işletmelerinin tehlikeli madde sorumlusu istihdam etmeleri zorunludur. (2) Tehlikeli madde sorumlusunun eğitimi, yetkilendirilmesi, görev, yetki ve sorumlulukları ile ilgili hususlar Bakanlıkça belirlenir.”maddesi içerisinde görülmektedir. Özelikle acenteler acısından IATA onaylı DGR kategori 6 geçerli belge sahibi 2 uzman personel istihdam mecburiyeti, SHGM SHT.17.6 yönetmeliği gereği var iken, bunlara ilave olarak yeni bir sorumlu istihdamı söz konusudur. Tehlikeli madde sorumlusu kim olacağı aynı yönetmeliğin “Tanımlar” kısmında “ cc) Tehlikeli madde sorumlusu: İdare tarafından verilmiş geçerli bir tehlikeli madde güvenlik danışmanı sertifikasına sahip olan ve tehlikeli maddelerin havayoluyla taşınması kapsamında eğitim vermek üzere İdare tarafından yetkilendirilen eğitim kuruluşlarından ICAO­TI kapsamında Kategori­6 müfredatına uygun eğitimi almış kişileri,” olarak tarif edilmiştir. TMKT sayfasında, güncel olarak 8355 kişinin Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanı (TMGD) sertifikası sahibi olduğu görülmektedir. Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanı ICAO­TI kapsamında, Kategori­6 geçerli belge sahibi kişilerin istihdamı, 13.04.2018 itibari ile zorunludur. Ve aynı yönetmeliğin; “İdari para cezası MADDE 26 : c) 9 uncu maddenin birinci fıkrasında belirtilen Tehlikeli Madde Sorumlusu istihdam etme veya bu hususta hizmet alma zorunluluğuna uymayan işletmelere beş bin Türk Lirası (5.000­TL.)” der. Resmi gazetede yayımlanma tarihi itibari ile yönetmeliğe tabii kuruluşların, kendilerini bağlayan ve aksiyon almalarını gerektiren maddeleri değerlendirmek adına, ilgili mevzuatı edinmelerini ve incelemelerini tavsiye ediyoruz. Dinçer ÖZGÜR Kıta Lojistik Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanı

TEHLİKELİ MADDE VE MEVZUAT

 

Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlüğü (TMKT) en son olarak 13 Nisan 2018 da yayınlamış olduğu “TEHLİKELİ MADDELERİN HAVAYOLUYLA TAŞINMASI “ yönetmeliğinde, lojistik sektörünü doğrudan etkileyecek bir çok madde vardır.

Toplamda onbir sayfa ve otuzbir maddeden oluşan yönetmeliği tüm detayları ile irdelemek gibi bir amacımız yok. Özelikle yeni sorumluluklar getiren maddelerle ilgili olarak bir bilgilendirme yapmayı amaçlıyoruz.

 

İlk önemli madde olarak : “Tehlikeli madde faaliyet belgesi

MADDE 7 – (1) Tehlikeli maddelerin havayolu ile taşınmasına yönelik; bir takvim yılı içerisinde net yirmi ton ve üstü miktarlarda işlem yapan veya miktara bağlı olmaksızın; Sınıf 1, Sınıf 6 ve Sınıf 7 kapsamındaki tehlikeli maddelerle ilgili faaliyetlerde bulunan; gönderen ve alıcı ile gönderen, alıcı ve operatör adına iş ve işlemleri yürüten işletmeler, yer hizmetleri işletmeleri “Tehlikeli Madde Faaliyet Belgesi” almak zorundadırlar.”

 

Bu maddenin yürürlüğe girme tarihinin de 01.07.2018 olduğunu hatırlatmamız gerekmektedir. Bu madde ile ilgili 2 aylık bir süre olduğunu belirtelim.

Tehlikeli madde faaliyet belgesi yada kısa adı ile TMFB kavramı ADR ile Lojistik sektörüne girmiştir. Mevcut belgesi olan kuruluşların havayolu için de ayrıca belge alması gerektiğini hatırlatalım.

 

Ayrıca Lojistik sektörünün, Tehlikeli Madde taşınmasında bir uzmanlaşma ve nitelikli personel istihdamı mecburiyeti olacağı görülmektedir.

 

Bu, aynı yönetmeliğin

“Tehlikeli madde sorumlusu

MADDE 9 – (1) Tehlikeli maddelerin havayolu ile taşınmasına yönelik faaliyetlerde bulunan; gönderen ve alıcı ile gönderen, alıcı ve operatör adına iş ve işlemleri yürüten işletmeler, yer hizmetleri işletmeleri ve geçici depolama ve antrepo işletmelerinin tehlikeli madde sorumlusu istihdam etmeleri zorunludur.

(2) Tehlikeli madde sorumlusunun eğitimi, yetkilendirilmesi, görev, yetki ve sorumlulukları ile ilgili hususlar Bakanlıkça belirlenir.”maddesi içerisinde görülmektedir.

Özelikle acenteler acısından IATA onaylı DGR kategori 6 geçerli belge sahibi 2 uzman personel istihdam mecburiyeti, SHGM SHT.17.6 yönetmeliği gereği var iken, bunlara ilave olarak yeni bir sorumlu istihdamı söz konusudur.

Tehlikeli madde sorumlusu kim olacağı aynı yönetmeliğin “Tanımlar” kısmında

“ cc) Tehlikeli madde sorumlusu: İdare tarafından verilmiş geçerli bir tehlikeli madde güvenlik danışmanı sertifikasına sahip olan ve tehlikeli maddelerin havayoluyla taşınması kapsamında eğitim vermek üzere İdare tarafından yetkilendirilen eğitim kuruluşlarından ICAO­TI kapsamında Kategori­6 müfredatına uygun eğitimi almış kişileri,”

olarak tarif edilmiştir.

TMKT sayfasında, güncel olarak 8355 kişinin Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanı (TMGD) sertifikası sahibi olduğu görülmektedir. Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanı ICAO­TI kapsamında, Kategori­6 geçerli belge sahibi kişilerin istihdamı, 13.04.2018 itibari ile zorunludur.

Ve aynı yönetmeliğin;

“İdari para cezası

MADDE 26 :

5. c) 9 uncu maddenin birinci fıkrasında belirtilen Tehlikeli Madde Sorumlusu istihdam etme veya bu hususta hizmet alma zorunluluğuna uymayan işletmelere beş bin Türk Lirası (5.000­TL.)” der.

 

Resmi gazetede yayımlanma tarihi itibari ile yönetmeliğe tabii kuruluşların, kendilerini bağlayan ve aksiyon almalarını gerektiren maddeleri değerlendirmek adına, ilgili mevzuatı edinmelerini ve incelemelerini tavsiye ediyoruz.

 

Dinçer ÖZGÜR

Kıta Lojistik

Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanı

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2vlKF5U
via IFTTT

KAPIKULE’DE İNSANİ KOŞULLAR YARATILMALI! Türkiye’nin Avrupa’ya açılan sınır kapısı Kapıkule; uzun yıllardır uzayan TIR kuyrukları haberleriyle gündeme geliyor. Bir yandan bakanlıkların girişimleri, Bulgaristan ile yapılan görüşmeler, ülkeler arasındaki bürokratik süreçlerin kısaltılması ile ilgili çalışmalar sürerken diğer yandan TIR şoförlerinin kuyrukta geçirdiği süredeki yaşam koşulları insani sınırları zorlamaya devam ediyor. Türkiye’nin çeşitli kentlerinden yükledikleri ihraç ürünlerini Avrupa ülkelerine götüren TIR şoförleri Edirne’den Bulgaristan’a açılan Kapıkule’de saatlerce hatta bazen günlerce bekliyor. Bu süreçte çevresel koşullardan dolayı yemek yemek, uyumak hatta tuvalete gitmek gibi insani ihtiyaçlarını bile karşılamakta zorluk çeken şoförlerin durumu geçtiğimiz günlerde UTİKAD Karayolu Çalışma Grubu’nda görüşüldü. Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, lojistik sektörünün önemli sorunlarından bir olan Kapıkule Sınır Kapısı’ndaki kuyruklarla ilgili olarak çalışmalarını hızlandırdı. Mart ayında yapılan Karayolu Çalışma Grubu toplantısında Kapıkule Sınır Kapısı’nda oluşan kuyrukların nedenleri masaya yatırıldı. Çalışma Grubu üyelerinin süreci daha iyi ortaya koymak için yaptıkları çalışma sonunda ortaya çıkan kroki ve TIR şoförlerinin verdiği kapsamlı bilgiler ışığında; oluşan kuyrukların nedenlerinin yanı sıra çok önemli bir gerçek daha yeniden gözler önüne serildi. Kapıkule’de oluşan ve zaman zaman 35 kilometreye ulaşan kuyruklarda TIR şoförleri saatlerce hatta günlerce beklemek zorunda kalıyor. Bu uzun ve yorucu sürelerde uyku uyuyamayan, yemek yiyemeyen şoförler en insani ihtiyaçlardan biri olan tuvalet ihtiyaçlarını bile karşılayamıyor. Uzun yıllardır çözülemeyen bu sorunla ilgili olarak görüşlerinin dile getiren UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve Karayolu Çalışma Grubu Başkanı Ekin Tırman; “Kapıkule’de Türkiye tarafında fiziki, Bulgar tarafında ise sistemsel sıkıntılar yaşanıyor. Her ikisinin sonucunda sektörü olumsuz etkileyen sonuçlar ortaya çıkıyor. Ancak bu konunun asıl can alıcı kısmı uluslararası taşımacılık yapan yaklaşık 50 bin şoförümüzün insani koşulları zorlayan bir sistem dahilinde çalışmak zorunda oluşudur” diye konuştu. UTİKAD Karayolu Çalışma Grubu Başkanı Tırman, yaşanan süreci şu şekilde özetledi: “Yapılan çalışmalar ve TIR şoförlerinden alınan geri bildirimler sonucunda Kapıkule’de yaşanan sorunların Bulgar tarafından ziyade Türk tarafındaki fiziki faktörlerin yetersizliğinden kaynaklandığı belirtiliyor. Türk tarafından yer alan park alanından mazot alanına gelene kadar olan bekleme süreleri çok uzun, Bulgar tarafında ise zaman zaman sistemin kapanması yığılmalara sebep oluyor. Kapıkule otoban sırası 15-35 km arası sürüyor, Kapıkule’ye gelindiğinde park sahası, polis ve tescil işlemlerinin bekleme süresi ise 12 saati buluyor. Türk tarafında sadece 3 polis ve 3 tescil noktası bulunuyor. Bunun sonucunda doğal olarak Cumartesi çıkan araç ancak salı günü Kapıkule’den geçebiliyor. TIR şoförleri bu sürecin tamamını araçlarının içinde geçirmek zorunda kalıyor. Araçlarını bırakıp uyuyamıyorlar. Çevrede tuvalet ve yemek gibi insani ihtiyaçlarını karşılayabilecekleri bir tesis ise mevcut değil.TIR şoförlerinin çilesi bu kadarla da kalmıyor. Türk tarafında polis ve tescil noktasından geçen araçlar, bu kez de 6’lı mazot sırasına giriyor. Ortalama 7 saati bulan mazot alımının ardından araçlar tek sıra halinde tampon bölgeden geçerek Bulgaristan gümrük alanına giriyor. Bulgar tarafında bulunan 6 adet polis kontrol noktasında ise sık sık sistem arızası ya da güncellemeler nedeniyle kuyruklar oluşuyor.” Türkiye’de uluslararası yük taşıyan yaklaşık 50 bin şoförün bulunduğunun altını çizen Tırman; “TIR şoförlüğü başlı başına zor bir iş. Bu insanlar zaten günlerce bazen haftalarca ailelerinden uzakta kalıyor. Zorlu koşullarda mesleklerini icra etmeye çalışıyor. Bu koşullar sadece 50 bin şoförümüzü etkilemekle kalmıyor neredeyse 250-300 bin kişilik kocaman bir topluluğu etkiliyor. Bu insanların hayatlarını kolaylaştırmak, fiziken ve ruhen sağlıklı olmalarını sağlamak için gerekli önlemlerin alınması ve bir an evvel hayata geçirilmesi şart” dedi. Bu önlemler alınmadığı takdirde önümüzdeki yıllarda kuyrukların artarak devam edeceğini belirten Tırman, “Uzun kuyruklar, zorlu koşullar TIR şoförlüğünü yapılamayacak meslekler arasına itiyor. Önümüzdeki yıllarda ihraç mallarımızı karayolu ile yurt dışına göndermek için şoför bulmakta zorlanacağız. Bu nedenle bu konu sadece lojistik sektörü STK’larının değil, diğer mesleki örgütlerin de gündeminde yerini almalıdır. Sınır kapılarında insani koşullar yaratılmalıdır” diye konuştu. Kaynak:UTİKAD

Türkiye’nin Avrupa’ya açılan sınır kapısı Kapıkule; uzun yıllardır uzayan TIR kuyrukları haberleriyle gündeme geliyor. Bir yandan bakanlıkların girişimleri, Bulgaristan ile yapılan görüşmeler, ülkeler arasındaki bürokratik süreçlerin kısaltılması ile ilgili çalışmalar sürerken diğer yandan TIR şoförlerinin kuyrukta geçirdiği süredeki yaşam koşulları insani sınırları zorlamaya devam ediyor.

Türkiye’nin çeşitli kentlerinden yükledikleri ihraç ürünlerini Avrupa ülkelerine götüren TIR şoförleri Edirne’den Bulgaristan’a açılan Kapıkule’de saatlerce hatta bazen günlerce bekliyor. Bu süreçte çevresel koşullardan dolayı yemek yemek, uyumak hatta tuvalete gitmek gibi insani ihtiyaçlarını bile karşılamakta zorluk çeken şoförlerin durumu geçtiğimiz günlerde UTİKAD Karayolu Çalışma Grubu’nda görüşüldü.

Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, lojistik sektörünün önemli sorunlarından bir olan Kapıkule Sınır Kapısı’ndaki kuyruklarla ilgili olarak çalışmalarını hızlandırdı. Mart ayında yapılan Karayolu Çalışma Grubu toplantısında Kapıkule Sınır Kapısı’nda oluşan kuyrukların nedenleri masaya yatırıldı. Çalışma Grubu üyelerinin süreci daha iyi ortaya koymak için yaptıkları çalışma sonunda ortaya çıkan kroki ve TIR şoförlerinin verdiği kapsamlı bilgiler ışığında; oluşan kuyrukların nedenlerinin yanı sıra çok önemli bir gerçek daha yeniden gözler önüne serildi. Kapıkule’de oluşan ve zaman zaman 35 kilometreye ulaşan kuyruklarda TIR şoförleri saatlerce hatta günlerce beklemek zorunda kalıyor. Bu uzun ve yorucu sürelerde uyku uyuyamayan, yemek yiyemeyen şoförler en insani ihtiyaçlardan biri olan tuvalet ihtiyaçlarını bile karşılayamıyor.

Uzun yıllardır çözülemeyen bu sorunla ilgili olarak görüşlerinin dile getiren UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi ve Karayolu Çalışma Grubu Başkanı Ekin Tırman; “Kapıkule’de Türkiye tarafında fiziki, Bulgar tarafında ise sistemsel sıkıntılar yaşanıyor. Her ikisinin sonucunda sektörü olumsuz etkileyen sonuçlar ortaya çıkıyor. Ancak bu konunun asıl can alıcı kısmı uluslararası taşımacılık yapan yaklaşık 50 bin şoförümüzün insani koşulları zorlayan bir sistem dahilinde çalışmak zorunda oluşudur” diye konuştu.

UTİKAD Karayolu Çalışma Grubu Başkanı Tırman, yaşanan süreci şu şekilde özetledi: “Yapılan çalışmalar ve TIR şoförlerinden alınan geri bildirimler sonucunda Kapıkule’de yaşanan sorunların Bulgar tarafından ziyade Türk tarafındaki fiziki faktörlerin yetersizliğinden kaynaklandığı belirtiliyor. Türk tarafından yer alan park alanından mazot alanına gelene kadar olan bekleme süreleri çok uzun, Bulgar tarafında ise zaman zaman sistemin kapanması yığılmalara sebep oluyor. Kapıkule otoban sırası 15-35 km arası sürüyor, Kapıkule’ye gelindiğinde park sahası, polis ve tescil işlemlerinin bekleme süresi ise 12 saati buluyor. Türk tarafında sadece 3 polis ve 3 tescil noktası bulunuyor. Bunun sonucunda doğal olarak Cumartesi çıkan araç ancak salı günü Kapıkule’den geçebiliyor. TIR şoförleri bu sürecin tamamını araçlarının içinde geçirmek zorunda kalıyor. Araçlarını bırakıp uyuyamıyorlar. Çevrede tuvalet ve yemek gibi insani ihtiyaçlarını karşılayabilecekleri bir tesis ise mevcut değil.TIR şoförlerinin çilesi bu kadarla da kalmıyor. Türk tarafında polis ve tescil noktasından geçen araçlar, bu kez de 6’lı mazot sırasına giriyor. Ortalama 7 saati bulan mazot alımının ardından araçlar tek sıra halinde tampon bölgeden geçerek Bulgaristan gümrük alanına giriyor. Bulgar tarafında bulunan 6 adet polis kontrol noktasında ise sık sık sistem arızası ya da güncellemeler nedeniyle kuyruklar oluşuyor.”

Türkiye’de uluslararası yük taşıyan yaklaşık 50 bin şoförün bulunduğunun altını çizen Tırman; “TIR şoförlüğü başlı başına zor bir iş. Bu insanlar zaten günlerce bazen haftalarca ailelerinden uzakta kalıyor. Zorlu koşullarda mesleklerini icra etmeye çalışıyor. Bu koşullar sadece 50 bin şoförümüzü etkilemekle kalmıyor neredeyse 250-300 bin kişilik kocaman bir topluluğu etkiliyor. Bu insanların hayatlarını kolaylaştırmak, fiziken ve ruhen sağlıklı olmalarını sağlamak için gerekli önlemlerin alınması ve bir an evvel hayata geçirilmesi şart” dedi. Bu önlemler alınmadığı takdirde önümüzdeki yıllarda kuyrukların artarak devam edeceğini belirten Tırman, “Uzun kuyruklar, zorlu koşullar TIR şoförlüğünü yapılamayacak meslekler arasına itiyor. Önümüzdeki yıllarda ihraç mallarımızı karayolu ile yurt dışına göndermek için şoför bulmakta zorlanacağız. Bu nedenle bu konu sadece lojistik sektörü STK’larının değil, diğer mesleki örgütlerin de gündeminde yerini almalıdır. Sınır kapılarında insani koşullar yaratılmalıdır” diye konuştu.

Kaynak:UTİKAD

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2HG9Brc
via IFTTT

KAPIKULE’DE İNSANİ KOŞULLAR YARATILMALI!

via Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2HG9Brc

TAV İstanbul’a vergi teşekkürü Büyük Mükellefler Vergi Dairesi’nden Vergilendirme Grup Müdürü Saadettin Yılmaz, Mükellef Hizmetleri Grup Müdürü Mustafa Özcen ve ekibi, bugün TAV İstanbul Genel Müdürü Kemal Ünlü’yü ziyaret ederek bir teşekkür plaketi takdim etti. Düzenlenen törene TAV İstanbul ve TAV Havalimanları Holding yöneticileri de katıldı. TAV İstanbul Genel Müdürü Kemal Ünlü “TAV Havalimanları olarak tüm paydaşlarımız için en yüksek faydayı yaratmak üzere çalışıyoruz. Ortaya çıkardığımız değerin karşılığı olan vergi yükümlülüğümüzü eksiksiz bir şekilde yerine getirerek, toplumsal kalkınmaya katkı sunmaktan mutluluk duyuyoruz. Bu başarıda emeği geçen tüm TAV çalışanlarına teşekkür ediyorum” dedi. İstanbul Atatürk Havalimanı’nın işletmesini yürüten TAV İstanbul, 2016 yılı hesap dönemi kurumlar vergisi sıralamasında Türkiye genelinde 23. sırada yer aldı. TAV İstanbul aynı dönemde Büyük Mükellefler Vergi Dairesi Başkanlığı Mükellefleri arasında 10. sırada yer aldı.

Büyük Mükellefler Vergi Dairesi’nden Vergilendirme Grup Müdürü Saadettin Yılmaz, Mükellef Hizmetleri Grup Müdürü Mustafa Özcen ve ekibi, bugün TAV İstanbul Genel Müdürü Kemal Ünlü’yü ziyaret ederek bir teşekkür plaketi takdim etti. Düzenlenen törene TAV İstanbul ve TAV Havalimanları Holding yöneticileri de katıldı.

TAV İstanbul Genel Müdürü Kemal Ünlü “TAV Havalimanları olarak tüm paydaşlarımız için en yüksek faydayı yaratmak üzere çalışıyoruz. Ortaya çıkardığımız değerin karşılığı olan vergi yükümlülüğümüzü eksiksiz bir şekilde yerine getirerek, toplumsal kalkınmaya katkı sunmaktan mutluluk duyuyoruz. Bu başarıda emeği geçen tüm TAV çalışanlarına teşekkür ediyorum” dedi.

İstanbul Atatürk Havalimanı’nın işletmesini yürüten TAV İstanbul, 2016 yılı hesap dönemi kurumlar vergisi sıralamasında Türkiye genelinde 23. sırada yer aldı. TAV İstanbul aynı dönemde Büyük Mükellefler Vergi Dairesi Başkanlığı Mükellefleri arasında 10. sırada yer aldı.

from Aeroportist I Güncel Havacılık Haberleri https://ift.tt/2qDb8pW
via IFTTT